CRL COOL

UP: Merci Aldo pour les deux photos d'hier matin.... Cà me touche vraiment! UP: Mes premières journées dans mes nouveaux "bureaux" se sont très bien passées UP: p'tit café à Montpellier avec TintinGV avant le retour. DOWN : Y en a pas non plus.....

Il est équipé de pancartes "Baisser panto Autom"??? Je ne rappelle pas qu'il était problématique à franchir....

Depuis quand? Les 7343 à 7380 et 7411 à 7440 sont aptes à l'UM.....

Quand on voit les dégradations des temps de parcours sur de nombreux axes, on a fait un sacré bon en arrière. Si on y rajoute l'abaissement des vitesses limites sur certaines scetions de ligne, on doit revenir, hors TGV bien sur, à des performances dignes des années 60 ou 70...... Exemple sur les Paris Montagis: 6 trains directs par jours (1h sans arrêt), comme en 1972 lors de la réorganisation de cet axe (1h10 avec 1 ou 2 arrêts intermédiares), les omnibus mettent 1h37 pour 118km, c'est à dire 10mn de plus que lors du SA2011 pour deux arrêts en plus (Bois le Roi et Thomery).... Il faut rouler à 80 km/h entre Souppes et Montargis sur les trains sans arrêts entre ces deux gares.... et rouler à 100 est suffisant sur les omnibus entre Moret et Montargis. Pourtant, la ligne et le matériel (Z2N) sont aptes à 140 km/h!!! Pour moi aussi, qui suis dans la boite, j'en apprends aussi à chaque post!!!

Oh l'autre !!!!!! A franchir comme un baisser panto et relever le panto local..... (si c'est le Sect dont je me souviens....)

Quand je serai RHR à PMP, je te fais signe................ Te moques pas, çà arrive avec les acheminements sur Chatillon Montrouge!!!

Et RFF augmentera ses péages pour compenser le manque à gagner, la SNCF augmentera ses prix pour compenser la perte, et au final, c'est le client qui paiera la facture des travaux oubliés....

Non non.... En 1988, il y avait déjà plus d'un an que la dernière 2D2 9100 était radiée. Les essais dont tu parles, c'était vers 1983 / 1984 pour tester les butoirs "amortisseurs" de la gare souterraine. L'inertie de 5 locs de 144 tonnes chacune n'est pas vraiment la même que celle d'une triplette de Z5300 (154 tonnes à vide, 215 tonnes en charge par élément)....

Alors faut qu'on fasse un sujet "Kiboufou" et chacun peut s'inscrire en disant que tel midi ou tel soir il sera dans la gare de Machinchose.... Pour moi, c'est RHR Montpellier demain soir....

Par moments, LVDR est à la SNCF ce que la Pravda était au PC russe : l'organe de presse officiel.... Par ce que là, dire que c'est réussi, çà relève de la méthode Coué.....

Les RER à Francfort, accessibles depuis la "Tiefbahnfof" à l'étage inférieur de Francfort Hbf circulent sur des lignes traversantes: ce n'est pas une gare en impasse. Le RER y est cadencé aux 15 mn dans des horaires similaires à la desserte actuelle de CDG (5h-0h30). Le trafic ICE, c'est plus variable: on peut avoir deux trains en 5mn, puis plus rien pendant 20 à 30 mn. Par contre, des ICE venant de toute l'Allemagne desservent l'aéroport à une fréquence bien plus élevée que les liaisons TGV intersecteurs à CDG. Pour prendre un autre exemple: Londres Heathrow (LHR). - une liaison hors de prix avec le Heathrow Express (16.5£ en 2è classe et 26£ en 1ère classe le trajet simple), en 20mn environ. Infos ici : https://www.heathrowexpress.com/ - une liaison en métro qui demande 45mn quand tout va bien, plus souvent 1h.... Mais un prix ramené à 6.4£..... Infos : http://www.tfl.gov.uk/

Pas à ma connaissance.... Actuellement, la 255 tourne avec une de ses motrices d'origine plus la 28003 à l'autre extrémité. La motrice qui avait brulé à Pont de Veyle doit être stockée à Hellemes sous des baches...

Pour ceux qui ne connaissent pas le coin, il faut savoir que la route en corniche (qui relie St Paul à St Denis) est une 2x2 voies limitée à 110 km/h. Cette route est régulièrement fermée pour cause de chute de pierres malgré tous les travaux réalisés dans les années 90. De plus, l'entrée dans St Denis le matin, c'est digne du périph parisien, voire pire.... Un tram train aurait sans doute été souhaitable à tous points de vue....

Les trains coiplés sont très nombreux, notamment sur les trains intersecteurs. Les "coupes/raccord", en fonction des destinations, ont lieu à Lille Europe, Roissy, Marne la Vallée, Massy, Lyon St Exupéry pour la plupart.... On trouve également deux numéros de trains avec les ID TGV qui sont couplés avec des rames SNCF assurant la même relation.

http://www.dailymotion.com/video/k7kpZuNopeRx7kILbw#from=embed

Que çà fait du bien de lire çà!!!! Il me semble que c'est sur la base de cet article 49 que Naviland Cargo a pu être créé. C'est aussi sur cet article que la dérèglementation avait été proposée sur la zone de Thouars en 2009. Le RH0077 permet déjà de rémunérer les dérogations pour raison de service.... De la à ce que ces dérogations deviennent la norme, il y a un pas à ne pas franchir.

Ben non.... eux, ils ont l'immunité.... :Smiley_55:

Leur crédo:

Et c'est les mêmes qui vont gueuler comme des veaux quand les trafics vont partir dans une autre EF ou dans un filiale du groupe...... Sans commentaire.................

OUi... j'ai entendu ce matin une interview de NKM qui voudrait une sorte de D2I pour les grèves dans les aéroports....

Je plussoie......

Tu n'es pas de la boite et tu as du mal à le comprendre..... Imagines le giga "?" pour nous qui sommes dedans!!! Comment obtenir un résultat cohérent quand on veut du profit en assurant du service public?? Les deux ne sont pas compatibles.....

Il faudrait savoir quelle ligne..... Encore en activité? Désaffectée? Sinon, il est vrai que pour 25M d'€, on peut faire du joli travail sur les rails du Lot en si bon état.....

J'appelle çà scier la branche sur laquelle on est assis..... Cà retarderait la FS de combien de temps? Cà fait rater un train pour le retour "EV"??

Sujets sur le dépot de PLV fusionnés, avec l'accord de BB4100