CRL COOL

Moi??? Fuir une occasion de bouffer entre amis??? Trop de taf pendant la formation....

T'as pas d'autres idées comme celle là??? Nan mais çà va pas la tête??? Finalement, je vais être malade.... je connais un toubib qui va me faire un mot d'excuses et un certificat pour le boulot....Pas vrai Aldo???

Une version plus ancienne du KVB sans aucun doute....

Pétard!!! J'ai passé 8 heures en RAD au dépot hier matin.... Si j'avais su que c'était toi qui le faisait, t'aurais eu droit à ton café/croissant gratis!

Le site du triangle du Racc de Villiers depuis la GC (sens Valenton-Villiers) est maintenu, même s'il est déferré... Il parait que c'est un raccordement stratégique. Il n'y a aucun projet d'urbanisation de la zone. La suppression de ce Racc à dû se faire dans les années 60. Ce qui est sur, c'est qu'en 1975 il n'y avait déjà plus rien, juste que la plateforme n'était pas encore trop envahie par les acacias.

Dans l'absolu, le KVB détecte un fort patinage et ne prend pas en charge.... C'est ainsi qu'en 2003, avec une 9200 (sur le 891023), j'ai fait sous un gros orage vers Les Laumes une "pointe" à 183 km/h sans me faire shooter.

Elle est conforme à celle des voitures italiennes.... 3 locs comme celle là pour Thello: 36007, 36011, 36015.

En tout, il y a une quinzaine de points majeurs qui posent problème.....

Si çà s'est fait, c'était avant les années 80.... Par contre, en remplacement de dernière minute des VB2N sur St Just ou Compiègne, donc hors roulement régulier, çà a du se produire. Si des "vieux" du Nord peuvent nous éclairer..... Pour les Z6300, elles étaient affectées à Longueau. C'est d'ailleurs le seul matériel électrique qui ait jamais figuré à l'effectif de cet établissement. Elles remplaçaient des X4500 qui faisaient des omnibus Creil-Amiens ou Creil St Quentin entièrement sous caténaires.

Ben non... C'est un1/2 tour 6211 / 6218..... 2 heures sur place à Montpellier....

Je n'ai pas entendu parler de çà..... Et dnc, à chaque mutation de matériel sur une autre ligne, çà veut dire qu'il faudrait le repasser en OC ??

6218??? Mais c'est Paris qui le fait celui-là!!!

Fin 2011, c'est 12 éléments Z5300 qui ont été radiés: - les 6 rames qui assuraient les navettes Les Aubrais - Orléans (supprimées) et St Pierre - Tours (assurées depuis le 13/12 par des X73500) - 6 rames "banlieue" de Villeneuve et Montrouge.

Ce matin, par exemple, c'est une 8500 qui s'y est collée....

Ouais!!! Stockage de ces matériels sur la voie du Tire Bouchon entre Vannes et Quiberon!! :tongue:

Faut demander çà au constructeur

Euh.... oui..... Je regarde mes disponibilités pour les 17 et 25 mars demain matin

Un p'tit UP du sujet... Fin décembre 2011, il y avait 467 locs garées à Sotteville. Leur état allait de GBE (garée bon état) à RDI (radiée des inventaires), en passant par RD ou RA. Toutes les voies louées pour ces garages étant pleines, pas mal de matériels sont stockés en des endroits divers et variés. La cause: les sociétés de ferraillage devaient obtenir un nouvel agrément de désamiantage. Cà fait donc plus de 6 mois qu'aucun matériel n'a été découpé. Entre voitures, wagons et locs, il y a au niveau national pas moins de 2788 véhicules à découper en ce début 2012....

Petite nouvelle intéressante: Depuis plusieurs jours, Thello fait des demandes d'assistance pour assurer le W220 de Paris Lyon à Villeneuve Prairie.... La prestation couterait-elle moins chère en facturation de la part de la SNCF que de payer les agents Thello pour la faire??

Qu'est ce qui va être compliqué?? Tu fais venir ta famille et tu règles l'addition pour toute la revoyure!!!! :jesuisdehors:

Parmi les problèmes les plus importants non résolus à la fin décembre: - mise en UM impossible entre une rame avec des essieux neufs et une autre avec des essieux reprofilés (hauteur des attelages différentes) - mise en UM impossible enytre une rame en service et une autre en stationnement: les suspensions pneumatiques n'étant pas à la même hauteur, les attelages ne peuvent être réalisés... - tous les compteurs équipant la rame sont à homologuer - problème sur la Vitesse Imposée qui limite la vitesse à 120 au lieu de 140 prévue au cahier des charges Il y a en tout une quinzaine de points à valider. Les dernières rames reçues sont donc en service commercial, mais en attente de résolution de ces problèmes avant validation de leur livraison....

Je n'ai jamais rien lu sur cette série, à part un mini résumé de leur carrière dans la partie modélisme d'un Voies Ferrées qui traitait de la tranformation d'un coffret RIB Lima en Z6100.. Il faut dire que leur carrière passée intégralement à la Chapelle sur la banlieue Nord n'incite pas non plus à en pondre des pages entières pour décrire le fonctionnement d'un graduateur rotatif et les dates d'électrification de toutes les lignes de Paris Nord qu'elles ont parcouru inlassablement pendant près de 50 ans.... Les trajets les plus excentriques étaient les acheminements vers Hellemes pour les RG. Marches non commerciales, bien sur.... Sinon, c'est 5 éléments qui ont été radiés en fin 2011, parmi ceux qui arrivaient à échéance de parcours (passibles de GVG ou ATPPR)

Faudrait aussi mettre un p'tit mot là : https://www.facebook.com/#!/cheminots.net

Je n'ai pas déroulé au delà de février, mais je suis partant.... Peut être vaudra-t-il mieux faire çà un week end après les vacances scolaires afin de pouvoir rassembler le plus de monde possible?