CRL COOL

J'ai vu en kiosque un hors série "Objectif rail" sur les trains des années 60 et 70.... Rien qu'à regarder les photos, on est nostalgique....

Une 7200 ???

T'es sûr ?

Jusqu'à présent, les 7200 de la ligne tirent uniquement les rames Corail (et elles ne sont pas aptes à la réversibilité).

C'était des 8500 qui motorisaient les RIO.

Comme l'a précisé ADC01, çà doit être un acheminement non commercial......

Toutefois.... Il est prévu, notamment pour la région PACA, de modifier des 22200 pour les rendre aptes à la réversibilité avec les segments RIB. Je ne sais pas ou en est l'avancement de ce projet.

Ai je dit autrechose ???( voir mes posts précédents....)

Fabrice

Non, non.... J'ai juste précisé l'appelation SNCF de ce genre d'essai de frein....

J'ai reçu plusieurs MP suite à la fermeture de ce sujet et du lien qui y est associé...

L'offre disney pour les agents SNCF est un sujet du forum privé.

Pour ceux qui n'y ont pas accès, vous pouvez retrouver cette offre sur intranet ou via votre CE.

Euh.... Crl ????

Le P3 de Bercy détruit ??? Depuis que j'y ai joué en 2006 et depuis encore ce matin où tout y bouchonnait à cause des encombrements consécutifs au déraillement ???

Ca va faire plaisir aux 5 collègues en roulement là-bas

Tu parles du poste devant la MAL??? Moi, je parle des batiments et du poste qui étaient derrière le remisage banlieue et qui ont été démolis pour la construction des immeubles de je ne sais plus trop quelle banque...

Pour la petit histoire, comme les manoeuvres ont pris plus de temps que prévus, le retour sur Joncherolles s'est fait le lendemain et j'ai réussis à magouiller pour passer titulaire dessus (doit encore avoir le bulletin de compo qui traine dans un coin d'ailleurs)

@+

Photos très intéressantes!!! Merci!!

Visiblement, çà date d'après 2002.... Logique que je ne m'en souvenais pas puisqu'àprès cette date, je ne sévissais plus sur cette ligne....

Tout est là : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/31102-offre-disney-2012/page__hl__disney__fromsearch__1

Veuillez SVP faire quelques recherches avant d'ouvrir un sujet...

Ne pas oublier que toutes ces futures réouvertures.... La SNCF n'y roulera peut etre pas...

A voir.... Cà s'appellera Kéolis..... J'dis çà, j'dis rien, hein!!!

Surtout que Christian (Thor Navigator) nous mentionnait, que les travaux auparavant se faisaient sans tout bloquer....

C'est le point qu'on soulevait avec Kerguel: A quel prix?

Est-il plus avantageux de fermer la ligne ou d'avoir une période de travaux plus longue sans fermeture?

J'ai cliqué sur "enregistrer la cible sous" mais c'est la page entière qui est enregistrée en HTML, sans tes photos. Il n'y a pas moyen d'enregistrer les photos une par une pour les mettre dans "mes images" et pouvoir les consulter sans revenir à la page 3 et recommencer tout le processus ?

D'accord, je ne suis pas bon ...

Alors là, je ne sais pas trop....

et une fois que tu as fini de le lire, tu pleures...

Aller, va chercher un mouchoir....

http://www.toutabo.com/historail-p-9442.html?osCsid=0ab6bc49e605fb3a6caaf27879eb4d9e

Cliquez sur "Feuilleter le magazine". L'article sur le Capitole vaut également le détour!!

Autre faute reglementaire: n'a pas observé la chute franche et continue de la CG depuis son mano CG à bord de l'engin, qui dans ce type d'essai, est le contrôle du "dernier element freiné" ( puisque la depression est effectué sur le robinet de l'autre extemité ..).

S'ils veulent jouer le jeu de l'economie de personnel, qu'ils equipent au moins le boyau derriére le dernier robinet CG de la rame, d'un dispositif amovible de commande de depression telecommandé depuis la loc.

Mais rien ne remplacera une deuxième personne en tant que Boucle de rattrapage, pour beaucoup de raisons, et maints details, qui font qu'un incident anodin au départ, ne se termine en catastrophe...

Petit à petit, on y vient aux methodes tordues qui envenimment le monde routier.

Fabrice

Ce que tu décris là, c'est une VFF (appelé un "384" pour les générations PGM, du nom du n° de l'article)..... Dans "nos" textes SNCF, çà n'est applicable que dans des cas particuliers (isolement du frein sur plusieurs véhicules, intervention en ligne sur la CG ou la CP, etc...), mais en aucun cas pour réaliser un essai de frein réglementaire avant départ!!!

Une VFF nous assure de la continuité de la CG et du serrage des tous les véhicules normalement freinés mais pas de la dépression franche et continue de la CG. Maintenant, avec les véhicules equipés de poches accélératrices de la vidange de la CG, on repassera pour constater la dépression franche et continue....

A Gien, il y avait l'ancienne ligne pour Auxerre, la France etait donc bien quadrillée...

Pour çà, je te conseille de feuilleter le dernier n° d'Historail, avec des cartes de la France ferroviaire dans les années 1920......

Est-ce qu'elles gardent leurs blasons (quand elles en ont) en prenant la livrée Infra ? Je suppose que non ?

Ben si.... La 22399 a un joli blason "Mormant" tout beau tout neuf!!

Si le coût des travaux se trouve divisé par 2 à cause d'un tranfert momentané en bus, il n' ya pas photo pour les financeurs. Les collectivités en Bretagne sont pro ferroviaire ; voir un conseil général financer plus de 20 millions€ de travaux ferroviaires alors que ce n'est pas de sa compétence n'est pas habituel.

Oui... D'ou le fait que j'ai mis le "je suis dehors" à la fin....

Il est trop rare, alors que le trajet routier prendrait le même temps, de voir un investissement dans le ferroviaire. Cà reste une bonne chose.

D'un autre coté, je ne connais pas les infrastructures de ce pays étranger ou il pleut tout le temps (Hi hi!!) département breton. Initialement, c'est les six mois de fermeture qui m'ont surpris...

Oui , c'est le 313,.avec ses 2 portes autos .

Il n 'y avait pas aussi un train qui partait vers le Portugal aussi à cette époque ?

Il y avait une tranche qui passait à Vigo certains jours au moins Mais je ne sais pas si c'était le terminus ou si ces votures continuaient sur le Portugal....

Pour Lisbonne, il y avait, apparemment, le Sud-Express.... : http://fr.wikipedia.org/wiki/Sud-Express

je pense qu'il n'y a pas de conflit : l'utilisation des toboggans n'est pas la panacée. On demande normalement d'enlever les chaussures, de laisser les bagages et objets individuels à bord. La réception le cul dans l'herbe s'il a plu n'aurait certainement été du goût de tout le monde, en tous cas pas de ceux qui ont râlé d'attendre.

pour les passerelles autoportées, il y a quand même un certain nombre d'avions qui n'accostent pas aux passerelles télescopiques. Mais elles sont prévues pour un béton bien horizontal ... et il est clair que si le terrain était rendu boueux ou instable par la pluie, il valait mieux ne pas tenter le diable. Rappelons-nous la malheureuse hôtesse tombée d'en haut

On est bien d'accord sur les risques encourus par l'usage de chacune des méthode... Toutefois, çà a l'air d'être sur ce point que la compagnie aérienne et ADP se rejettent les torts...

Pour le fait divers dramatique concernant l'hotesse de l'air qui est décédée en chutant d'une passerelle, c'est celui-ci : http://www.lepost.fr/article/2009/11/27/1813026_une-hotesse-de-l-air-fait-une-chute-mortelle-air-france-relaxee.html

De plus il semble que le Commandant de bord et l'Equipage ont tenu les passagers régulièrement informés des évènements et se sont excusés à bord à plusieurs reprises des conséquences de l'évènement...

Il y a plusieurs sons de cloches de la part de différents passagers...

Marrant, je n'ai pas trouvé de photos pour l'instant de cet évènement... Zarbi quand même...

L'avion s'est posé à 21h20 et a été dégagé dans la nuit. Dur dur de trouver des photos... Par contre, cet incident ne figure plus dans les bases de données des sites de sécurité aérienne.... Etonnant....

