CRL COOL

Et que dire du foie gras du Sud-Ouest qui vient de Bulgarie ?

Il vient du Sud Ouest de la Bulgarie.... Qu'est ce t'en sait après tout???

Je suis loin, mais loin........................................................................

Cette page a été mise en cache par Google :

http://webcache.goog.../chrono/1987-11

La réponse est donc : le 25 novembre 1987.

Effectivement!!

Merci pour les recherches!!

L'extrait du lien que tu as donné:

Conflits sociaux.

En gare de Stiring-Wendel, plus d'un millier de mineurs de Forbach protestent contre...

En gare de Stiring-Wendel, plus d'un millier de mineurs de Forbach protestent contre l'importation de charbon étranger ; un train est incendié et les rails découpés en tronçons.

Quand à la concurrence c'est la commission n°1. Il faut lire tranquillement (je n'ai pas eu le temps) mais... ce n'est pas exactement le "dumping social" (ou j'ai vraiment lu très vite).

Bref :

http://www.developpe...-assemblee.html

Mais alors çà s'appelle comment????

Je propose "les bienfaits de la libéralisation et de la mondialisation"????

Bonjour

Dixit gogo le, il faudrait jeter un œil sur cette page que je ne parviens pas a ouvrir.

http://www.larousse..../chrono/1987-11

J'ai le même problème.....

Et je rappelle les discours de Veolia, qui voulait casser de la SNCF avec Connex Cargo, et plus recemment avec Thello,

les 2 entités ont étés lachées par la maison mère....

Cà montre aussi que finalement la SNCF n'est pas aussi mauvaise que les médias veulent le faire croire......

Il existe déjà un sujet la dessus&do=embed' frameborder='0' data-embedContent>

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Et donc..... sujets fusionnés....

De Bellegarde à Annecy, on ne passe pas forcément par Culoz, il y a Annemasse de l'autre côté ! Nan mais...

Gom

Ouais, mais sur les trajets "EV" qui nous sont graphiqués, c'est via CUZ............

bonjour a tous

x4419 a été placé en reparation différée le 25/11/87reste date incendie?

Cà ne doit être bien longtemps avant..... Hypothèse: La radiation a du trader pour régler le remboursement de la rame via la justice.

Et en contatctant la mairie de Stiring Wendel??? Peut-être dans les archives de la ville y aurait-il une info à dégoter??

Je vous suggère de poster votre commentaire sur ce site de la SNCF : http://debats.sncf.com/

Ici, c'est juste un forum ferroviaire, totalement indépendant de la SNCF......

Si on fait une demande en bonne et due forme, est il encore possible d'accompagner un mécano sur un fret ? En UM 75000 et 1800T de céréales par exemple

Certainement pas.. le fret est un secteur vital pour la SNCF... tu pourrais y faire de l'espionnage industriel.....

Plus sérieusement: çà n'est plus dans l'air du temps. Au pire, si cet accompagnement pouvait par la suite apporter une plue value à la SNCF (location de locs, externalisation de la charge, etc...), là çà serait sans doute possible.

Énorme révolution en effet... pour les perpétuels défonceurs de portes ouvertes et autres inventeurs du fil à couper le beurre! Vous savez, ceux qui nous racontent tout et le contraire depuis des décennies...

Parce que pour des vieux cons dans mon genre ce ne serait qu'un sain retour au simple bon sens. Le retour à la vraie souplesse, pas celle du massacre du RH077, le retour à la réactivité, le retour à l'effet de redondance. Comme "au bon vieux temps" si ringard aux yeux des "progressistes", le temps ou la "réserve" couvrait de la simple "remonte" au rapide en passant par le "patachon", le "messagerie" ou "l'omnibus". Cette réactivité que les dirigeants de la SNCF, à tous les niveaux, se sont évertués à détruire... avec, il faut bien le dire, la complicité de certains "élitistes" et autres "partisans du moindre effort". Le temps ou pratiquement n'importe quel conducteur pouvait remplacer, ne serait-ce que temporairement et avec certaines restrictions, n'importe quel conducteur. Et comme je l'écris plus haut ceci était valable dans beaucoup de "métiers".

t'es "Has been" mon pauvre JLC....

Les ADC vont (re)devenir polyvalents, mais une autre polyvalence:

ADC Fret (TA ou TB, encore que l'avenir des TB au fret......... no comment): conduite, attelage, frein, agent de manoeuvre, RATeur

ADC Voyageur: conduite, vente de billets, "hotesse de l'air / assistate sociale", entretien matériel sur les lieux de coupure, permis TC sur certaines lignes.

J'ai bon ou pas???

Edit : grillé par Tophe!!! On pense à la même chose.

Normalement, c'est là qu'on dit "lol"..... ou Wouharf!!!

Dans ma vie d'avant, j'avais comme client les APRR qui m'expliquaient que le plus rentable pour eux, etait la location de fibres pour les réseaux informatiques et telecom, qui sont enterrés sous la bande d'arret d'urgence, ( pour les relais GSM, ou les operateurs Internet comme Free, Orange...) et que les camions generaient tellement d'usure que cela venait "plomber" les resultats financiers par les travaux qui en decoulait, d'ou leur " aide" financiere, a une epoque pour le feroutage et pour reduire le nombre de camions.

