CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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les 7200 ne font pas d'UM et elles ont assez de patate comme ça
Depuis quand? Les 7343 à 7380 et 7411 à 7440 sont aptes à l'UM.....
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Les contributions de Thor Navigator en ce 1er Janvier peuvent se résumer en un mot : écoeurement.
Bon courage pour 2012, Christian.
Quand on voit les dégradations des temps de parcours sur de nombreux axes, on a fait un sacré bon en arrière. Si on y rajoute l'abaissement des vitesses limites sur certaines scetions de ligne, on doit revenir, hors TGV bien sur, à des performances dignes des années 60 ou 70......
Exemple sur les Paris Montagis: 6 trains directs par jours (1h sans arrêt), comme en 1972 lors de la réorganisation de cet axe (1h10 avec 1 ou 2 arrêts intermédiares), les omnibus mettent 1h37 pour 118km, c'est à dire 10mn de plus que lors du SA2011 pour deux arrêts en plus (Bois le Roi et Thomery).... Il faut rouler à 80 km/h entre Souppes et Montargis sur les trains sans arrêts entre ces deux gares.... et rouler à 100 est suffisant sur les omnibus entre Moret et Montargis. Pourtant, la ligne et le matériel (Z2N) sont aptes à 140 km/h!!!
Elles restent, néanmoins, toujours aussi documentées et instructives, du moins pour l'usager (presque) lambda que je suis.
Pour moi aussi, qui suis dans la boite, j'en apprends aussi à chaque post!!!
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tu as entièrement raison,
Par contre de la 20500 sur Crépy ça va poser des problèmes au sectionnement de Nanteuil!
Oh l'autre !!!!!!
A franchir comme un baisser panto et relever le panto local..... (si c'est le Sect dont je me souviens....)
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Sans moi, trop loin.
Quand je serai RHR à PMP, je te fais signe................
Te moques pas, çà arrive avec les acheminements sur Chatillon Montrouge!!!
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A la fin de l'article de LVDR c'est clairement écrit que RFF s'engage à rémunérer l'entreprise c'est à dire le suite rapide qui restera sur le carreau pendant 4 semaines.
Ca va bien coûter quelques millions € ; quand même
Et RFF augmentera ses péages pour compenser le manque à gagner, la SNCF augmentera ses prix pour compenser la perte, et au final, c'est le client qui paiera la facture des travaux oubliés....
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(...) La seule reconstitution qu'il y ait eu, à consisté à faire descendre dans la trèmie 5 2D2 9100 et à voir si elles ne prenaient pas trop de vitesse... (...)
Non non.... En 1988, il y avait déjà plus d'un an que la dernière 2D2 9100 était radiée. Les essais dont tu parles, c'était vers 1983 / 1984 pour tester les butoirs "amortisseurs" de la gare souterraine. L'inertie de 5 locs de 144 tonnes chacune n'est pas vraiment la même que celle d'une triplette de Z5300 (154 tonnes à vide, 215 tonnes en charge par élément)....
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Suis pour un système de revoyure : à la carte ! Des occasions à Paris, en Province, ... chacun s'inscrit là ou il veut et peut !
(pas obligé d'attendre tous les trois mois une organisation qui convienne au plus grand nombre sinon on arrive à rien)
Alors faut qu'on fasse un sujet "Kiboufou" et chacun peut s'inscrire en disant que tel midi ou tel soir il sera dans la gare de Machinchose....
Pour moi, c'est RHR Montpellier demain soir....
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La Vie du Rail n°3342, sous le titre "cadencement : mission accomplie."
Par moments, LVDR est à la SNCF ce que la Pravda était au PC russe : l'organe de presse officiel....
Par ce que là, dire que c'est réussi, çà relève de la méthode Coué.....
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Bonjour à tous,
Tout à fait d'accord.
