CRL COOL

Apres cette belle réussite,CRLCool peut payer un coup à tout le monde !!!

Pour moi,c'est deja fait à MPL...

T'as pas d'autres idées comme celle là??? Nan mais çà va pas la tête???

Je n'avais pas pensé à la réussite de son constat, mais raison de plus.

On va être 150. Pauvre CRLCool.

Finalement, je vais être malade.... je connais un toubib qui va me faire un mot d'excuses et un certificat pour le boulot....Pas vrai Aldo???

Deux ou trois ans plus tôt, une 5300 avait fait un joli patinage sur voie 2 entre Villeneuve et Le-Vert-de-Maisons (135 pour 120) et le KVB l'avait vu : Plats aux roues sur tout le train.

Une semaine plus tard, une note de l'ADQS du Charolais préconisait de rouler à VL -20 avec les 5300 par temps de pluie pour éviter ces prises en charge.

Une version plus ancienne du KVB sans aucun doute....

Bon hier, j'ai tiré le 600221, avec la 8625. j'ai eu le droit à un essai de frein COMPLET, avec le chauffage, d'un VRAI bulletin de freinage ( version thello), et d'un fiche train ( version thello également). Se sont les conducteurs qui jouent actuellement le rôle d'agent formation. Se sont d'ailleurs des gens très sympas. Ils ne se prennent pas le choux, et sont même plus aimables que certains collègues. En effet pour leurs machine 2 sur 3 sont HS. enfin tout ca pour dire que niveau sécurité, je ne pense pas qu'eux aient des failles.

Pétard!!! J'ai passé 8 heures en RAD au dépot hier matin.... Si j'avais su que c'était toi qui le faisait, t'aurais eu droit à ton café/croissant gratis!

N'empeche quand on voit cette GC :

- Le triangle de Bry sur Marne qui a été supprimé.

- Voie 2 au raccord de Villiers, qui rejoignait directement la ligne 4 par Voie 2 puis 1, a été amputée, et rejoins donc la 1R...

Ou comment tout simplement se tirer une balle dans le pied en terrme de fluidité de trafic ???

Un historien connaitrait il les raison ??? et la date des modifications ?

Le site du triangle du Racc de Villiers depuis la GC (sens Valenton-Villiers) est maintenu, même s'il est déferré... Il parait que c'est un raccordement stratégique. Il n'y a aucun projet d'urbanisation de la zone. La suppression de ce Racc à dû se faire dans les années 60. Ce qui est sur, c'est qu'en 1975 il n'y avait déjà plus rien, juste que la plateforme n'était pas encore trop envahie par les acacias.

Je comprends mieux maintenant pourquoi il y a des prises en charge KVB. Je parle pas seulement des NAT, mais en règle générale.

Dans l'absolu, le KVB détecte un fort patinage et ne prend pas en charge.... C'est ainsi qu'en 2003, avec une 9200 (sur le 891023), j'ai fait sous un gros orage vers Les Laumes une "pointe" à 183 km/h sans me faire shooter.

Livrée un peu particulière !

Elle est conforme à celle des voitures italiennes....

3 locs comme celle là pour Thello: 36007, 36011, 36015.

Ca perso même avec une z2n j'évite. Je l'ai fait une fois et ça m'a servi de leçon.

On a aussi des problème avec l'aiguille de l'IV qui bouge toute seule comme ci il y avait du patinage sur certainses rames seulement.

Des problèmes de portes qui se ferment toute seule à l'arrêt.

Et depuis peu sur les nouvelles rames on a des soucis de fief. 2 fois que ça m'arrive en 2 semaines.

En tout, il y a une quinzaine de points majeurs qui posent problème.....

Cependant je ne sais pas si à l'instar des 6300 elles ont tourné sur Amiens et St Quentin... J'imagine que non...

Si çà s'est fait, c'était avant les années 80.... Par contre, en remplacement de dernière minute des VB2N sur St Just ou Compiègne, donc hors roulement régulier, çà a du se produire. Si des "vieux" du Nord peuvent nous éclairer.....

Pour les Z6300, elles étaient affectées à Longueau. C'est d'ailleurs le seul matériel électrique qui ait jamais figuré à l'effectif de cet établissement. Elles remplaçaient des X4500 qui faisaient des omnibus Creil-Amiens ou Creil St Quentin entièrement sous caténaires.

S'il est en RHR, revoyure obligatoire pour lui

Ben non... C'est un1/2 tour 6211 / 6218..... 2 heures sur place à Montpellier....

Pour le Transilien, j'ai lu quelque part que les livrées seraient homogènes pour chaque ligne.

Je n'ai pas entendu parler de çà..... Et dnc, à chaque mutation de matériel sur une autre ligne, çà veut dire qu'il faudrait le repasser en OC ??

Revoyure Montpellier du 17 mars !!!

Liste à recopier et à Completer

Katamiaw

Aldo500

ADC01

JLChauvin

Assouan

TGV8618

Bruno71

Necroshine

CRL COOL (à confirmer)

Ca manque de filles, inscrivez vous !!!

Aldo, pense a convaincre Louise !!!!

