CRL COOL

Si déjà on arrivait a sauver des locos ou autres en France ...

On y arrive.... mais on les transforme pot de fleur!!!

Exemple: la BB9291.... Source : http://le-forum-du-n.forumotions.com/t2545-bb-9291-capitole

Au final combien vont être rénovées et combien féraillées?

Les chiffres qu'on pourrait donner aujourd'hui sont susceptibles de ne plus être valables dans quelques semaines....

Il est prévu 49 rames en Renov 3 , radiation des TGV Lyria 110 à 118. Pour les autres rames, on ne sait pas trop....

(...) Avec les Duplex,aucun problème de traction sur cette ligne. (...)

Y a un formateur bien connu qui nous a dit qu'il fallait éviter de rouler aux environ de 80km/h avec les Duplex et RD..... On nous aurait menti??

est ce que ce sont des pros à VSG ??

C'est la guerre que tu cherches?????

Nan, mais fais gaffe à ta peau, toi!!!

De beaux jours à venir, au moins sur le papier, pour certaines EF.... Notamment VFLI et ECR.

Et pour Fret SNCF???? Cà va donner quoi?

Sujet épinglé

Hello tout le monde,

je suggère la création d'une catégorie : Chemins de fers secondaires et transports urbains, dans "les trains autrement"

qui permettrait d'y regrouper les sujets sur les réseaux actuels, tels ceux sur les trams de Dijon et Tours.

les sujets sur les CFC, CP, BA, métros y auraient leur place...

L'idée est bonne, on en avait parlé l'an dernier en arrière boutique.... le problème, c'est qu'il y a peu de réponses aux post initial de chaque sujet, sachant que 80% de ces sujets sont de webtrains....

Faut se méfier des Francfort/Marseille-Lyon. En effet, Francfort est le Hub de Lufthansa, ces vols ne sont là que pour aller chercher des passagers pour remplir les moyens et longs courriers de la compagnie allemande. Et comme un Marseille-Shanghai via Francfort coute moins cher qu'un Francfort-Shanghai tout court, aucun passager n'aura intérêt à perdre du temps dans le train.

La comparaison avec les relations aériennes est intéressante, mais quand il s'agit de relations avec des gros hubs, faut se méfier car les compagnies aériennes ont tendance à les sponsoriser, le report de ces passagers sur le train est donc nul sauf si la compagnie aérienne supprime ces relations (genre paris bruxelles).

Oui, tu as les mêmes constats à faire avec les vols de/vers CDG sur MRS, LYS, BOD, TLS..... Hub Air France. Ce que tu dis sur le hub LH à FRA est d'autant plus vrai que dans les deux cas il n'y a aucun vol AF sur ces relations.... Cà reste quand même un marché à prendre. Si les deux compagnies ferroviaires s'y intéressent, même pour un A/R quotidien chacune, çà ne doit pas être par philantropisme ni au nom du service public.....

Ce serai donc une ligne davantage adaptée aux TER...

Sans doute.... Il y a pas mal de monde du coté de Nantua..... mais là, même plus de gare!!! C'est ballot, hein??

Hello ... heuuu My taylor is rich' i want one funckin' tchoutchou for me !

T'as plus qu'à croiser un(e) polonais(e)..... :Smiley_60:

Souppes-sur-Loing (77).

Tiroir de manoeuvre permettant la desserte de la sucrerie située le long du canal.

De 1889 à 1959, cette voie était à écartement métrique et faisait partie de la ligne Montereau - Château-Landon des CFD.

A partir de 1946, il y avait 4 files de rails entre la gare SNCF de Souppes et cet endroit, les machines CFD à voie métrique manoeuvrant les wagons SNCF à voie normale.

Le photographe regarde en direction de Château-Landon.

C'est cette ligne qui passait sur l'ex pont au nord de Souppes, juste après le parc animalier?

n'empèche que je veux en acheter une mais je sais pas ou envoyer mon pognon

Contactes la directrice du musée: http://www.goldenline.pl/katarzyna-szczerbinska-tercjak

Peut-être un message en anglais?

Serait - je dans l'erreur CRL Cool si je dis que la ligne a été refaite é l'economie ?

Il y a plein d'endroits ou les aiguillags pourraient passer a 60km/h au lieu de 30...

Pourquoi cela n'est pas fait ?

Je pense a Gretz par exemple, en direction de Tournan !!!!

Non, juste à Bourg en Bresse....

