CRL COOL

Excellent ce lien, RC!!!

Voilà donc le texte officiel que j'avais écrit au début de ce topic, mais que visiblement personne ne veut se donner la peine de rechercher:

A aucun moment j'ai dit qu'il y avait une différence entre un autre conducteur de mon EF, un autre agent de mon EF, un agent d'une autre EF, un voyageur "lambda", un ami, etc, etc......

Merci, chouettes ces photos

Un bon souvenir pour moi, Délivrance!

Tout pareil..... Visiblement, depuis 2010, rien n'a changé..... Dire qu'en 1995, la 1ère fois que j'y suis passé, çà triait en 3x8.....

Ok, mais par contre, ça ne fonctionne peut-être pas avec un billet non échangeable non remboursable j'imagine, même si dans un délai d'une heure...

Merci pour vos réponses.

Sauf si tu n'as pu attraper ton 2è train suite à retard du 1er, et qui a engendré une rupture de correspondance.... A voir à un guichet d'information..... le fait que tu n'as pas pu avoir ton train ne t'est alors pas imputable, l'EF doit t'acheminer à ta destination.

Je m'abstiendrai alors d'apprendre la conjugaison du verbe "recevoir" a tous les temps !!!

A tous les temps? Fastoche!!

Je reçois des euros quand il fait beau,

Je reçois des euros quand il pleut,

Je reçois des euros quand il neige,

Je reçois des euros quand il y a du brouillard

:tongue: :tongue:

A la SNCF, il existe un réglement "TTxxx" qui gère les accès cabine. C'est valable quelquesoit la personne, agent SNCF ou extérieur et quelquesoit son grade et son service, y compris "équipement", "matériel", "traction" et jusqu'au PDG. Concerne aussi les inspecteurs du travail.

Oui oui.... j'en ai parlé dans les premières pages de ce sujet...

quant à la vente à perte, il confirme !!!

Le dumping est légal maintenant?

Exemple caricatural, le TGV Vendée répondait aussi à cette demande d'absence de rupture de charge....

Et oui.... mais le CG de la Vendée avait sorti le carnet de chèque pour les 10 rames TGV modifiées et les 3 CC72000.... puis par la suite à ressorti le carnet de chèque pour l'électrification.

Une petite idée de réforme pour le prochain élu?

Oui mais les écrits restent ......

Yen a plein qui ont écrit, depuis des décennies..... "Faut mettre les camions sur les trains", "développer les autoroutes ferroviaires", "grenelle de l'environnement", "pollution routière", etc, etc, j'en passe......

Au final, on met les trains sur les camions, on passe aux poids lourds de 44t, construire une route/autoroute est bien plus vite fait et pose moins d'opposition que de réouvrir une ligne ferroviaire (voir l'exemple de Bréauté-Beuzeville ou Montereau-Flamboin) ou de construire une LGV.... ou le projet Lyon-Turin....

Le routier fait vivre 5.000.000 de personnes en France contre moins de 500.000 pour le ferroviaire.

Alors les beaux discours pré-électoraux..... hein...... On verra à l'usage s'il est élu, et on en reparle dans 5 ans sur ce qui aura été concrétisé sur ces projets.....

Si vraiment la perte est de 3', c'est que les signaux d'entrée (hormis le dernier au mieux à l'avertissement) ont présenté des indicatioins restrictives assez loin en amont.

Oui: Généralement, on chope les premiers signaux vers St Barthélémy (TIV90). Comme on ne sait pas vraiment ou on dégage les 000 montés à l'approche du dernier signal, on se traine à 10 sans doute un peu trop logtemps. Vu l'accélération des TGV, on ne joue pas trop à faire biper le KVB, et on perd, dans ce cas précis, 2mn minimum, plus souvent 3mn....

par contre, je comprends pas trop cette réticence envers le conducteur de l'EF privé ...

Le salarié d'une autre EF, quel que soit son emploi, est un voyageur comme les autres!!!! Une cabine de conduite n'est pas un endroit accessible au public, et, bien que conducteur dans une autre EF, sans autorisation d'accès en cabine (peu importe le motif), il ne peut pas plus prétendre à y monter que n'importe quel autre passager du train....

De la même façon, je n'ai jamais sollicité un conducteur d'une autre EF pour monter en cabine. Et je n'ai pas intention de le faire.

" Fret SNCF : la CFDT Cheminots inquiète pour l’espérance de vie de l’activité

Depuis le plan Véron les agents de la base et d'autres OS se posent cette question.... Cà fait juste 8 ans quand même!!!!

Mais vu qu'à cette époque là la FGAAC avait obtenu la prime "grand axe", quelques 3€ par train si mes souvenirs sont bons, tout allait pour le mieux dans le meilleur des monde

Trop souvnet on a dit : les usagers ou plutôt les clients ne suporteraient pas une rupture de charge !

et pourtant on devrait pouvoir corriger pour dire :

Les usagers ou clients supporteraient sans encombre une rupture de charge si elle est intelligement organisée...j'en suis absolument persuadé en tant qu'usager !