Pour une autre donnée, l'aéroport de Francfort, qui me semble être un des premiers européens, est à une douzaine de kilomètres de la gare centrale, soit 10 à 12 minutes de transport ferroviaire. Très bien cadencé, car deux lignes de "banlieue" y passent, et des ICE. Je précise au vol de la gare centrale est en impasse, peut-être que cela joue sur la desserte de l'aéroport (on peut se permettre de perdre deux minutes pour l'arrêt). Si on faisait arrêter tous les TGV Nord à CDG, et passer quelques TER, effectivement on serait sans doute dans le même genre de desserte.
_Nox_
Les RER à Francfort, accessibles depuis la "Tiefbahnfof" à l'étage inférieur de Francfort Hbf circulent sur des lignes traversantes: ce n'est pas une gare en impasse. Le RER y est cadencé aux 15 mn dans des horaires similaires à la desserte actuelle de CDG (5h-0h30). Le trafic ICE, c'est plus variable: on peut avoir deux trains en 5mn, puis plus rien pendant 20 à 30 mn. Par contre, des ICE venant de toute l'Allemagne desservent l'aéroport à une fréquence bien plus élevée que les liaisons TGV intersecteurs à CDG.
Pour prendre un autre exemple: Londres Heathrow (LHR).
- une liaison hors de prix avec le Heathrow Express (16.5£ en 2è classe et 26£ en 1ère classe le trajet simple), en 20mn environ. Infos ici : https://www.heathrowexpress.com/
- une liaison en métro qui demande 45mn quand tout va bien, plus souvent 1h.... Mais un prix ramené à 6.4£..... Infos : http://www.tfl.gov.uk/
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Et la 750 (remorques de la 255 avec 2 motrices neuves) c'est toujours d'actualité ?
Pas à ma connaissance.... Actuellement, la 255 tourne avec une de ses motrices d'origine plus la 28003 à l'autre extrémité. La motrice qui avait brulé à Pont de Veyle doit être stockée à Hellemes sous des baches...
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La Réunion avait un projet de (couteux !) tram-train, qui a été bien enterré...
la dotation de l'Etat pour ce projet était de 500 millions d'Euros.
la majorité de la somme partira.... à la route, sauf une petite partie pour un vague projet de "bus rapide", et une autre petite partie pour les deux aéroports de l'ile.
remettre en état et réactiver "Tit train longtemps" aurait été trop simple !
Pour ceux qui ne connaissent pas le coin, il faut savoir que la route en corniche (qui relie St Paul à St Denis) est une 2x2 voies limitée à 110 km/h. Cette route est régulièrement fermée pour cause de chute de pierres malgré tous les travaux réalisés dans les années 90. De plus, l'entrée dans St Denis le matin, c'est digne du périph parisien, voire pire.... Un tram train aurait sans doute été souhaitable à tous points de vue....
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Bonsoir !
Les horaires de départ ayant changé, je n'ai plus "mon" train de 7h39 du lundi au départ de Marseille St Charles.
En regardant les nouveaux horaires j'ai vu qu'il y aura désormais le 5165 et le 9854 partant tous deux à 6h44 et arrivant exactement à la même heure, 7h46, en gare de Valence. Ma question est peut-être bête mais, comment est-ce possible ? Ces deux trains seraient-ils couplés ?
Les trains coiplés sont très nombreux, notamment sur les trains intersecteurs. Les "coupes/raccord", en fonction des destinations, ont lieu à Lille Europe, Roissy, Marne la Vallée, Massy, Lyon St Exupéry pour la plupart....
On trouve également deux numéros de trains avec les ID TGV qui sont couplés avec des rames SNCF assurant la même relation.
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http://www.dailymotion.com/video/k7kpZuNopeRx7kILbw#from=embed
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Bonsoir,...
le Rh 0077 a un petit frère le Rh 0677, l'un ne s'étudie pas sans l'autre. Je rejoins Dom, c'est une réglementation assez accessible et très cadrée. Les délégués du personnel le maitrisent en général.
Rien de comparable dans le code du travail qui est, à ce point de vue, beaucoup plus permissif....