Pour le reste, le profil est assez fort, pas mal de courbes.... de toute façon, pas question de rouler partout à 120 ou 140, çà ferait Disneyland!!!

Disons qu'il y a, certes, un gain de temps, mais les rames souffrent sur cette ligne...

Tu as raison, mais certain(e)s voudraient rappeler son passé, c'est pour ça que ça a "dégénéré" ...

Oui, oui.... mais on en revient à la case départ STP....

Pas mal de problèmes sur cette ligne:

- Les aiguillages à VL 30km/h à Bourg en Bresse alors que des aiguillages à 60 étaient largement implantables (gain 3 à 4 mn)

- Voie unique (exploitée en 1 voie banalisée) avec souvent croisement à Nurieux péjorant la régularité (attente du train croiseur)

- VL de la voie souvent proche des 80 ou 90, vitesse de transition entre commutation forcée et commutation naturelle sur les moteurs synchrones des Duplex

- Profil accentué imposant des paliers de serrage importants (il faut faire chuter la vitesse à 50km/h pour éviter les échauffements des tables de roulement et la détérioration des équipements de frein) puisqu'à ces vitesses, l'utilisation du frein électrique sur les TGV n'est pas vraiment préconisée, pour ne pas dire interdite....

- Alimentation en 25kV non renforcée n'autorisant pas la pleine puissance sur les TGV SE (sélecteur de puissance sur prise 500 ou 900, mais jamais sur 1100)

Bref, une ligne pas du tout appropriée à la circulation des TGV.

On se recentre sur le sujet initial SVP : Sauver de la casse une loc vapeur en Pologne....

En tant qu'usager, client, bref le gars qui a payé son titre de transport, l'a composté et est confortablement assis, j'ai déjà entendu des conducteurs sur le Transilien signaler des ralentissements et donc du retard en raison de difficulté sur la rame précédente par exemple. Le visage de mes voisins s'est subitement détendu. Comme quoi un petit mot d'explication peut suffire à changer la perception du trajet.

Je tiens donc à remercier les conducteurs qui font cet effort et qui humanisent ces transports de masse.

Globalement, on essaie de le faire..... quand la signalisation et la sécurité du train est garantie et nous permet de le faire. La conduite passe avant les annonces aux voyageurs.

Sur les Transiliens, çà s'améliorera avec le SIVE communiquant, ou les CRO et gestionnaires de ligne feront les annonces directement dans le train. Sur du Corail ou du TGV et TER, avec des ASCT à bord, on peut aussi les appeler brièvment en leur donnant le motif du ralentissement/retard, et eux peuvent broder pour faire une belle annonce.

on en a déjà parlé. C'est deux rames TGV par jour ....

Oui... et d'ailleurs, la desserte prévue serait de deux trains par jour: un par la DB, un par la SNCF...... Elle est pas belle la vie? :Smiley_58:

J'ai des doutes sur le fait que les SE Rénov 3 soient réellement destinées à des dessertes RR, tout comme les Rénov 2 qui devaient au départ faire du Paris/Nice et du Paris/Languedoc après ouverture de la LGV Med.

Les dessertes radiales RR sont toutes assurées en POS et 2N2 pour les Lyria internationaux, et en Duplex sur l'axe Paris<->Mulhouse ce qui est justifié vu que ces missions desservent Dijon et les 2 gares nouvelles RR.

Je pense que les Rénov 3 sont plutôt destinées à des relations non radiales ou le 2N est trop capacitaire et où on a parfois des UM bitranche.

C'est le nom du roulement dans lequel elles seraient affectées: Je l'ai lu: 49 rames pour un roulement "Rhin Rhone".... Maintenant, ce qu'il y aura dedans..... Sinon, c'est sur que c'est sous capacitaire au départ de Paris, sachant que ces trains reprenennt les Paris-Dijon-Besançon qui étaient bien pleins...

à part ça, c'est nous les chauvins ... ceci dit, à mon avis ils se font de belles illusions sur le trafic à venir.

Tu es sur de çà? Regardes les types d'appareil, çà fait environ 1.500 places par jour dans chaque sens pour un JOB...

