CRL COOL

Variable en fonction des trains et des jours de la semaine.... Hier, j'ai vu partir le 9211 (10h23) avec la rame 4708 toute neuve..... Loin d'être plein. Je suppose que le 14h23 du vendredi doit par contre est plein comme un oeuf......

On y arrive.... mais on les transforme pot de fleur!!! Exemple: la BB9291.... Source : http://le-forum-du-n.forumotions.com/t2545-bb-9291-capitole

Les chiffres qu'on pourrait donner aujourd'hui sont susceptibles de ne plus être valables dans quelques semaines.... Il est prévu 49 rames en Renov 3 , radiation des TGV Lyria 110 à 118. Pour les autres rames, on ne sait pas trop....

Y a un formateur bien connu qui nous a dit qu'il fallait éviter de rouler aux environ de 80km/h avec les Duplex et RD..... On nous aurait menti??

C'est la guerre que tu cherches????? Nan, mais fais gaffe à ta peau, toi!!!

De beaux jours à venir, au moins sur le papier, pour certaines EF.... Notamment VFLI et ECR. Et pour Fret SNCF???? Cà va donner quoi?

Sujet épinglé

L'idée est bonne, on en avait parlé l'an dernier en arrière boutique.... le problème, c'est qu'il y a peu de réponses aux post initial de chaque sujet, sachant que 80% de ces sujets sont de webtrains....

Oui, tu as les mêmes constats à faire avec les vols de/vers CDG sur MRS, LYS, BOD, TLS..... Hub Air France. Ce que tu dis sur le hub LH à FRA est d'autant plus vrai que dans les deux cas il n'y a aucun vol AF sur ces relations.... Cà reste quand même un marché à prendre. Si les deux compagnies ferroviaires s'y intéressent, même pour un A/R quotidien chacune, çà ne doit pas être par philantropisme ni au nom du service public.....

Sans doute.... Il y a pas mal de monde du coté de Nantua..... mais là, même plus de gare!!! C'est ballot, hein??

T'as plus qu'à croiser un(e) polonais(e)..... :Smiley_60:

C'est cette ligne qui passait sur l'ex pont au nord de Souppes, juste après le parc animalier?

Contactes la directrice du musée: http://www.goldenline.pl/katarzyna-szczerbinska-tercjak Peut-être un message en anglais?

Non, juste à Bourg en Bresse.... Pour le reste, le profil est assez fort, pas mal de courbes.... de toute façon, pas question de rouler partout à 120 ou 140, çà ferait Disneyland!!! Disons qu'il y a, certes, un gain de temps, mais les rames souffrent sur cette ligne...

Oui, oui.... mais on en revient à la case départ STP....

Pas mal de problèmes sur cette ligne: - Les aiguillages à VL 30km/h à Bourg en Bresse alors que des aiguillages à 60 étaient largement implantables (gain 3 à 4 mn) - Voie unique (exploitée en 1 voie banalisée) avec souvent croisement à Nurieux péjorant la régularité (attente du train croiseur) - VL de la voie souvent proche des 80 ou 90, vitesse de transition entre commutation forcée et commutation naturelle sur les moteurs synchrones des Duplex - Profil accentué imposant des paliers de serrage importants (il faut faire chuter la vitesse à 50km/h pour éviter les échauffements des tables de roulement et la détérioration des équipements de frein) puisqu'à ces vitesses, l'utilisation du frein électrique sur les TGV n'est pas vraiment préconisée, pour ne pas dire interdite.... - Alimentation en 25kV non renforcée n'autorisant pas la pleine puissance sur les TGV SE (sélecteur de puissance sur prise 500 ou 900, mais jamais sur 1100) Bref, une ligne pas du tout appropriée à la circulation des TGV.

On se recentre sur le sujet initial SVP : Sauver de la casse une loc vapeur en Pologne....