Par contre,pour l'article 49 (49, je crois, je dis çà de tête) qui est dérogatoire....en gros, cet article dit que si les agents sont d'accord, on s'asseoit dessus et on compense financièrement, celà a été mis en oeuvre avec le FRET.
DANGEREUX!!! Si on respecte le RH 0077, il faut compenser par du temps de travail (embauche, contrat....)
Donc accepter de "démonter" cette règlementation, c'est proprement scier la branche sur laquelle on a assis ses fesses... et Dieu sait qu'une certaine "apôtre de Nicolas", blonde, pimbèche et ricanière....., s'y emploie actuellement avec ses groupes de travail....
Pas de dérogation au RH 0077!!!!!!!!!!!!!!!!!
Que çà fait du bien de lire çà!!!!
Il me semble que c'est sur la base de cet article 49 que Naviland Cargo a pu être créé. C'est aussi sur cet article que la dérèglementation avait été proposée sur la zone de Thouars en 2009.
Le RH0077 permet déjà de rémunérer les dérogations pour raison de service.... De la à ce que ces dérogations deviennent la norme, il y a un pas à ne pas franchir.
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Je suis en train de penser à un truc, quand les députés aussi bien nationaux qu' européens sont absents de l'assemblée, ils sont sûrement en grève et ont posé leurs D2i
Ben non.... eux, ils ont l'immunité.... :Smiley_55:
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Leur crédo:
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Ca arrive bien souvent... A Chartres, certains ADC refusent de mettre la machine sur une autre rame de l'autre côté du faisceau à leur arrivée. Sauf que... Ce sont eux même qui devront se taper le boulot le lendemain à la PS, et donc train à la bourre au départ...
On ne peut même pas dire qu'ils sont "pressés de retrouver bobonne", puisqu'ils sont en découché.
Gom
Et c'est les mêmes qui vont gueuler comme des veaux quand les trafics vont partir dans une autre EF ou dans un filiale du groupe......
Sans commentaire.................
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Aérien : les grèves font redécoller le débat sur le service minimum:
OUi... j'ai entendu ce matin une interview de NKM qui voudrait une sorte de D2I pour les grèves dans les aéroports....
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Pour ma part je n'ai jamais refusé des manoeuvres en cours, ou, a l'arrivée....
Il faut penser a la boite, au client, puis on a un bulletin de service a rendre,
donc j'ajoutai ces manoeuvres ou evos supplémentaires, on etait payé....
Je plussoie......
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Bon, ben merci des réponses, malgré tout pour l'usager que je suis les choses me semblent un peu plus claires. Je ne vais pas faire de politique ou me mêler de choses dont je ne connais pas les tenants et les aboutissants même si a titre strictement personnel j'ai du mal a comprendre qu'on ait détruit un service public qui fonctionnait somme toutes pas si mal (FT, EDF, etc...) au nom d'une europe qui ne jure que par la bourse...
Merci de vos réponses
Tu n'es pas de la boite et tu as du mal à le comprendre..... Imagines le giga "?" pour nous qui sommes dedans!!!
Comment obtenir un résultat cohérent quand on veut du profit en assurant du service public?? Les deux ne sont pas compatibles.....
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l'électorat "bobovélo" est une cible de choix...
Il faudrait savoir quelle ligne.....
Encore en activité? Désaffectée?
Sinon, il est vrai que pour 25M d'€, on peut faire du joli travail sur les rails du Lot en si bon état.....
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ou autre refus de l'ADC de faire de la manœuvre parce qu'il n'a pas été prévenu par la commande.
J'appelle çà scier la branche sur laquelle on est assis.....
Cà retarderait la FS de combien de temps? Cà fait rater un train pour le retour "EV"??
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Sujets sur le dépot de PLV fusionnés, avec l'accord de BB4100
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Ah ouais, quand même.......... Cà a vachement changé depuis 2002!!!
Si on rajoute une NAT à la place d'une triplette de Z6100, on ne se croirait carrément plus du tout au même endroit....
[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Il est équipé de pancartes "Baisser panto Autom"??? Je ne rappelle pas qu'il était problématique à franchir....