CRL COOL

C'est une méthode de filtrage.... Pas besoin d'embaucher. Juste mettre en "sédentaire en gare" une brigade de controleurs sur une ou deux JS par semaine, ou lieu d'une tournée en ligne en 1/2 tour.

Une 9200 Toute neuve???? Toute la série est radiée!!! Les Z5300 TER Centre ne doivent plus être en service.

Pour la rame TEOZ, c'est une bonne question.... Il y a un coupon entier de 7 voitures?

Je comprends beaucoup mieux maintenant...

Fusionnement de tous les sujets sur le naufrage du paquebot Concordia

Non, seul le parc "historique" est bon à 200. Le parc touche récemment (pas mal d'ancienne de chez Naviland) est un parc 160

Je pense qu'on ne parle pas des mêmes locs....

Les 22200 qui servent aux acheminements depuis l'été 2011 sont effectivement V160. Les 22200 dont on parle avec Ae8/14 est bien le parc historique qui assurait les tournées LGV et le MVGV....

La SNCF loue-t-elle des 67400 à Groland??

Une "Maison de l'information" de la LGV EE.

http://www.lalsace.fr/actualite/2012/01/19/une-maison-pour-la-lgv-est-europeenne

La Maison de l’information sur la LGV Est-européenne 2 ^e phase, située à Saint-Jean-Saverne (Bas-Rhin), ouvrira ses portes au public à partir du samedi 21 janvier. Vitrine du savoir-faire de la maîtrise d’ouvrage et des entreprises qui réalisent 106 km de ligne nouvelle électrifiée, ce bâtiment sera le lieu d’explication et de présentation du projet. Ouverte quatre jours par semaine, la structure pérenne sera dédiée à l’information du public pendant toute la durée du chantier jusqu’à la mise en service commerciale, en 2016.

À l’issue du chantier, le bâtiment sera utilisé au profit des collectivités locales environnantes et du Parc naturel régional des Vosges du Nord, qui s’en verront à terme confier la gestion et à qui elle sera remise, tout en restant un lieu de mémoire du chantier de la LGV. L’option retenue a été de construire un bâtiment basse consommation (BBC), faisant largement appel aux matériaux naturels comme le bois.

Y ALLER Maison de l’information sur la LGV Est-européenne 2 ^e phase, route de Monswiller à Saint-Jean-Saverne (accès par l’autoroute A4, sortie 45), mercredi, jeudi, samedi et dimanche de 9 h 30 à 17 h. Tél. 03.88.02.46.25.

Les investissements risquent d'être nécessaires.... La RATP a engrangé 52 millions de passagers supplémentaires en 2011‏

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/20120117trib000678546/la-ratp-a-engrange-52-millions-de-passagers-supplementaires-en-2011.html

Le groupe investit 1,8 milliard d'euros en 2012. Les rames de la ligne du RER A seront remplacées par des trains à double étage. Les 49 rames de la ligne 1 du métro parisien seront automatisées à compter du début 2013.

La RATP ne connaît pas la crise. "L'année 2011 a été positive" pour le groupe de transports publics parisiens, a estimé son PDG, Pierre Mongin, ce lundi lors d'une conférence de presse. Selon les chiffres divulgués à cette occasion, la RATP a enregistré une progression de la fréquentation de ses lignes tous secteurs confondus (métro, RER, bus, tramway) de 1,7%, soit 52 millions de voyageurs supplémentaires sur l'ensemble de l'année. Ces hausses permettent d'oublier la mauvaise année que fut 2008 qui vit le trafic passagers diminuer, s'est réjoui Pierre Mongin. La fréquentation des bus et métros est en hausse de 1,2% en raison du renforcement d'une soixantaine de lignes. Les RER sous la gestion de la RATP (ligne A et B) ont, pour leur part, connu une hausse de leur fréquentation de 2,6%, soit 12 millions de voyageurs supplémentaires sur la période étudiée. (...)