Je n'oublie pas.

J'ai reservé sur le 6205 et 6218

6218??? Mais c'est Paris qui le fait celui-là!!!

A y est

M'en suis faite une ( ou un 384) cette nuit, suite rupture d'attelage à 2h20 à Leval , 85 min sur le passage à niveau .

Pour un train de 480 m, la vidange est assez longue tout de même

Heureusement, il ne pleuvait pas et la piste est pas mal dans ce secteur, même si le quai de Leval est gênant pour la VFF

Fin 2011, c'est 12 éléments Z5300 qui ont été radiés:

- les 6 rames qui assuraient les navettes Les Aubrais - Orléans (supprimées) et St Pierre - Tours (assurées depuis le 13/12 par des X73500)

- 6 rames "banlieue" de Villeneuve et Montrouge.

Concrètement la remonte se fait avec une 36000 Thello ou une 8500 ou 88500 SNCF ?

Ce matin, par exemple, c'est une 8500 qui s'y est collée....

La solution : Une plage morbihanaise bien accueillante cartonrouge

Ouais!!! Stockage de ces matériels sur la voie du Tire Bouchon entre Vannes et Quiberon!! :tongue:

Pourquoi cela pose problème sur la NAT et pas sur les autres matériels ?

Faut demander çà au constructeur

Le 17 c'est bien : c'est la St Patrick !!!

(oh je suis - encore - dans la m....e)

Euh.... oui.....

Je regarde mes disponibilités pour les 17 et 25 mars demain matin

Un p'tit UP du sujet...

Fin décembre 2011, il y avait 467 locs garées à Sotteville. Leur état allait de GBE (garée bon état) à RDI (radiée des inventaires), en passant par RD ou RA. Toutes les voies louées pour ces garages étant pleines, pas mal de matériels sont stockés en des endroits divers et variés. La cause: les sociétés de ferraillage devaient obtenir un nouvel agrément de désamiantage. Cà fait donc plus de 6 mois qu'aucun matériel n'a été découpé.

Entre voitures, wagons et locs, il y a au niveau national pas moins de 2788 véhicules à découper en ce début 2012....

Petite nouvelle intéressante: Depuis plusieurs jours, Thello fait des demandes d'assistance pour assurer le W220 de Paris Lyon à Villeneuve Prairie.... La prestation couterait-elle moins chère en facturation de la part de la SNCF que de payer les agents Thello pour la faire??

Le 25 ça va être compliqué à dealer en interne (famille) : c'est mon versaire....

Qu'est ce qui va être compliqué?? Tu fais venir ta famille et tu règles l'addition pour toute la revoyure!!!!

:jesuisdehors:

Parmi les problèmes les plus importants non résolus à la fin décembre:

- mise en UM impossible entre une rame avec des essieux neufs et une autre avec des essieux reprofilés (hauteur des attelages différentes)

- mise en UM impossible enytre une rame en service et une autre en stationnement: les suspensions pneumatiques n'étant pas à la même hauteur, les attelages ne peuvent être réalisés...

- tous les compteurs équipant la rame sont à homologuer

- problème sur la Vitesse Imposée qui limite la vitesse à 120 au lieu de 140 prévue au cahier des charges

Il y a en tout une quinzaine de points à valider. Les dernières rames reçues sont donc en service commercial, mais en attente de résolution de ces problèmes avant validation de leur livraison....

Sinon l'un d'entre vous saurait dans quelle revue il y a eu un article sur ces rames ? Impossible de m'en rappeler...

Je n'ai jamais rien lu sur cette série, à part un mini résumé de leur carrière dans la partie modélisme d'un Voies Ferrées qui traitait de la tranformation d'un coffret RIB Lima en Z6100.. Il faut dire que leur carrière passée intégralement à la Chapelle sur la banlieue Nord n'incite pas non plus à en pondre des pages entières pour décrire le fonctionnement d'un graduateur rotatif et les dates d'électrification de toutes les lignes de Paris Nord qu'elles ont parcouru inlassablement pendant près de 50 ans.... Les trajets les plus excentriques étaient les acheminements vers Hellemes pour les RG. Marches non commerciales, bien sur....

Sinon, c'est 5 éléments qui ont été radiés en fin 2011, parmi ceux qui arrivaient à échéance de parcours (passibles de GVG ou ATPPR)

Faudrait aussi mettre un p'tit mot là : https://www.facebook.com/#!/cheminots.net

Je n'ai pas déroulé au delà de février, mais je suis partant....

Peut être vaudra-t-il mieux faire çà un week end après les vacances scolaires afin de pouvoir rassembler le plus de monde possible?

Pour les rouges je voulais dire qu'on devait tourner les interrupeurs situés de part et d'autre de la cabine contrairement aux autres 6100 dont les rouges se mettent une fois la BL verrouillée

Je crois que cette modification a été faite lors de la mise en place du SAI.

C'est effectivement à la mise en place du SAI que le basculement blanc/rouge a été automatisé au verrouillage de la BL....

La première 6100 modernisée SAI a été la 6137 si mes souvenirs sont bons, courant 1996.