Globalement, on essaie de le faire..... quand la signalisation et la sécurité du train est garantie et nous permet de le faire. La conduite passe avant les annonces aux voyageurs. Sur les Transiliens, çà s'améliorera avec le SIVE communiquant, ou les CRO et gestionnaires de ligne feront les annonces directement dans le train. Sur du Corail ou du TGV et TER, avec des ASCT à bord, on peut aussi les appeler brièvment en leur donnant le motif du ralentissement/retard, et eux peuvent broder pour faire une belle annonce.

Oui... et d'ailleurs, la desserte prévue serait de deux trains par jour: un par la DB, un par la SNCF...... Elle est pas belle la vie? :Smiley_58:

C'est le nom du roulement dans lequel elles seraient affectées: Je l'ai lu: 49 rames pour un roulement "Rhin Rhone".... Maintenant, ce qu'il y aura dedans..... Sinon, c'est sur que c'est sous capacitaire au départ de Paris, sachant que ces trains reprenennt les Paris-Dijon-Besançon qui étaient bien pleins...

Tu es sur de çà? Regardes les types d'appareil, çà fait environ 1.500 places par jour dans chaque sens pour un JOB... Source: Flight Status : http://www.flightstats.com/go/FlightStatus/flightStatusByFlight.do Francfort - Marseille: Francfort - Lyon Strasbourg - Marseille Strasbourg - Lyon

Les ICE ne sont pas des poubelles, faut pas exagérer non plus.... Certaines séries ont des problèmes techniques, mais coté confort, c'est nettement mieux en 2è classe que chez nous. Sur le fond, c'est vrai: un TGV n'est pas fait pour rouler à 90 dans les vallées alpines.... Mais, et c'est à mes yeux un minimum, il faut quand même assurer décemment un service "client" en évitant les ruptures de charge à outrance..... Tu as sans doute connu la transhumance à Chambéry avant l'électrification de la Tarentaise. C'était un sacré binz quand même.... Impossible, vu le nombre de dessertes actuelles en super pointe de faire la même chose. Et puis en ce cas, il faut limiter les Paris-Nice à Marseille ou Toulon, ne pas dépasser Montpellier vers Béziers et Perpignan et sur l'Atlantique ne rien engager au sud de Poitiers...... Avouons que çà serait suicidaire commercialement parlant, et inciter les clients à se rabattre vers les low cost. Ces options n'ont pas été retenues sur les trains corail qui allaient au sud de Clermont Ferrand (les Aubrac, Cévenol et Thermal) avec une rupture de charge systématique, souvent même pas assurée sur le même quai en plus!!! Juste bien pour faire les beaux jours des autocaristes ou désertifier encore un peu plus des lignes aux dessertes déjà squelettiques....

Cà, c'est faux et archi faux..... Les rames tournent à flux tendu et sont parfois réengagées en commercial avec ldes défauts mineurs de façon à ne pas supprimer certains trains.... Rassures toi, les 4500 "PLT" sont tellement spécifiques avec leurs équipements Italie qu'elles nécessitent aussi une maintenance spécifique. Et l'homologation en France des AGV ne devrait pas être trop problématique, sachant que la rame a déjà circulé pour des marches d'essais par ses propres moyens sur le RFN. J'avais entendu dire que la Renov 3 coutait beaucoup moins cher que l'achat d'un nouveau lot de 2N2 permettant de se séparer des TGV SE, au moins sur LGV et réaffecter ces rames sur les Bordeaux-Marseille-Nice, Paris-Brive-Toulouse et Paris-Clermont.... Voir le sujet sur les TGV SE, mais la Renov3 concernera quand même 49 rames qui seront dans un roulement dit "Rhin-Rhône", c'est à dire sur des intersecteurs et quelques Paris-Mulhouse...

Personne ne pense ou ne dit le contraire......

Ce qui est fou surtout, c'est de prendre des décisions en examinant des graphiques et des camemberts depuis son bureau dans une tour d'ivoire, sans tenir compte des réalités du terrain...