Source: Flight Status : http://www.flightstats.com/go/FlightStatus/flightStatusByFlight.do

Francfort - Marseille:

Francfort - Lyon

Strasbourg - Marseille

Strasbourg - Lyon

l'AGV n'est pas apte au 16 2/3, par contre sous réserve d'homologation en France, elle peut très vite faire des Paris-Milan ou Paris-Rome tout LGV. La DB et sa filiale ne sont pas concernées par l'AGV, n'avaient qu'à en acheter au lieu de leur poubelle

Les ICE ne sont pas des poubelles, faut pas exagérer non plus.... Certaines séries ont des problèmes techniques, mais coté confort, c'est nettement mieux en 2è classe que chez nous.

ce n'est pas 250, mais 150, et c'est dans le cadre absurde d'un rabattement des dessertes au plus près du réseau LGV (disparition des liaisons directes en profondeur au profit de correspondances TGV-IC )

c'est totalement réactionnaire, puisqu'il faut remonter à 1981 pour qu'un dirigeant dont le nom a été oublié depuis longtemps proclame que le TGV n'est pas fait pour se traîner au fond des vallées alpines .... i

Sur le fond, c'est vrai: un TGV n'est pas fait pour rouler à 90 dans les vallées alpines.... Mais, et c'est à mes yeux un minimum, il faut quand même assurer décemment un service "client" en évitant les ruptures de charge à outrance..... Tu as sans doute connu la transhumance à Chambéry avant l'électrification de la Tarentaise. C'était un sacré binz quand même.... Impossible, vu le nombre de dessertes actuelles en super pointe de faire la même chose.

Et puis en ce cas, il faut limiter les Paris-Nice à Marseille ou Toulon, ne pas dépasser Montpellier vers Béziers et Perpignan et sur l'Atlantique ne rien engager au sud de Poitiers...... Avouons que çà serait suicidaire commercialement parlant, et inciter les clients à se rabattre vers les low cost.

Ces options n'ont pas été retenues sur les trains corail qui allaient au sud de Clermont Ferrand (les Aubrac, Cévenol et Thermal) avec une rupture de charge systématique, souvent même pas assurée sur le même quai en plus!!! Juste bien pour faire les beaux jours des autocaristes ou désertifier encore un peu plus des lignes aux dessertes déjà squelettiques....

La SNCF qui se plein d'avoir 250 rames TGV en trop en rachète. (...)

Cà, c'est faux et archi faux..... Les rames tournent à flux tendu et sont parfois réengagées en commercial avec ldes défauts mineurs de façon à ne pas supprimer certains trains....

La SNCF récupérerait des AGV de NTV pour les engager sur Paris/Milan à la place des 4500 PLT bidouillées à de multiples reprises pour circuler sur le réseau italien ? Pourquoi pas, mais ça fait une petite série dont la maintenance sera spécifique, et il faut que la SNCF paye de sa poche l'homologation en France.

Le Marseile<->Francfort qui doit débuter en mars sera finalement assuré en 2N2 Euroduplex 47XX et pas avec du matériel DB

Rassures toi, les 4500 "PLT" sont tellement spécifiques avec leurs équipements Italie qu'elles nécessitent aussi une maintenance spécifique. Et l'homologation en France des AGV ne devrait pas être trop problématique, sachant que la rame a déjà circulé pour des marches d'essais par ses propres moyens sur le RFN.

C'est une petite phrase attribuée (en privé) à David Azéma.

Je ne pense pas que ce soit le cas actuellement, mais à l'issue de la livraison de la commande 2N2 (30 47XX internationales et 25 8XX domestiques) il est possible qu'il y ait des surcapacités.

D'où la décision de lancer le programme SE Rénov 3 et de différer sine die toute commande de neuf en 1N.

J'avais entendu dire que la Renov 3 coutait beaucoup moins cher que l'achat d'un nouveau lot de 2N2 permettant de se séparer des TGV SE, au moins sur LGV et réaffecter ces rames sur les Bordeaux-Marseille-Nice, Paris-Brive-Toulouse et Paris-Clermont....

Voir le sujet sur les TGV SE, mais la Renov3 concernera quand même 49 rames qui seront dans un roulement dit "Rhin-Rhône", c'est à dire sur des intersecteurs et quelques Paris-Mulhouse...

Et le conducteur qui va vivre toute ça vie avec ca dans la tête, c'est pas une victime???

Personne ne pense ou ne dit le contraire......

C'est fou que des gens aussi instruits confondent niveau d'instruction et compétences.

Ce qui est fou surtout, c'est de prendre des décisions en examinant des graphiques et des camemberts depuis son bureau dans une tour d'ivoire, sans tenir compte des réalités du terrain...

Rémy, t'es un grand malade!!!! Mais surtout, ne te soignes pas! C'est du boulot!!