CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Les modos font leur sacerdoce de modo, parce que franchement... faut avoir la foi! Encore que ce forum réussit assez largement à se réguler efficacement tout seul.
Tu as trouvé une "faille", aux modérateurs et administrateurs du forum de décider de la suite. Pour ma modeste part je les soutiendrais sur ce coup, quelle que soit leur décision.
Merci JLC!!
Le problème majeur est qu'il y a une sacrée recrudescence des messages HS dans pas mal de sujets. D'ou ce ménage effectué sur ce sujet. ll y aura sans doute d'autres topics qui subiront le même sort la semaine prochaine: pas poubellisation, mais déplacement des messages dans des sujets déjà créés et plus adaptés à ceux-ci.
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Ne nous fachons pas, messieurs, ne nous fachons pas!!!!
http://www.youtube.com/watch?v=qgn0KzeDMPI
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le long conflit des cheminots de la Loire.
Elle a sauvé la nation (ou au mois la Loire...) des vilains "rouges " .C'est déjà bien , non ?
Le pire, c'est que tu as sans doute raison...........
Après avoir filé cette breloque à des chanteurs et des footeux, maintenant, "on" la donne à ceux/celles qui participent à la casse sociale de la France d'en bas....... c'est juste navrant.
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(...) Il manque juste le café pour le patron, voire la turlutte qui va bien !!!!
Cà s'appelle la polyvalence!!!!
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Qu'on ramène déjà le trafic d'une certaine filiale ... Qu'il revienne aux agents à qui il "appartenait".
Oui!!!! En intégrant les agents de la base de cette filiale au RH001 et en leur permettant de bénéficier du RH0077
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Oui, elles sont remplacées par des 20500 4 caisses que nous venons de toucher du nord...
Sur Montargis? on touche pas mal de Z5600 6 caisses.....
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sujets fusionnés
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Un petit film de présentation de ce matériel et de sa mise en service:
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L'article de RFF sur le sujet:
Le 13 décembre dernier, l’Association des Maires de France, Réseau Ferré de France et Gares & Connexions ont signé une charte coopérative visant à construire et aménager les gares de demain et leurs quartiers.
« Construire ensemble la gare durable de demain et son quartier » : tel est le mot d’ordre de la première charte tripartite signée en décembre entre l’Association des Maires de France, Réseau Ferré de France et Gares & Connexions (SNCF).
L’objectif ? Stimuler la coopération entre les acteurs de l’aménagement, pour encourager le développement de projets durables de gares et de quartiers de gares en tant qu’éléments structurants au cœur des villes.
La gare au centre de l’aménagement urbain
La gare occupe une place centrale dans les petites et moyennes communes, où elle structure les mobilités et les échanges.
Lieu de convergence et de passage, elle doit impérativement s’intégrer à une vision globale et stratégique d’aménagement des territoires urbains : ainsi une attention particulière doit-elle être portée au quartier où est située la gare, notamment en termes de services, d’intermodalité, de valorisation des espaces, de respect de l’environnement, etc.
C’est dans cet objectif de développement des pôles de gares que trois acteurs majeurs des transports et de l’aménagement, l’Association des Maires de France, Réseau Ferré de France et Gares & Connexions, ont signé une charte visant à combiner mobilité et urbanisme durable.
Une coopération tripartite pour répondre à des enjeux concrets
La charte signée le 13 décembre a pour ambition de faciliter l’émergence de projets durables, tout en favorisant la coopération entre les différents acteurs de l’aménagement : villes ou intercommunalités, gestionnaire du réseau ferré (Réseau Ferré de France) et gestionnaire de gares (Gares et Connexions)
Le développement des gares s’articule autour de divers enjeux :
valoriser les transports publics,
développer l’intermodalité,
utiliser le foncier ferroviaire pour de nouveaux usages urbains,
assurer la présence de services, commerces et autres structures d’accueil ou d’information en gare.
La création d’un comité national de partage permettra le suivi de l’application de la charte ainsi que son enrichissement en continu.
La signature de cette charte illustre la volonté de Réseau Ferré de France de :
renforcer la transparence sur son patrimoine, son organisation et ses modes de fonctionnement
renforcer sa réactivité et réduire les délais d’avancement des projets de gares.
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Travaux annoncés sur la ligne Aurillac - Arvant
décembre sur la ligne Arvant-Aurillac en Auvergne.
Une opération s’inscrivant dans le Plan Rail Auvergne
En février 2009 par l’Etat, la Région Auvergne et Réseau Ferré de France se sont engagés dans un Plan Rail programme visant à doubler l’effort de modernisation et de rénovation du réseau ferré auvergnat. D’un montant de 213 millions d’euros, il complète le Contrat de Projets Etat - Région Auvergne 2007-2013 en faveur du ferroviaire. Par le montant des investissements, le Plan Rail Auvergne est aussi un soutien à l’économie et à l’emploi auvergnats via une politique ambitieuse de grands travaux.