Il y a conflit sur le point suivant:

- le commandant de bord aurait refusé l'utilisation des tobbogans de secours, car il n'y avait pas de situation d'urgence et que leur déploiement couteraient trop cher (immobilisation de l'avion à CDG + remplacement de ceux ci avant de reprendre un vol commercial)

- ADP n'avait pas de moyen approprié pour évacuer les passagers, sachant que les échelles de coupée (escaliers montés sur les camionnettes) n'étaient pas à la bonne hauteur ni stabilisable dans l'herbe de façon à garantir la sortie des passagers sans risque de blessures.

Il a donc fallu faire avec les moyens du bord: une plaque metallique taillée à la bonne dimension et une espèce de drap pour réceptionner les passagers..... après 4 heures coincés dans l'appareil....

elles sont devenues quoi ces Z6000 ? parties en Roumanie aussi ?

quand je commençais à faire de la banlieue il y avait des vieux p'tits gris garés à Montsoult Mafliers, c'était elles ou les Z6100 "petits numéros" ?

Tout est parti à la casse.... Il y en a eu 2 qui ont fait des trains de service entre Paris Est et Ourcq avec une compo réduite à deux caisses. Cà n'a pas excédé les deux ans entre 1997 et 1999. Puis ils ont aussi été ferraillés.

Pour les rames garées à MSO, ce n'était plutot les rames C50 (RIB) avec les p'tits volants "sport"?

Tu parles de quel faisceau banlieue ? Le RBC ou Villeneuve ? et de quel P3 ? car la seule voie racc nord que je connaisse c'est a côté de bercy P1. Précises et j'essaierai de te répondre ( Ô mon seigneur)

A Villeneuve!!! le faisceau de remisage banlieue (voies 40 à 47,plus les voies "atelier" ou un truc de ce genre). Parce que le P3 de Bercy, il y a longtemps qu'il a été démoli.... Il servait pour les manoeuvres des entrepots Sernam. (Pour ta dernière phrase, fais gaffe, tu vas de prendre un bourre pif!!)

Tant que j'y suis ...

J'aimerais bien enregistrer certaines de tes photos de la 22380 en page 3, mais quand je fais un clic droit sur la photo je n'ai pas l'option "enregistrer la photo sous ...". Or je vois que ces photos ont été téléchargées x fois. Comment faut-il faire ?

Encore merci.

Quand tu clliques sur la photo, tu as la mention "Enregistrer la cible sous"....

elle est en livrée Infra maintenant

Oui... Le chiffre 22399 sur les faces est énorme!!!

Au niveau du coût des travaux ce n'est pas du tout la même chose.

Entre Brest et Quimper ne ciculent que des TER et au niveau routier il y a une superbe 4 voies donc le transfert des TER sur route fait que les usagers ne perdront pas de temps durant le chantier .

Alors pourquoi moderniser??? Y a qu'à tout transférer de manière définitive en TER routier....

Niveau cout, c'est encore plus simple: on économise 68M d'€.....

:jesuisdehors:

Le doublement de Toulouse St Sulpice se passe ainsi. Fermeture de voie sur plusieurs mois (de mai à septembre en 2011) et ils remettent ça jusqu'en 2013 http://www.ladepeche...e-commence.html.

Oui, j'ai lu çà.... Cà me laisse perplexe cette organisation avec interruption totale du trafic pendant des mois.... On faisait comment avant???

Le mot "Augmenter" ne serait-il pas plus approprié que "Renouveler"???

J'dis çà, j'dis rien, hein..... :jesuisdehors:

Il ne s'agit pas de 10 km de RVB mais de 10 km de construction d'une voie nouvelle pour doubler une voie unique ; donc gros travaux de terrassement + construction OA, etc.

C'est ce que je comprends.

Ah OK!! Je ne l'avais pas compris comme çà.... mais quand même!! 6 mois de fermeture pour poser deux aiguillages et faire du terrassement!!!

Quand, dans le cadre des travaux préparatoires au TGV Nord on a reconstruit l'intégralité du plan de voies entre Paris et St Denis, çà s'est fait sans fermeture, et pourtant, c'était du lourd... C'était pareil entre Paris Est et Noisy le Sec dans les années 90 pour les travaux préparatoires à la mise en service d'Eole: juste suppression d'un train sur quatre pendant 3 ans, et allongement de 5 mn du temps de parcours.

Ah mais j'oubliais... C'était avant RFF tout çà......