CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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Et maintenant ils passent à travers les questions qui ont mises en place lors de l'inscription... c'est lourd à force !!!
Bon, va falloir que je trouve une autre soluce....
J'en suis à 8 bannissements aujourd'hui!!!! C'est vrai que c'est lourd....
Merci aux membres qui nous les signalent!
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On en parlait déja ici un peu plus tot : http://www.cheminots.../page__st__5175
Ton message devrait etre déplacé dans ce nouveau sujet (demande en cours).
Le message restera dans l'actualité politique, puisque c'en est une.....
On laissera également ce sujet car cette dégradation sera sans doute la base de nombreux débats dans les jours et mois à venir.
Et sinon, à propos de note, celle des andouillettes reste bien AAAAA?
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Les garder :-)))
Sinon, des Z2... des MI84 récupérés du RER A...
Avec la pollution sonore et auditive qui va avec, à la place du charmant bruit des vieilles grand mères? Surtout que sur un trajet aussi court, c'est là que les moteurs pompent le plus! Sous caténaire, c'est un scandale!
Pour les Z2, çà aurait été possible: les 4 rames Poitou Charente ont été radiées....
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Vu qu'il n'y a plus de message d'en tête à ce sujet, je ferme....
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Salut,
Edifiantes les réactions hein!
Je m'attendais même a être censuré avec mon premier post, ca n'a pas été le cas, bonne surprise.
Florian
Et pour quelle raison pensais tu être modéré?
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Viens te faire embaucher comme formateur si t'es pas content! Le ton que tu emploi est condescendant, j'entends pouvoir être contredit mais sur un autre ton! D'ailleurs pour que tu puisse continuer à dormir sur tes deux oreilles : il n'est nul question d'immobiliser un train avec le seul emploi du frein direct. Je réponds à l'interrogation (posts de Fabrice) sur le fait qu'il puisse se desserrer de manière intempestive ou non en mettant en perspective ce que je connait des engins moteurs sur lesquels je suis autorisé.
Franchement ça m'énerve de te lire car tu n'est pas ouvert, et tous ce qui viens d'ailleurs que de la grande maison n'est qu'ineptie.
Je plaisantais pour le fait de te faire embaucher comme formateur dans le privé car tu n'a pas l'air d'avoir une once de pédagogie malgré ta grande expérience et c'est contre tes principes.
Désolé, mais je suis d'accord avec JLC !!! Le frein, c'est la base de la sécurité.
Oui, le frein est épuisable: la preuve quand tu fais un essai avec la surcharge. Tu élimines 0.4 bars à la minute avec le frein en service sans provoquer de serrage des bogies.... Avec ce rythme de fuite, même en dessous de 5 bars, tu peux te retrouver avec une CG vide sans avoir le moindre blocage.
Sur le frein, il ni y a pas d'approximation à faire ou se dire que "çà doit le faire". Dans le référentiel métier, il y a un seul point sur lequel un conducteur peut prendre du retard sur le train: pour la réalisation correcte d'un essai de frein.....
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Et oui... Quand on voit toutes les lignes qui ont existé, que ce soit sur le grand réseau que sur les réseaux de tramways, on ne peut que être désespéré de la bêtise humaine quand on compare avec ce qu'il en reste... je suis toujours éberlué, en plus, par les délais nécessaires: 10 ans pour construire une ligne de tramway actuellement... Alors que pendant la même durée, la quasi-totalité du métro parisien avait été creusée au début du siècle, à la pelle et à la pioche! Et on passe pour des utopistes alors qu'à l'époque, le moindre patelin avait son tortillard.
Sur le fond, je te rejoins.... Mais.... A l'époque, il n'y avait pas non plus d'appel d'offre public, de débats avec les riverains, de déclarations d'utilité publique, d'études d'impact sur les nuisances, des "bilan carbone", des normes "iso" obligatoire, etc.... On s'est bien compliqué l'existance!!!
Tous les patelins avaient leur ligne de train, mais quasiment personne n'avait de voiture, il y avait peu de camions et l'état des routes n'était sans doute pas ce qu'il est aujourd'hui......