6 mois de travaux de maintenance préventive
D’une longueur de 105 km, la section Arvant – Aurillac est l’une des plus longues traitées dans le cadre du Plan Rail Auvergne. Entre 2007 et 2010, cette section de ligne avait déjà bénéficié d’un renouvellement complet de ses rails, de son ballast et de ses traverses, dans le cadre du Contrat de Projets Etat - Région Auvergne 2007-2013.
D’une durée de 6 mois, des travaux complémentaires ont été menés entre juin et décembre sur 17 tunnels, 200 ponts-rail, 202 murs de soutènement et 153 ouvrages en terre. Renforcements de tunnels, travaux d’étanchéité de ponts-rail et murs de soutènement, confortement de parois rocheuses sur des tranchées et installation de filets détecteurs de chute de rochers : autant d’opérations de maintenance préventive ayant pour objectif de maintenir les performances de la ligne. La vitesse de circulation initiale, variant entre 75 km/h et 120 km/h a par ailleurs été légèrement relevée suite à ces travaux.
28 M€ auront été investis sur la section Arvant / Aurillac au titre du Plan Rail Auvergne, soit 68 M€ au total avec l’engagement pris dans le cadre du CPER 2007-2013. Des travaux réalisés sous maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France et maîtrise d’œuvre SNCF.
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un p'tit film intéressant...
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Tout va bien pour le transport des voyageurs.... Pour le fret.... comment dire????
La SNCF a réalisé un chiffre d'affaires de 32,6 milliards d'euros en 2011, en hausse de 7,2% par rapport à 2010. Toutes les branches sont en croissance, mais l'activité transport et logistique a marqué le pas au second semestre.
La SNCF se porte bien. Selon un communiqué publié le 26 janvier 2012, l'entreprise de transport ferroviaire a réalisé un chiffre d'affaires de 32,6 milliards d'euros en 2011, ce qui correspond à une hausse de 7,2% par rapport à 2010.
Dynamisme de l'activité voyageurs
Toutes les branches du groupe, de surcroît, sont en progression. "SNCF Proximités", spécialisée dans le transport public de voyageurs urbain, départemental et régional, constitue la branche la plus importante en termes de chiffre d'affaires avec 12,324 milliards de chiffre d'affaires. Elle est aussi celle qui progresse le plus par rapport à 2010, avec une croissance de 10,1% (+7,2% à périmètre et change constants).
La branche "SNCF Voyages", dédiée au transport ferroviaire de voyageurs à grande vitesse, n'est pas non plus à la traîne. Elle réalise un score de +5,4% (+5,9% à périmètre et change constants), soit 7 279 millions d'euros de chiffre d'affaires, en conséquence d'une "activité promotionnelle importante sur le marché domestique, le développement de l'offre à l'international (...) et par l'effet de rattrapage des mouvements sociaux de 2010", précise le groupe.
Transport et logistique : coup de frein au second semestre
La branche transport et logistique, sous la bannière SNCF Geodis, termine également l'année 2011 en progression de 6% (+3,3% à périmètre et change constants), atteignant un chiffre d'affaires de 9 427 millions d'euros. Selon le communiqué de la SNCF, la hausse est tirée par les activités Logistique et Messagerie de Geodis, tandis que la commission de transport aérien/maritime (Freight Forwarding) et l'activité Route déclinent respectivement de 1,4% et 2,7%. Le pôle Transports ferroviaires de marchandises progresse quant à lui de 4,2%, "du fait notamment des développements européens".
Si SNCF Geodis s'en sort bien sur l'ensemble de l'année 2011, cette branche constate néanmoins un net ralentissement d'activité au second semestre. "La croissance de la branche est réalisée au premier semestre 2011 (+6,3% à périmètre et change constants à fin juin), alors que le second semestre marque un coup d'arrêt (+0,4% à périmètre et change constants), du fait du recul des activités Freight Forwarding (-7,8%) et Route (-5,1%).
Rappelons toutefois que dans le Freight Forwarding, le chiffre d'affaires n'est pas un indicateur pertinent de l'activité réelle puisqu'il est extrêmement influencé par le niveau des taux de fret.
SNCF Geodis : des pertes de plus de 300 M€
Dans un entretien au quotidien Les Échos publié le 31 janvier 2011, le PDG de SNCF Geodis, Pierre Blayau, a précisé que la branche enregistrerait sur 2011 des pertes opérationnelles supérieures à 300 millions d'euros. L'objectif de retour à l'équilibre est maintenu pour 2013-2014.