La caisse d'Epargne abandonne ce mois-ci le programme Smile's. Le seul truc que j'ai réussi à obtenir c'est un chèque-épargne de 15€ et donner le reliquat à une association, tant qu'à faire, autant essayer de griller tous les points...

La SNCF se retire aussi du programmes S'Miles...

http://www.francesoi...les-175365.html

L'entreprise a décidé de mettre un terme à sa participation au programme S'Miles, qui permet aux utilisateurs de cumuler des points fidélités quand ils achètent des billets de trains ou font leurs courses dans certaines enseignes. À compter du 26 mai, ils devraient être remplacés à la SNCF par un nouveau programme de fidélité, dédié exclusivement au rail. Pour les quelques 21 millions de titulaires d'une carte S'Miles, c'est un véritable chamboulement qui s'annonce. La SNCF est en effet l'un des principaux participants au programme et si, comme elle l'indique sur son site Internet, « au-delà du 25 mai, les points S'Miles ne seront plus valables », les voyageurs ont tout intérêt à profiter de leurs points tant qu'il est encore temps.

Nouveau programme dévoilé en mars

La direction de l'entreprise tient à relativiser. « L'arrêt ne se fera pas du jour au lendemain, indique-t-elle. Il y aura une période de transition, pendant laquelle nos clients pourront continuer à dépenser leurs S'Miles pour acheter des billets de trains et transférer leurs points vers le nouveau programme de fidélité. » Difficile d'en savoir plus sur les conditions, le nouveau programme devant être dévoilé en mars prochain. La refonte du système devrait également s'accompagner de nouvelles offres pour les participants au programme de fidélité, mais là encore, c'est le flou artistique qui règne. Les billets offerts comme les réductions devraient toujours être de la partie et de nouveaux services pourraient faire leur apparition, « pour rendre le voyage plus agréable », indique l'entreprise.

Les travaux de construction vont débuter dans le courant du mois de février...

http://www.20minutes.fr/ledirect/861520/chantier-lgv-tours-bordeaux-debutera-fevrier

La LGV SEA (Sud-Europe-Atlantique) entre Tours et Bordeaux s’annonce vraiment à grande vitesse. Le chantier devrait démarrer dès le mois prochain, a annoncé Réseau Ferré de France (RFF) ce mardi. Avec à l'arrivée une livraison en avance sur le calendrier? Christophe Huau, chef de la LGV Sud-Atlantique pour RFF, estime qu'elle pourrait se faire au début du deuxième trimestre 2017 au lieu d’août 2017. Le groupement Lisea, émanation du groupe Vinci lauréat de l'appel d'offres, ne confirme pas cette information, et s'en tient au calendrier actuel.

RFF rappelle qu’il s’agit du «plus grand chantier de France». L’enjeu est de construire 300 kilomètres de lignes grande vitesse entre Tours et Bordeaux pour les raccorder à celles déjà existantes entre Paris et Saint-Pierre-des-Corps. Vinci a remporté l’appel d’offres pour la construction de cette ligne, et RFF aura la maîtrise des raccordements avec la ligne existante à Tours, Châtellerault, Poitiers, Angoulême, et Ambarès-et-Lagrave.

Des travaux exclusivement la nuit et le week-end

Le chantier sera lancé simultanément à quinze endroits différents, et le QG travaux sera installé à Poitiers. Quelque trois cents ouvrages d’art, essentiellement des ponts, devront être réalisés. Les travaux commenceront en février par le terrassement, «ce qui sera le plus impressionnant» assure Christophe Huau. Les équipements ferroviaires (rails, caténaires...) commenceront entre 2013 et 2014, et s’achèveront entre 2015 et 2016. Puis viendra la période de tests. Des trains rouleront à blanc à 320 km/h «et plus» durant plusieurs mois. Les travaux effectués par RFF se feront uniquement la nuit et les week-ends, «ce qui a fait gonfler la note de 20 à 30%», estime RFF.