Même si on se fie à la carte ferroviaire d'il y a 100 ans, sur certaines lignes, tu transporterais qui ou quelles marchandises actuellement? Plus grand monde, il ne faut pas se voiler la face. La contraction du réseau a sans doute été trop importante, mais il aurait de toute façon été impossible de maintenir tout le réseau....
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Pfff le tueur de quizz
je reprend une dernière fois en espérant qu'il dur un peu plus longtemps celui là !
Ou est-ce ?
l'ancien viaduc de Commelles, entre Orry et Chantilly.
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Dépot de Longueau....
J'ai fait du détail de ces wagons à l'été 2010.....
Je passe la main
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Un accord Conseil régional/SNCF/RFF
http://www.tdg.ch/geneve/france-voisine/TER-RhoneAlpes-SNCF-et-RFF-scellent-un-pacte/story/21515824
C’est une première nationale: la Région et les deux opérateurs des Transports régionaux express ont signé une convention d’objectifs.
© Lucien Fortunati
Après les dysfonctionnements du réseau TER de Rhône-Alpes en 2010, puis le “coup de gueule” de la Région, début 2011, incriminant la SNCF, pour dénoncer les retards innombrables des trains et l’absence d’information des voyageurs, notamment, le dossier est voie d’apaisement.
Les trois partenaires -Région, SNCF et RFF- ont en effet signé une convention d’objectifs. Première vice-présidente de Rhône-Alpes, déléguée aux transports, déplacements et infrastructures, et maire de Chambéry, Bernadette Laclais explique : “Cette convention vise à stabiliser les horaires et les dessertes jusqu’en 2015. Il y a un deuxième engagement pris : une meilleure information des usagers. Enfin, troisième point : tout ce qui concerne les travaux. Nous avons demandé à la SNCF et RFF de s’engager sur des montants financiers et nous-mêmes avons réinvesti 3 M€ -les pénalités perçues pour 2010 de la part de la SNCF- nos deux partenaires s’engageant à investir autant chacun. Soit 9 M€ au total”.
Augmentation du trafic
“C’est la première convention de ce type en France”, poursuit Mme Laclais. “Ce qui a été difficile à mettre oeuvre, c’est d’associer un troisième partenaire, RFF, qui gère les voies. Mais nous voulions qu’il soit présent car nous étions souvent confrontés, en cas de problème, à une réponse du style : “C’est pas moi c’est l’autre”, pour résumer... Or nous sommes l’autorité organisatrice et nous avons besoin d’avoir les bons interlocuteurs, qui prennent leur responsabilité, pour chacun, sans que l’un ou l’autre se renvoie la balle. C’est une question d’efficacité là encore. C’est ce que nous devons aux usagers”.
Comme le précise la convention signée entre la Région, la SNCF et RFF, “ce sont aujourd’hui près de 1 250 trains et 600 cars TER qui circulent quotidiennement en Région Rhône-Alpes, soit une augmentation d’offre de près de 15% depuis 2007. Du nouveau matériel a été mis en circulation au point que 85% du parc de matériel TER est aujourd’hui neuf ou rénové, près de 85% des gares ont été réaménagées et des politiques tarifaires ont été mises en place afin de faciliter l’usage des transports en commun pour tous”, avec à la clef une augmentation de la fréquentation de 8,5% sur trois ans.
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Finalement, le transfert du rail à la route n'aura peut-être pas suffit....
Inquiets pour le groupe de messagerie en difficulté après l'annonce du retrait de BCP, les syndicats de Sernam ont été reçus, le 11 janvier 2012, au ministère des Transports. Après SeaFrance, l'État est en première ligne avec le dossier Sernam
Ils en avaient effectué la demande fin novembre, dans le cadre d'une lettre ouverte, puis au début janvier 2012. Les organisations syndicales de Sernam et sa filiale Aster ont finalement été reçues au ministère des Transports, le 11 janvier 2012. Autour de la table, outre FO, la CFDT et la CGT : les directeurs de cabinet de Nathalie Kosciusko-Morizet, la ministre de l'Écologie et des Transports, et de Thierry Mariani, ministre des Transports. Était présent également le conseiller TRM de Thierry Mariani, Pierre-Hugues Schmit.