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P'tit coup de gueule du jour..... On ne peut même plus acheminer un yoyo par le rail?
c'était le 20 janvier à Cannes la Bocca.
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Cà décalamine!!!
http://www.youtube.com/watch?v=DpTN_xRaX-I&feature=related
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Le message a disparu !
Sans doute une erreur ou une mauvaise blague
C'est pas le genre "d'humour" que j'apprécie..... mais alors pas du tout. cartonrouge
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Si, avec ces grands froids vous voulez jouer au train sur votre ordi......
C'est pas mal fait.
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(...) Mais rassurez-moi : fuite CG n'égale pas freinage ???
A part dans les films, fuite CG= freinage
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Mémento, fiche 914 : Z2N
Acheminement en véhicule par une ou deux locomotives :
-Ne pas dépasser la vitesse des V120,
-La CP doit être alimentée,
-Le FCV doit fonctionner sur tous les essieux.
Incidents :
-Freiner le train comme un MA80 si incident de frein,
-Si anomalie CP, considérer qu'un essieu n'est pas freiné par suspension isolée, freiner le train comme un MA80 sans dépasser 70 km/h.
Si la Z2N vue à Vierzon était reliée à la CP, que ce soit via des wagons équipés CP ou directement sur la machine via une CP "volante", pas de problème.
Là, tu parles d'un matériel agréé sur le RFN. Dans le cas évoqué par Dugland, il devait s'agir de l'acheminement de deux éléments MS61 qui partaient en rénovation à Clermont Ferrand, matériel qui n'est pas agréé sur le RFN. il y avait plusieurs wagons plats permettant d'assurer la masse freinée, sachant que sur les MS61 les bogies étaient isolés pneumatiquement.
Rien de choquant dans cette pratique, techniquement parlant. Dans un train de fret "classique", on peut très bien avoir des wagons isolés pneumatiquement dans le corps du train. Là, ces wagons sont remplacés par des éléments automoteurs acheminés comme véhicule.
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(...) Pour les sectionnements permanents (qui n'auraient pas été très nombreux sur le coeur du réseau), des dispositifs de franchissement automatisés (...)
Très belle invention, effectivement.... C'est bien appréciable notamment à Gare du Nord quand on vient de Chatelet.....
Pourquoi ce dispositif n'a pas été retenu entre Chatelet et Gare Lyon sur la ligne D, oul'on passe du 1.5kV RATP stabilisé au 1.5 kV SNCF qui tire plutot sur le 1.8 kV? Je n'ai jamais réussi à avoir l'explication officielle...
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La flême d'enlever le cablôt UM et de mettre la deuxiéme loc en CV.
Ca t'es jamais arrivé lorsque tu fesais du fret d'avoir une UM et de traîner un flaible tonnage???Moi si.
Ouais.... une UM de 7200PV avec 3 véhicules.... ou une UM de 8100 pour un train supprimé.... HLP Villeneuve-Perrigny!!!
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Par respect pour notre collègue, ses proches, ses amis et ses collègues de Paris Nord et de Dijon, pas de ragots, et surtout pas d'infos non vérifiées SVP
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Avec Davos, c'est OK... Mais je n'étais pas là bas..... Suis passé sous l'Albula......
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pas si peu
soit 460 de plus de 250 salariés et 3120 de plus de 50 à comparer à 4430 et 32700 entreprises françaises . Soit 10 % .. quand même
Cà va dans le sens de ce que je voulais dire... ces salariés d'entreprise de souche allemande n'ont pas l'air plus malheureux que ceux des entreprises purement françaises ou filiales de sociétés étrangères.....
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Les privés c'est un peu les jaunes dans cette affaire. Soit ils noyautent le système pour le couler à leur avantage, soit ils achètent tout et deviennent les maîtres.
Pas réjouissant de savoir que l'on sera soumis aux ordres allemands. Ceux qui ont contenu cette période de 1940 à 1945 peuvent encore en parler!
Gott mit uns
Là, faut juste arrêter le délire...... Combien d'entreprises en France sont des filiales de société allemandes?
on ne va pas assimiler çà à la sombre période à laquelle tu fais allusion.
Prochaine allusion de ce genre, c'est poubellisation du message.
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Prévisions fin 2011
dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)
Publication:
Avec les "vieilles" machines électromécaniques, au moins, on pouvait se dépanner et aller au delà du guide.... Avec les locs modernes (27000, 36000, etc), c'est vite baché: une application GD va juste nous amener à placer Z "bordel" sur isolé.
Je ne parle même pas des SIAC, ou là....... en 4 touches c'est terminé.