CRL COOL
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Une ligne en plus : de Xian à son aéroport. Ce qui est bizarre, c'est que la ligne soit qualifiée de rapide avec une vitesse annoncée de 100 km/h...
http://french.cri.cn/621/2011/12/30/301s266032.htm
Une ligne ferroviaire rapide reliera en 2012 le centre-ville et l'aéroport de Xi'an
(...)
Cette ligne de 27,3 kilomètres dont le budget de construction est de 9 milliards de yuans (1,4 milliard de dollars) permettra aux trains de circuler à 100 km/h. Les travaux devraient être achevés d'ici quatre ans, ont indiqué des sources proches du gouvernement provincial du Shaanxi (nord-ouest).
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Les projets de trains entre l'Allemagne et Londres ont du plomb dans l'aile: En cause, des retards de livraison et de certification....
À l'origine, la Deutsche Bahn voulait créer une ligne ferroviaire entre l'Allemagne et l'Angleterre pour les Jeux Olympiques 2012. D'abord repoussé à fin 2013, ce projet ne devrait finalement pas voir le jour avant fin 2015.
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Un article qui regroupe les projets de LGV dans le Sud-Ouest: LGV SEA, Garonne et Aquitaine.
http://www.sudouest.fr/2012/01/02/l-etat-au-rendez-vous-du-tgv-au-sud-de-bordeaux-594426-731.php
Nathalie Kosciusko-Morizet : « l'État sera au rendez-vous du TGV au sud de Bordeaux »
Dans une interview, Nathalie Kosciusko-Morizet veut rassurer sur les intentions de l'État sur la grande vitesse en Aquitaine, mais annonce des négociations financières serrées (...)
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Questions pour les spécialistes :
Pourquoi faut-il attendre encore 2 ans pour la DUP ?
Et surtout pourquoi faut-il attendre 5 ans pour démarrer les travaux ??
les 5 ans pour les travaux, c'est lié aux travaux actuels de la LGV Est 2è phase, LGV SEA Tours-Bordeaux.... Les moyens mécanisés ne sont pas multipliables à l'infini malheureusement!
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D'un autre coté, j'ai trouvé cet article qui montre que ce trajet avec un vélo ne sera pas forcément simple....
http://www.macommune.info/article/les-velos-interdits-dans-les-nouveaux-tgv-65115
La Fédération des usagers de la bicyclette attire l’attention sur l’impossibilité pour les cyclistes de monter à bord des rames TGV EuroDuplex avec leur engin. Explication de la SNCF : ce n’était déjà pas possible avant…(...)
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Une petite vidéo du dernier train assuré en RTG sur Paris Cherbourg....
http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAC96023109/le-dernier-turbotrain-paris-cher.fr.html
Pis une autre sur les prototypes de turbotrain et la genèse du projet
http://www.ina.fr/economie-et-societe/vie-economique/video/CAF97076016/turbotrain-monsieur-bernard.fr.html
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Le TGV Lyon Turin ne servirait à rien.....
http://jeanyvespetit...n-95185376.html
Mardi 20 décembre, dans la plus grande discrétion, s'est conclue la première partie de l'accord financier franco-italien pour la construction de la ligne TGV qui reliera Lyon à Turin. Cet accord est le plus important sans doute, car la réalisation de cette première phase de travaux conditionnera la seconde.
Le lancement de ce projet est à l'origine, cette année, de coups d'éclats à répétition à la frontière franco-italienne. Le 3 juillet dernier, une manifestation pacifique était organisée par les habitants du Val-de-Suse. (...) Les raisons de la guerre au TGV Lyon-Turin La bataille anti TAV (« treno alta velocita » = train grande vitesse) dure depuis dix ans. En 2001, un traité franco-italien est signé pour construire une ligne ferroviaire pour ouvrir le Piémont à l'Europe. Jugée stratégique pour le réseau européen, cette ligne TGV reliera Lyon à Turin et raccourcira le trajet entre Paris et Milan à quatre heures contre sept actuellement. Mais elle suscite une forte opposition dans le Val-de-Suse. Sur quarante communes, seules dix-huit sont aujourd'hui en faveur du TGV.
Un comité NO TAV s'est formé. Ses membres regroupent citoyens et associations (d'obédiance « verte » : Pro Nature Turin, Cercle Verts - Economie et écologie). Voici pourquoi ils refusent la construction de cette ligne : son inutilité : elle est injustifiée car l'importance du trafic de passagers et de marchandises n'est toujours pas prouvée ; son prix : pris sur les dépenses publiques, il pèsera sur les générations futures en rognant les dépenses dédiées à l'école, la santé, les retraites et l'Etat social ; elle favoriserait la croissance des liens entre partis, entrepreneurs et mafia : « Un cancer dans notre pays que les grands ouvrages alimentent. » ; elle aurait un impact dévastateur et irréversible sur le territoire traversé et provoquerait des dommages irréversibles sur l'environnement et la santé des citoyens. Les Italiens seraient sûrement contents de lire le titre de l'articledu Progrès de mardi dernier : « Le TGV Lyon-Turin enfin sur la bonne voie ». Il y a comme une petite... dissonance.
Des trains à moitié vides et un désastre écologique Du côté italien, cela fait depuis longtemps que l'on s'interroge sur
l'utilité du projet. La TAV Lyon-Turin servira-t-elle vraiment à quelque chose ? L'été dernier, le journal L'Espresso érivait : « Elle coûtera plus de 14 milliards d'euros. Mais le trafic est en chute libre depuis des années. Voilà comment, avec ou sansprotestation, de nombreux experts commencent à se poser des questions.
»
Dans L'Espresso de ce vendredi, l'éditorialiste Marco Travaglio, dans une tribune adressée à Corrado Passera, ministre du Développement économique, avec délégation aux Transports et aux Infrastructures du nouveau gouvernement Monti, a résumé le regard transalpin sur les travaux :
« La Lyon-Turin a été pensée en 1991, quand on prévoyait une augmentation du trafic de passagers entre l'Italie et la France de 1,5 à 7,7 millions en dix ans. Aujourd'hui en revanche, il paresse à hauteur de 7 800 mille.
Le trafic de marchandises entre la France et l'Italie, selon l'Office fédéral des transports suisses (OFT), s'est écroulé de 8,6 millions de tonnes en 2000 à 2,4 millions en 2009.
Sur la ligne historique entre Turin et Modane, les trains avancent à moitié vides : ils pourraient transporter jusqu'à 20 millions de tonnes quand ils n'en transportent que 8 millions. Pour les travaux, il faudra creuser 80 kilomètres de tunnel dans la montagne (riche en amiante et en radioactivité), tout ça avec un chantier qui date d'il y a au moins 15 ans et un coût de 22 milliards d'euros. » Ces constatations avaient déjà fait l'objet d'un épisode de l'émission Report diffusé au mois de septembre dernier. On y voyait les trains voyager vides, dans un grincement presque cynique.
(...)« Selon le groupe des promoteurs et selon les deux gouvernements français et italien, la ligne grande vitesse Lyon Turin, est indispensable pour retirer de la route 40 millions de tonnes de marchandise dans les prochaines années. Etrangement, dans une étude commandée par les mêmes, on lit que la construction de la Lyon Turin autorisera un transfert de seulement 1 % des marchandises sur la voie ferrovaire.(...)
La journaliste constate dans un rapport de la commission intergouvernementale que « les conditions de faisabilité économique de ce projet n'existe pas, ses coûts dépassent ses bénéfices ». La blogueuse Debora Billi s'interroge : « Les travaux seront réalisés en deux tranches. Mais ce n'est même pas dit. La légereté du projet est que la seconde tranche reste une hypothèse. Ce qui signifie que les travaux seront réalisés en deux phases et les chantiers de la seconde phase seront ouverts seulement s'ils sont retenus comme nécessaires. »
Le travail de Stefania Rimini a été réquisitionné par la magistrature italienne. Qu'est-ce que cela signifie ? Pourquoi construire une ligne qui ne servirait à rien ? La France, même si elle participe à moindre hauteur que l'Italie, paiera aussi pour ce chantier.
(...)
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La LGV Paca ne serait plus à grande vitesse à 100% : http://www.lemoniteu...e-vitesse-a-100
Au cours de cette réunion stratégique qui s’est tenue à Marseille, l’ensemble des participants (les co-financeurs, les collectivités locales et les acteurs locaux) ont estimé que l’enjeu n’est plus forcément celui de la grande vitesse mais devrait plutôt se transformer en un projet global de transport en commun entre les grandes métropoles de la région, Marseille, Toulon et Nice, gravement menacées d’asphyxie sur les axes autoroutiers. L’alternative ferroviaire, jugée indispensable, doit prendre en compte non seulement le transport de proximité des passagers mais aussi celui du fret et, éventuellement, l’apport de la grande vitesse.
RFF a donc été chargé de poursuivre des études approfondies dans ce sens. Pour désengorger le trafic actuel, organisé sur une seule ligne le long du littoral, il faut impérativement construire une deuxième ligne, laquelle pourrait avoir des tronçons « classiques » et des tronçons à grande vitesse. Le comité de pilotage a identifié des réalisations qu’il fallait conserver et étudier plus précisément (une gare souterraine à Marseille, la liaison au-delà de Nice vers l’Italie), d’autres qu’il fallait abandonner (le passage à grande vitesse par le vignoble de Bandol ou une nouvelle gare à l’Est de Toulon) et d’autres qu’il fallait étayer avant décision (la traversée de la Vallée de l’Huveaune, une gare au centre de Toulon, les modalités de passage à l’Est de Toulon). Le calendrier déjà calé ne devrait pas être compromis par cette évolution du projet (bouclage du financement en 2014, travaux en 2016 et livraison en 2023), non plus que le coût prévisionnel (entre 18 et 20 milliards d’euros).
Un autre article allant dans le même sens:
Devant le front du refus de la ligne TGV entre Marseille et Nice, l'Etat demande à RFF d'étudier un projet de transport ferroviaire plus global. Les trains de fret et de transport interurbain devraient pouvoir circuler sur la ligne à grande vitesse.
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Régularité et recettes en hausse....
http://www.mobilicites.com/fr_actualites_sncf---regularite-et-recettes-en-hausse_0_77_1619.html
2012 commence sous de meilleurs auspices que l'année précédente pour la SNCF. Guillaume Pepy qui réunissait son Comité exécutif et une trentaine de journalistes autour d'un dîner le 4 janvier 2012 a trouvé des motifs de se réjouir. Meilleure régularité des trains, recettes commerciales en hausse et révolution des horaires pas trop mal réussie. Seule grande incertitude, la future gouvernance du rail français.Premier motif de satisfaction pour le patron de la SNCF, la régularité des trains qui en 2011 a progressé dans une fourchette de "0,5 à un peu plus de 2 points". Le détail est le suivant : 1,3% pour les Intercités, 2,2 pour les TER, 1,9 pour les TGV, 1,2 pour le Transilien, 0,5 pour le fret.
Les progrès sont également sensibles sur les 12 lignes TER décrétées "malades" par la SNCF (du RER A et D en Ile-de-France au TGV Paris-Tours en passant par Nîmes-Perpignan et tous les trains de nuit), car "3 à 7 points ont été gagnés".
En revanche, deux points noirs importants subsistent sur des axes très fréquentés, reconnaît Guillaume Pepy, patron de la compagnie ferroviaire : la ligne D du RER et l'étoile lyonnaise du TER, où des grèves tournantes d'agents SNCF empoisonnent l'existence des usagers et tendent les relations avec l'autorité organisatrice, la région Rhône-Alpes.
Autre indicateur en progrès sur le tableau de bord de la SNCF, les recettes commerciales ont progressé "de 5,4% en 2011", soit davantage que la hausse des tarifs qui avait été appliquée début 2011. En voici la ventilation : + 7,7% pour le TER, 6,5 % pour le TGV, un peu moins de 4% pour le Transilien, 1,5% pour le fret et 1% pour les Intercités.
Moins de grèves en 2011
Sur le plan social, Guillaume Pepy souligne que "2011 a été l'année où le nombre de jours de grève a été le plus faible depuis 2002". Et cela explique sans doute en grande partie la réussite, sur le plan technique, du passage aux nouveaux horaires, le 11 décembre, les syndicats ayant joué le jeu pour ne pas affaiblir l'entreprise confrontée à des enjeux importants.
Marquée par l'extension du cadencement et menée avec le pilotage de Réseau ferré de France (RFF), l'opération n'a pas été le big bang redouté, alors qu'au printemps 2011, l'exploitant ferroviaire plaidait de toutes ses forces pour une modification d'horaires a minima.
Toutefois, sur ce sujet qui constitue un enjeu de pouvoir entre l'opérateur ferroviaire historique et le gestionnaire du réseau, la SNCF veut garder la main. "Il faut déjà penser aux changements d'hiver de fin 2011 et veiller à ce que cela se passe bien", considère Guillaume Pepy. Il a annoncé un retour d'expérience avec le lancement d'une enquête
d'opinion, pour savoir ce que "les élus nous reprochent ou pas" sur les horaires en cours.
Crispation autour de la gouvernance du rail
Sur les Assises du ferroviaire caractérisées par une puissante lutte d'influence entre RFF et la SNCF et au final par l'absence de solution consensuelle sur l'évolution de la gouvernance, le président de la SNCF ne s'est pas montré très prolixe. Peut-être parce que sa ministre de tutelle, Nathalie Kosciusko-Morizet (NKM), a rejeté la solution d'une "réunification autour d'une SNCF pivot" prônée par la présidente de la commission chargée du sujet Veronique Morali (lire). Tout reste donc à faire pour aboutir à la réunification, seul point qui fasse l'unanimité. Mais dans quel sens ?
En off, aussi bien à la SNCF qu'à RFF, on considère l'échéance fixée par la ministre de l'Ecologie peu réaliste et qu'en tout état de cause, rien ne sera décidé avant les élections présidentielles. NKM a demandé à la DGITM et aux présidents des deux établissements publics d'aboutir en mars 2012 à un schéma de gouvernance compatible avec la vision de Bruxelles.
Dans les mois à venir, les tensions risquent donc de continuer au sommet du système ferroviaire car chacun campe sur des positions tranchées. En off, les dirigeants de la SNCF considèrent comme impensable un passage de SNCF
Infra sous l'égide de RFF, l'actuel gestionnaire du réseau ferré, car les cheminots ne l'accepteraient pas et empêcheraient, en retour, toute négociation d'une convention collective du ferroviaire voyageurs alors que l'ouverture à la concurrence des trains Intercités est programmée pour 2014.
RFF qui plaide pour un gestionnaire de réseau autonome par rapport à la SNCF souligne que dans l'immédiat, la ministre a demandé que la Direction de circulation ferroviaire soit rapprochée de RFF.
Pour finir, Guillaume Pepy s'est réjoui des succès de développement de Keolis et de son internationalisation, ce au moment ou son rival français Veolia-Transdev est en pleine incertitude avec le projet de Veolia Environnement de vendre sa participation (lire).
Marc Fressoz
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une, il me semble.
Cherche dans Voies Ferrées si tu as, sinon, je chercherai ou demain ou lundi dans l'armoire de l'Assoc. On a un copain qui en a réalisé une en HO, belle bestiole. (le diamètre de la française était moindre, gabarit SZD oblige, mais elle était peut-être un peu plus longue)
Oui, c'est dans un VF, çà.... mais mes revues sont à exactement 128 km de mon ordi..... donc je ne peux pas consulter avant les vacances de février.
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Très intéressants aussi ces diagrammes dignes de fiches documentaires de Loco-Revue, question détails.
ça donne des envies de modélisme cette citerne, non ?
Il y a eu quelques citernes comme celle là en France au début des années 80.... Pour en trouver des photos, çà ne va pas être facile.
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Est-ce qu'elles gardent leurs blasons (quand elles en ont) en prenant la livrée Infra ? Je suppose que non ?
La 22399.... photos faites récemment à Villeneuve
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mais quand les 9200 sont sorties, elles enfonçaient bien bas les 5500, 8100, 9100 et même les 7100. Quelle élégance quand les enjoliveurs brillaient encore !
pour rehausser la caisse, déjà d'un très beau vert bleuté avec une pointe de gris, il y avait : la moustache avec le macaron, l'entourage des phares, un jonc autour des vitres, un autre sur la ceinture de caisse .
Juste pour illustrer:
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on dirait ...
ceci étant, en réfléchissant un peu : 3 machines pour 2 trains par jour ..... 22000 machines pour les 15000 trains quotidiens de la SNCF ..
ça vous dit quelquechose sur la désintégration du système ferroviaire qui se profile ?
Là, tu as du retard!!! Il reste moins de 5.000 engins moteurs à l'effectif de la SNCF.....
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Marrant, je n'ai pas trouvé de photos pour l'instant de cet évènement... Zarbi quand même...
Cà y est!!! J'en ai une!
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Petit tour sur ebay. 0 enchère pour le moment.
On en est toujours là à cet instant.... Pourvu que çà dure!!!
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Et bien, histoire de casser le prix, le mien est consultable sur place, suffit de me MP
...Il existe une version PDF de ce bouquin..... Elle ne coute rien!!!
En faire une mise aux enchères après consultation de ce site, c'est nul....
En accord avec Kerguel et Aldo.