"Sernam a des problèmes de trésorerie et très prochainement on va être en cessation de paiement si la menace est avérée", a déclaré à l'AFP Gérard Dutreuilh, délégué central CFDT (majoritaire). Selon lui, la réunion au ministère des Transports devait "essayer de trouver un projet industriel pour la reprise de Sernam".
Le "président de l'emploi" joue gros
À quelques jours du sommet sur l'Emploi promis par Nicolas Sarkozy lors de ses vœux aux Français, le président de la République, le gouvernement joue gros. Les syndicats n'en ignorent rien et le dossier SeaFrance, qui met en jeu beaucoup moins d'emplois que Sernam (plus de 800 contre 1600, sans compter les 1 400 emplois indirects liés aux sous-traitants) en est l'illustration presque quotidienne.
Ce 11 janvier, les syndicats sont ainsi venus rappeler à leurs interlocuteurs "que les pouvoirs publics avaient d'énormes responsabilités dans ce dossier". Allusion à la sortie de Sernam du giron de la SNCF début 2006 vers le fonds d'investissement Butler Capital Partner, avec son lot de marchés "confisqués" par le groupe public (transports de bagages...) et une politique tarifaire jugée exorbitante pour la location des sillons aux TBE (trains block express).
Les syndicats estiment par ailleurs que l'État portait une responsabilité non négligeable dans l'attribution de la messagerie Mory à Caravelle alors que Butler jouait sa survie sur cette reprise.
Les engagements des ministres
Selon nos interlocuteurs, les représentants des cabinets NKM et Mariani se seraient engagés à ce que l'État mette tout son poids dans la balance afin qu'émerge une solution à iso-périmètre après le rachat.
Le groupe Sernam
Sernam, créé en 1970 comme département de la SNCF et réorganisé plusieurs fois depuis la fin des années 90 en raison de difficultés financières, a été filialisé en 2000 et transformé en société anonyme en 2001.
La SNCF s'est désengagé en 2005. En 2006, BCP devient actionnaire majoritaire à 52%.
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Il est passé presque inaperçu celui là....
Le groupe nucléaire Areva annonce qu'un train transportant des déchets métalliques radioactifs à destination de la Belgique a quitté le nord-oust de la France (...)
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18 gares en 2030
http://www.leparisie...012-1806059.php
Des TGV dans tous les départements franciliens. Alors que la future ligne grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon (POCL), qui prévoit la création de deux nouvelles gares à Orly (Val-de- Marne) et Juvisy (Essonne), sera présentée ce soir*, la SNCF propose d’implanter onze nouvelles stations dans la région d’ici vingt ans.
Elles viendront s’ajouter aux sept gares existantes (Massy, Roissy-Charles-de-Gaulle, Marne-la-Vallée et les quatre stations intra-muros). C’est RFF, le grand ordonnateur du réseau ferroviaire qui aura le dernier mot, mais, en 2030, les banlieusards pourraient ne plus avoir à passer par la capitale pour prendre leur train ultrarapide.
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Extension attendue du tram de la ville rose.
http://www.touleco.fr/Tramway-Garonne-premier-coup-de-5138.html
Le 13 février manquera le lancement officiel du chantier de la ligne Garonne, qui doit prolonger l’actuel tramway toulousain T1 jusqu’au Palais de justice. De vastes travaux en plein centre-ville qui doivent durer deux ans, jusqu’à la mise en service programmée en avril 2014. (...)
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Une gare TGV à Versailles Chantiers?
D ’ ici une quinzaine d’années, on pourra peut-être prendre son TGV à la gare de Versailles- Chantiers pour toutes les destinations. Une petite révolution qui, si elle n’est pas encore pour demain, fait son chemin. L’idée d’une rocade francilienne dédiée aux trains à grande vitesse, notamment à l’ouest, est en effet à l’étude avec la création de plusieurs nouvelles gares
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Une femme de 72 ans s'est jetée sur les rails, ce mardi matin en gare de Cagnes-sur-Mer, alors que le TER de 10h pour Vintimille arrivait à quai.
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A noter que le tunnel a rouvert pour le fret la nuit dernière!
L'arrêté préfectoral portant restriction de la circulation ferroviaire dans le tunnel du mont-Cenis est abrogé à compter de 18h30 ce mardi soir compte tenu du rétablissement par RFF et la SNCF de l'électricité par l'installation d'un groupe électrogène et donc du retour à l'état antérieur des systèmes de sécurité.
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AV : quai équipé d'un petit terminal vitré pour eurostar
On retrouve la même chose à Marne la Vallée Chessy.....
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Personellement, j'ai fais cette grève de bout en bout, je ne l'ai pas regretté. Ce qui m'a étonné, c'est que malgré le bordel incroyable et les conditions pourries dans lesquelles elle a été préparé, cette grève ait tenu aussi longtemps!
Pour notre part, sur ma région, ce mouvement a débouché sur quelques écoles supplémentaires à la Traction pour 2011.
C'est grâce à lui que j'ai pu partir à la Traction si peu de temps après ma demande!
Dans certains dépots, des AG à 10 personnes reconduisaient la grève!!!! Et puis les votes à main levée, ou faut faire comme ses petits potes sous peine de manger seul en RHR pendant 6 mois, çà joue aussi beaucoup sur les résultats d'une reconduction..... Avec un vote à bulletin secret, çà n'aurait pas dépassé les 5 jours cette grève pourrie.
Cà m'a fait "marrer" l'avant dernier jour ou un délégué hurlait que fallait continuer, fallait tout péter, la révolution, hors de question de reprendre, etc.... et qui le lendemain, sans aucune avancée, disait que ce calendrier, c'était une chance, une grande victoire syndicale..... La voie de son maitre de Montreuil.....
Sur cette grève, les leaders des OS vertes et rouges ont joué à celui qui avait la plus grosse.... mais avec la paye et les espoirs finalement dessus des plus jeunes. Pas mal ont été bien frustrés et ont cru à une mascarade lors de la sortie du conflit. Comme je les comprends....
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Crl : j'ai du mal m'exprimer donc je complète.
Je ne parlais pas de la "limpidité" des textes réglementaires (qui demande à tous ceux qui les appliquent un apprentissage... ce n'est peut être pas par hasard ^^)
Je parlais des textes "qui vont peut être changer", dont "une version nouvelle devrait arriver", "qui ne seront plus valables dans deux mois", etc...
--> là, je le maintiens : il n'y a pas d'état d'âme : on applique les textes en vigueur et on appliquera les nouveaux quand ils seront sortis officiellement.
Désolée s'il y a eu ambiguité.
OK, c'est plus clair comme çà..... bigbisous
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On va arrêter les plans sur la comète.
En sécurité c'est assez simple : on applique un texte réglementaire.
Et tu gères comment les textes qui te disent "aux abords immédiats", "si rien ne s'y oppose", "sauf dispositions contraires". Les divers textes officiels en regorgent!!!
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Oh ben on parle juste du Rer A hin ? Jamais personne dans les rames en fin d'après-midi ni le reste de la journée...
Oui, tu as raison, surtout dans une rame qui a quitté La Défense vers 17h30. Y a tellement peu de bureaux dans ce quartier....
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pas 320, mais plus, si possible techniquement. C'est strictement incompatible avec du fret. C'est un surcoût dont le projet ne se relèverait pas .... on traverse des endroits aussi mouvementés que la LN1, et la règle c'est 35 o/oo sinon 40
Au moment de la construction de la LN1, on ne savait pas traiter les ondes de pression à grande vitesse dans les tunnels, problème résolu de nos jours.... Si cette LGV Auvergne, doit se faire, il est clair qu'il y aura une palanquée de tunnels!
Comme toi, ce que j'ai plus de mal à intégrer, c'est la compatibilité entre des Fret à 100 (ou même 140 pour des ME) et des TGV à 320 si ce n'est plus!!!
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La France perd son AAA (et rejoint la Sncf!)
dans Brin de causette
Publication:
Il y a deux ans de çà, on n'en parlait même pas des agences de notation.... et aujourd'hui, elles sont devenues incontournables.
Ces agences sont à la solde des banques et des plus grands groupes financiers. Leurs élucubrations sur les notations, c'est juste bon pour les cours de récré.