http://www.20minutes.fr/article/861766/deuxieme-phase-lancee

Alors que la LGV Rhin-Rhône est sur les rails depuis le 11 décembre seulement, les autorités planchent déjà sur sa deuxième phase. Pour permettre sa mise en service dès 2018, 15 km de voies à grande vitesse seront créées autour de Dijon et 35 km entre Petite-Croix et Lutterbach. « Les travaux doivent débuter en 2014 », note Philippe Richert, le président UMP du conseil régional. Leur coût est estimé à 1,16 milliard d'euros, dont 850 millions pour la branche alsacienne. Le ministère des Transports, Réseau ferré de France (RFF), la région Alsace et ses homologues de Franche-Comté et de Bourgogne vont entériner, ce matin, « un protocole d'intention » en vue de leur réalisation. Il fixe également « un objectif de signature de la convention de financement [du projet] à la fin du premier semestre 2013 », précise le ministère.

Merci, ça répond à mon interrogation : les 22200 de l'Infra sont donc toutes aptes à 200.

Oui.... Les 22200 Infra sont les anciennes 22200 "TTU" du tunnel sous la manche, déjà équipées de la TVM. Fret avait hérité des 3 22200 "TU". La permutation des bogies a été réalisée à la livraison des Class 92 qui a libéré ces 22200 des services sous le tunnel. Comme, dans le même temps, il n'y avait plus d'utilité de maintenir les 22200 de Rennes à V200, les bogies ont été refilé aux locs TVM pour assurer les mesures et les trains désherbeurs sur la LGV.

Merci pour l'info. Mais franchement je suis assez déprimé par la tournure que prend le combi ! Pourquoi n'est-on pas capable d'être aussi bons que les Allemands ?

T'es déprimé??? Moi, j'ai fui l'avenir du Fret et du combiné. Faut pas se leurrer, on court droit à la filialisation.....

On pourrait être aussi bon que les allemands sur le Fret. Faut juste changer la culture d'entreprise axée sur le tout TGV. Et puis, le maillage du réseau allemeand permet aussi de faire passer le fret par des lignes moins desservies en voyageur. En France, à part les grandes radiales, c'est devenu le désert.

Moi, je vois bien une autre explication.....

Fin des dessertes Lausanne via Vallorbe et passage par Genève en 2N2.... Le trajet serait alors de 3h30/3h40, soit un temps inférieur aux 3h45 via Vallorbe.

Ce sont celles de l'Infra, non ?

Oui...

Le 9 Décembre 2012 pour être précis

Cà devait être phasé sur 3 ans (entre fin 2011 et 2013...) Cà a changé??

Bonsoir

Au sujet des BB aptes à 200 km/h, que sont devenues les 22351 à 22360 bicourants utilisées sur les Paris Nantes avant le TGV A et pour l' Interloires à ses débuts ? Et les BB 7261 à 7263 qui avaient été modifiées pour renforcer les CC6500 sur Paris Bordeaux avant 1990 ? Sont-elles vraiment moins performantes que les SYBIC ? Quelle force au démarrage par rapport aux 26000 qui font du 320 kN ?

Allez des infos que vous n'aurez nulle part ailleurs....: Date auxquelles les 7200 et 22200 ont roulé à V200

BB7261 : depuis le 05/02/87 (bogies permutés avec la BB22360 à Oullins)

BB7262 : depuis le 05/12/86 (bogies permutés avec la BB22359 à Oullins)

BB7263 : depuis le 18/11/86 (bogies permutés avec la BB22358 à Oullins)

BB22278 : du 17/12/80 au 16/12/94 (bogies passés sous la BB22358)

BB22351 : du 20/04/83 au 29/03/96 (bogies passés sous la BB22405)

BB22352 : du 04/05/83 au 16/02/96 (bogies passés sous la BB22399)

BB22353 : du 09/06/83 au 09/11/95 (bogies passés sous la BB22401)

BB22354 : du 17/06/83 au 05/01/96 (bogies passés sous la BB22379)

BB22355 : du 22/06/83 au 25/01/96 (bogies passés sous la BB22380)

BB22356 : du 24/06/83 au 17/01/96 (bogies passés sous la BB22403)

BB22357 : du 29/06/83 au 28/11/97 (bogies passés sous la BB22386)

BB22358 : du 30/06/83 au 18/11/86 (bogies passés sous la BB7263), puis du 26/12/94 (ex BB22278) au 27/03/98 (bogies passés sous la BB22378)

BB22359 : du 06/07/83 au 05/12/86 (bogies passés sous la BB7262)

BB22360 : du 12/07/83 au 05/02/87 (bogies passés sous la BB7261)

BB22378 : depuis le 27/03/98 (ex BB22358)

BB22379 : depuis le 05/01/96 (ex BB22354)

BB22380 : depuis le 25/01/96 (ex BB22355)

BB22386 : depuis le 28/11/97 (ex BB22357)

BB22399 : depuis le 16/02/96 (ex BB22352)

BB22401 : depuis le 09/11/95 (ex BB22353)

BB22403 : depuis le 17/01/96 (ex BB22356)

BB22405 : depuis le 29/03/96 (ex BB22351)

La Ministre est pour le fret, mais les routiers sont les plus forts !

Bon et pour Novatrans, qu'est ce-qu'on fait ???

lire : http://www.ville-rai....com/node/16941

Il y a un sujet sur l'"avenir" de Nova.....

Les trains seront repris en partie par d'autres opérateurs et la traction aussi.

reprendre une boite et donner une part de trafic à la concurrence imposée par l'europe...... y'a aussi un problème quand meme !...

Exact!! Novatrans aurait déjà du être placé en liquidation judiciaire en 2009/2010..... La SNCF avait racheté la boite, mais avait eu obligation de mettre la traction des trains en concurrence.... D'ou le fait que les trains Nova soient numérotés en 60.000 depuis fin 2010, et non plus 50.000 comme par le passé: c'est Nova qui réserve ses trains auprés de RFF....

Hannnnnn !!!!

Tu n'irais pas menacer un petit papy quand même !!!!

Nan!!! Pas un ancien de CPL!!!

Un homme meurt, percuté par un train

Dans cette gare sans présence d'agent, la traversée des voies se fait par une TVP http://fr.wikipedia....Marlotte_-_Grez

BOM est une gare en courbe.... VL160 pour les corail. Pour les ADC, la visibilité à l'approche des quais n'est pas super bonne (arbres sens impair, pont de la N7 sens pair), mais y a pire sur cette ligne (Bagneaux ou Tracy Sancerre sens impair).

"Un train en cachait bien un autre", souffle Joseph Giordano, directeur régional-adjoint de RFF (Réseau ferré de France). "Le conducteur du train de marchandises a vu le deux-roues se faire percuter."

Source: http://www.midilibre...utre,446763.php

C'est moi qui n'ai pas compris les acteurs en place lors de l'accident, comment le conducteur du FRET a-t-il pu voir le drame alors que ce train venait de passer le PN ?

Dans les rétros de sa 27000.....

Et pourquoi pas des imitations (suivez mon regard )...

Mangez des pommes..........

Tu parlais bien de çà, non???

4 seulement? Pas près d'en voire une alors

A mon avis, vu qu'elles seront aussi aptes Belgique et Hollande, on devrait les apercevoir sur Délivrance, Somain ou Aulnoye....

Et officieusement?

Variable en fonction des trains et des jours de la semaine.... Hier, j'ai vu partir le 9211 (10h23) avec la rame 4708 toute neuve..... Loin d'être plein. Je suppose que le 14h23 du vendredi doit par contre est plein comme un oeuf......