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Le 2 janvier dernier jackv a dit qu'il passait son tour, peut-être est-ce encore valable...
Vas y! prends la main!!
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Tiens les quais ont été déneigés?
C'est vrai que c'est le WE, et qu'il y a les TGV pour les parisiens.
Puisque tu en parles.....
J'ai un collègue qui y est allé samedi. Arrivée sur une voie totalement enneigée à BSM, ainsi que le quai. Le chasse obstacle a fait office de chasse neige et une partie de cette neige s'est retrouvée sur le quai. Quand les clients ont voulu sortir du train, les marches rétractables n'ont pas pu se mettre en place à cause de l'accumulation de neige au bord du quai. Elles ont repris leur place, empêchant l'ouverture des portes.....
Il a fallu qu'un agent de la gare dégage avec une pelle les zones proches des portes pour que les clients puissent descendre du TGV. Une heure de perdue pour tout le monde.....
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Vous avez un responsable Sirius au dépot ???? On n'arrive meme pas à avoir un GM nous lol
Oui... C'est un DPx ligne qui est "responsable établissement du produit Sirius".
Interdiction formelle de le critiquer: c'était mon chef à Villeneuve, et le responsable de ma formation TGV....
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Je suis forcément intéressé par la préservation d'une 9300, j'ai tellement roulé ma bosse dans leurs cabines et leurs couloirs!
Je rêve aussi, bien sûr, à la préservation d'une ou plusieurs 8500/8600 comme à la préservation d'une ou plusieurs 9200... de chaque type, si possible! Tout simplement parce-que ce sont... mes machines de base!
Blague à part, toutes celles et ceux qui se sont lancés dans la préservation de matériel sont passés pour des farfelus. Mais heureusement que les farfelus sont là pour témoigner, parce-qu’il ne fallait compter que sur "les gens raisonnables" il n'y aurait plus aucune trace du "savoir faire".
Il est essentiel pour ce genre d'association d'avoir des techniciens rompus à l'entretien de la bête, parce-que faire rouler une machine nécessite surtout de savoir l'entretenir correctement.
J'invite celles ou ceux qui sont intéressés à aider l'assoc et voir ce que chacun peut faire pour elle selon ses moyens. Bien sûr les temps sont durs pour la circulation du matos historique, mais justement c'est une occasion de casser l'enchainement actuel.
Pour les 8500 et 9300, c'est encore jouable.... pour les 9200, elles sont toutes radiées et sans doute plus aucune en état de marche.... Cà ne va pas être évident. Quand on voit la 9291 Capitole, absolument splendide d'extérieur mais qui est devenu un wagon, quel dommage!!!
Pour ce qui est des farfelus, je rejoins ton point de vue.... le plus fafelus fut sans doute ce ferrailleur anglais, amateur de machines à vapeur, et quia racheté des quantité de locs de chaque type.... N'empêche que maintenant, les anglais ont quasiment une machine de chaque série en état de marche, grace à l'action de ce "farfelu"
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un fusionneur pourrait-il agir?
Il y a plus d'abonnés à ce sujet que pour celui spécifique à la revoyure de Montpellier.
Merci, fusionneur chef.
Sujets fusionnés, titre modifié....
Revoyure Montpellier du 17 mars !!!
Liste à recopier et à Completer
Katamiaw
Aldo500
ADC01
JLChauvin
Assouan
TGV8618
Bruno71
Necroshine
CRL COOL (à confirmer)
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Support mobilité, c'est le même numéro que le PAC SIRIUS ?
Le PAC SIRIUS sonnait dans le vide ce soir entre 19h00 et 21h00.
Oui, c'est le même n° pour les deux.....
Perso, j'ai appelé deux fois avec la même réponse: "Je ne sais pas quoi faire pour vous"....
Maintenant, j'appelle le responsable Sirius du dépot.
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Déja que tu as fuis la derniere revoyure !!!!
On est plus a une revoyure près !!!!
Moi??? Fuir une occasion de bouffer entre amis???
Trop de taf pendant la formation....
[BB 76000] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication: · Modifié par CRL COOL
Cà y est!!! C'est décidé, il y aura des 76000 à la SNCF..... pas beaucoup, hein, mais bon...
15 locs en tout:
- 4 aptes Belgique - Hollande et France
- 11 aptes Belgique Hollande et Allemagne
Elles seront livrées entre octobre 2012 et février 2013..... si rien ne s'y oppose....