Pas d'accord.... ce raisonnement est applicable uniquement pour des personnes avec un minimum de bagages et totalement autonomes... Pour des personnes agées, des familles avec enfants, etc.... la rupture de charge, si elle n'est pas quai à quai (et encore!!) peut vite se résumer en calvaire. Il me semble qu'à Chambéry, les correspondances vers la Tarentaise avant son électrification, en période de pointe étaient de 20mn, à comparer aux 3mn d'arrêt moyen d'un TGV actuellement..... Je ne parle même pas quand on est hors saison ou les délais dans certaines gares peuvent largement excéder la demi heure.....

Un mail reçu à l'occasion des 100 ans de la ligne:

L’année 2012 correspond au centenaire de la ligne de chemin de fer reliant Morez et Saint-Claude. Ce tronçon de la « ligne des hirondelles » est particulièrement intéressant car il présente de nombreux ouvrages d’arts.

Il n’a pratiquement pas été modifié depuis un siècle et traverse des paysages préservés de montagne.

Le guide intitulé Chemin de fer de Morez à Saint-Claude comprend 40 pages en couleur avec de nombreuses illustrations : photos, dessins, plan de la ligne et profil de la ligne.

Il intéressera tous ceux qui souhaitent comprendre comment, au début du 20e siècle, le train put parvenir dans une région au relief si marqué.

Format du guide : 21 cm x 15 cm.

Son prix de vente est de 8 euros dans les librairies du Haut-Jura ou par correspondance (+ 2 euros de port).

N’hésitez pas à me contacter pour toute question sur ce guide (rubrique "contact" du site ci-dessous).

Voir aussi : www.morez1900.net/LigneMStC.htm

Meilleures salutations

François Buffard

Sans vouloir être méchant, ces 4 pages me rappellent le sketch de Coluche, celui ou des journaleux nous informent que selon des sources autorisées, un accord secret serait sur le point d'être signé...

Bref, on sait pas qui, quoi, comment, pourquoi... Mais on fait quand même 4 pages d'échanges...

Je n'ose vous rappeler la conclusion du sketch en question...

Voir à partir de 4mn

http://www.youtube.com/watch?v=eExHp56S32k

Voici la plus belle :

Christophe

Belle photo effectivement.... Il faut dire qu'en 1988/89, quand les 67000 de Caen ont été transformées en 67200, elle n'ont pas subi d'OC.... Pour certaines, çà fait donc près de 30 ans qu'elles n'ont pas reçu la moindre couche de peinture.

DIALOGUE DE SOURDS!!!!!

VEUILLEZ CONTINUER SUR CE SUJET :

avec l'article du point

http://www.lepoint.f...-1431943_28.php

Vous Apprécirez la photo mise en ligne ...très objective

quand au contenu de l'article n'en parlons pas...

Tu aurais préféré celle-là?

On va dire qu'aux yeux du public, c'est la CGT qui représente le plus le syndicalisme en France.... Taper dessus, c'est comme pour la SNCF, c'est "ché-bran", c'est vendeur et racoleur.....

Je n'ai pas toujours été d'accord avec certains de leurs délégués (Salut VSD!!!), ni même toutes les décisions nationales ou les divers préavis et leur éventuelle reconduction, mais on ne peut pas retirer que cette OS est de tous les combats depuis des décennies.

géniale cette photo, non????

Quand on voit du matos récent comme les Z2 ou les XR 6000 qui sont radiées, on se demande comment ils gèrent le parc...

Quant aux Z 5300, vu la faible distance des parcours de navette, avec une petite cure de jouvence, elles feraient encore bien leur boulot, mais il aurait fallu faire ça il y a quelques années, que les frais de rénovations aient eu le temps d'être amortis.

Une ATPPR sur une Z2 coute-t-elle plus cher que les réparations quasi artisanales sur les Z5300?

Langage de markèteux.

A vomir.

Effectivement.... en clair "Chers clients va falloir vous y faire"....

Tant que les rosbifs ne seront pas dans l'espace Schenghen, çà ne s'améliorera pas.... Encore une fois, on ne se soucie pas des voyageurs, et çà c'est lamentable

l'entrée de Marseille St Charles était équipée ainsi (pas revue depuis quelques années !) ; malgré l'arrivée du TGV MED et la mise en place du PRCI de St Charles en 2001, ces fameuses balises étaient restées en place...

C'est toujours le cas: montée des 000 au franchissement du dernier panneau, voire plus tôt si celui-ci est fermé. Et c'est là que tu te prends 2 à 3 mn de retard alors que tu étais à l'heure....

Si c'est vérifié, elle avait le pied lourd la gendarmette.

Donc défaut de maitrise + vitesse excessive = quelques ennuis administratifs.

Elle va avoir un avertissement.

Au bout de 10, tu as un blame, au bout de 10 blames, tu payes l'apéro à toute la gendarmerie..... :jesuisdehors:

Salut Christian!!

C'est, comme d'hab, un régal de te lire..... :Smiley_64: