CRL COOL

Rémy, t'es un grand malade!!!! Mais surtout, ne te soignes pas! C'est du boulot!!

Les ADC de la DB ne sont formés que TVM430, et pas TVM300..... Les différences sont mineures, mais dans l'absolu, çà veut dire qu'il ne peuvent, pour l'instant, pas emprunter la LGV Sud-Est au Nord de Bollène/Lapalud, puisque les entrées (direction Sud) et sorties (Direction Nord) imposent de circuler sous TVM300. Pour rappel, la transition 300/430 se fait quelques kilomètres au sud du Racc de Grenay (Pk422.5 V2, Pk423.6 V1). Effectivement, Marseille est dans les cartons de la DB depuis bien avant les ICE3 sur la LGV EE.

Oui, certes..... Je relativise sur un point: Hormis les annonces du SIVE, chaque prise de parole par un ASCT ou un ADC est synonyme, pour les voyageurs, de l'annonce d'une galère (petite moyenne ou grande).... C'est pourquoi il est bien d'être informé avant de faire l'annonce ou de partir à la pêche aux infos pour apporter des précisions aussi rapidement que possible...

Tu a vu les courbes du tram de Montpellier devant la gare??? De ce que j'ai vu à Dijon, je n'ai pas l'impression que les courbes y soient aussi serrées...

Trenitalia serait-elle la seule EF à faire la gueule??? Il y a une autre EF qui a obtenu son certficat pour les LGV en France..... Reste à ajouter, éventuellement d'autres LGV...

Pas d'infos sur ce choc.... mais çà devait être sévère car cet élément a été radié le 01/04/1999. Sans doute gardée à l'effectif le temps de l'enquête, puis radiée sans avoir été réparée.

Entre La Courneuve et Le Bourget, coté voie 1bis

Alors développes!!! Qu'est ce qui cloche chez nous? Avec un train tous les 5 à 15 mn à longueur de journée sur Paris et abords, il faut quoi de plus? Voyager en classe "velours"? La mentalité du petit raleur toujours en train de se plaindre pour rien ou presque, çà me gave profondément, que ce soit pour le ferroviaire ou autre.

Comme quoi l'Europe sait aussi faire de belles choses.... Le 5.000è appareil de la famille des A320 vient d'être livré à la compagnie libanaise MEA. Il y a encore près de 3.000 appareil en commande, dont une bonne partie dans sa nouvelle version "Neo". Le making off du 5.000è:

Oui, c'est BGW..... la seule abréviation allemande que je connaisse à la SNCF....

Elle n'a pas une restriction de vitesse pour son rapatriement? D'un autre coté, elle était dans l'effectif de PACE qui n'utilise plus aucune 22200..... Donc personne ne doit vraiment l'attendre avec impatience. Prochaine étape, Sotteville????

Nourris???? J'aurais plutot dit intoxiqués....

Non.... Elles sont grises "Akiem", prêtes à recevoir le pelliculage des EF qui les loueront.

Un p'tit article qui inspire réflexion : http://quepenser.com/bill-gates-monsanto-pour-controler-l-alimentation-mondiale/ Avec Bill qui se prend pour Dieu avec sa fondation, çà promet.......

Ah oui!!!! J'en ai fait un de ces trains là.... entre Gevrey et Villeneuve faisceau relais. 748 mètres sur le bulletin de compo (c'était avant le BF). Et arrivé à VSG, il y avait encore deux wagons dans les aiguilles alors que la loc était au chevron...... Le train faisait donc environ 780 mètres.

Dans la même veine, le moteur à eau : http://www.generateurhho.com/ca-existe-ou-pas/le-moteur-a-eau-est-il-une-arnaque Mais il y a trop d'intérêts économiques..... Et c'est la ruine de tous les pays de l'OPEP.....

Sur le parcours CPI-BDT-BOB, oui çà arrivait..... puis en 22200 jusqu'à VON, puis une 7200 sur VON-HE.....

Exact!! Il y a un sujet sur l'offre disney dans le forum privé. Pour ceux qui n'y ont pas accès, vous pouvez obtenir les conditions de cette offre via votre CE ou sur Intranet.

Peu importe leur régiment d'origine..... C'est un nouveau deuil pour l'armée française et pour les familles des victimes. lapleunicheuse

Là, on l'entend bien le moteur....

En ce cas, en France, on n'a pas conservé grand chose au titre du devoir de mémoire..... à part le wagon de Drancy. Sans occulter cette sombre page de l'histoire de ces machines, combien de passionnés savent qu'elles ont assuré des trains de déportation? Au delà du devoir de mémoire nécessaire, l'essentiel n'est-il pas de sauver ces machines? Au nom du devoir de mémoire, pourquoi les gouvernements n'interviennent-ils pas pour les racheter, voire les remettre en état au moins extérieur?

C'est vrai.... D'après cet article : http://www.lexpress....se_1073537.html il s'agit du musée ferroviaire de Jaworzyna Slaska, en Basse-Silésie. Je n'arrive pas à trouver de site correspondant au musée Par le nom de la directrice du musée, j'arrive à cette page en polonais : http://www.goldenline.pl/katarzyna-szczerbinska-tercjak Il est visiblement possible de lui envoyer un MP. Je ne cause pas le moindre mot de polonais..... Si quelqu'un souhaite s'y coller afin d'avoir plus d'infos....

En fait, je croyais que c'était la mise en faillite.... mais c'est "juste" un placement sous Chapitre 11, ce qui permet selon les lois américaines de poursuivre l'activité et de restructurer quasi sans limite l'entreprise. Beaucoup de compagnies aériennes y sont passées et sont toujours là. Par contre, si un jour on lit que Kodak est passé sous chapitre 7, là çà puera vraiment: c'est la mise en liquidation.... http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/01/19/kodak-se-place-sous-le-regime-du-chapitre-11-de-la-loi-des-faillites_1631415_3234.html

Vue "classique"????? Ah non!!!! C'est sans doute la première (et dernière) fois qu'une 72000 parcourt la ligne C!!! C'est plus qu'une simple photo, çà....... C'est un document à archiver plus que précieusement. Un truc ou tu pourras dire dans quelques années "J'y étais, moi"!!!! Merci d'avoir partagé ces photos!

Tu as fait la JFC de Gestion des conflits??? Les ASCT ont des parades à çà.....