Si les camions leur coute si cher, qu'ils augmentent leur prix de péage..... C'est déjà le simple automobiliste qui "subventionne" le routier par un prix exhorbitant compte tenu de la faible dégradation de la route par un VL.......

Les grands patrons des sociétés concessionnaires des autoroutes n'ont pas d'ami à l'Elysée pour les aider????

Bonjour

Je vais compléter Julien J pour la liste des 61 ex-VB2N

On va commencer par les ex-VB2N incorporés dans les rames Z 5600 T

32T: 25936 & 25927 (anciennes remorques de la 42T) 05/10/2007

33T: 25902 & 25901 (rénovées) 04/10/2001

34T: 25914 & 25915 16/12/2002

35T: 25926 & 25921 21/02/2003

36T: 25916 & 25917 (rénovées et équipée SIVE+VS) 02/09/2002

37T: 25906 & 25905 (en cours de rénovation) 20/04/2002

38T: 25938 & 25937 23/01/2003

39T: 25928 & 25931 06/07/2002

40T: 25920 & 25919 30/09/2002

41T: 25940 & 25933 31/01/2003

42T: 25954 & 25953 (remorques destinées pour la 60A et 61A) 04/04/2003 au 05/10/2007 puis passée sur la 32T, 2è mise à 6 caisses le 29/01/2010

43T: 25932 & 25913 09/12/2002

44T: 25904 & 25903 25/01/2002

45T: 25934 & 25939 (rénovées) 25/09/2002

46T: 25912 & 25925 28/08/2002

47T: 25918 & 25929 17/01/2003

48T: 25924 & 25935 07/10/2002

49T: 25930 & 25909 (rénovées et première rame T équipée SIVE+VS) 31/05/2002

50T: 25908 & 25907 14/04/2002

51T: 25922 & 25923 (première rame T rénovée) 12/09/2002

52T: 25910 & 25911 11/09/2002

Ensuite pour les rames Z 20500 Hybrides, je n'ai pas la date des premiers forçages à 5 caisses, mais il me semble que c'était en 2003 que les rames ont quittées la ligne U La DéfenseLa Verrière pour laisser la place aux seules Z 8800, donc je présume que les premiers rajouts de remorques 25900 ont du se faire à ce moment.

43D: 25944 03/10/2003

44D: 25942 07/09/2003

45D: 25943 17/09/2003

46D: 25945 22/10/2003

47D: 25948 04/12/2003

48D: 25941 24/09/2003

49D: 25946 12/11/2003

50D: 25947 04/11/2003

51D: 25949 04/12/2003

52D: 25959 06/01/2010

53D: 25952 23/11/2009

54D: 25960 11/02/2011

55D: 25955 20/11/2009

56D: 25958 03/12/2009

57D: 25956 18/03/2011

58D: 25957 07/12/2009

59D: 25961 01/04/2011

62D: 2595016/12/2008

63D: 25951 16/12/2008

Voila pour la répartition des ex-VB2N

Bonne journée à tous

J'ai rajouté les dates de sortie d'atelier après mise à 6 caisses les rames "T" de la ligne C et la mise à 5 caisses des Z20500....

à ce sujet, on n'a plus beaucoup d'échos de Ferrauvergne, malgré la présence de la SNCF dans les actionnaires, et un capital de départ... appréciable !

Sans compter que la traction est assurée par des 67400..... SNCF. Là encore, c'est de la concurrence déguisée avec Fret SNCF

Les chargeurs en font de même, ils profitent de l'offre du prix le plus bas du moment....

Un petit correctif....

CRL COOL, si des fois tu passes par là, tu jette un oeil? On y passe plus, ou peut etre avec le 6962, je verrais ça la semaine prochaine.

Ben... je vais déjà essayer d'avoir le constat....

Après, faudra voir sur quelles tournées on passe par là bas, (sachant que au début, je ne serai pas bon Haut Bugey, donc sur certaines JS qui sont "EV" de BGD à ACY, j'aurais eu possibilité d'aller faire des tofs à CUZ)....

Il ne restera que des passages sur des trains de/vers ACY ou CR et au delà..... A voir pendant les pointes de février...

Je met fby sur le coup.... C'est le régional de l'étape!!!

Quoi! t'as encore une 8100? :ph34r:

Même 2..... Mais au 1/87è.....

tu m'en aurais parlé, j'aurais accouru ventre à terre !!!

Je n'en doute pas.... Autant j'ai vu quantité de passionnés en gare de Lyon, même à Paris Nord sur de la banlieue, autant sur des Fret, c'était vraiment la denrée rare..... Et pourtant!!! On découvrait la ligne autrement, fallait connaitre un minimum son profil.... Bien autre chose que sur un rapide.

Il y avait pas un autre sujet consacré aux accompagnements en cabine effectués par des personnes extérieures à la SNCF et n'étant pas non plus salariés d'une autre EF ?

Il y a 15 ans c'était sans doute plus facile, avec un titre de transport en règle il m'arrivait régulièrement de tenter ma chance, parfois essuyant un refus très ferme, parfois accepté immédiatement avec un sourire !

C'est ce sujet qui traitait de l'accompagnement en cabine "SNCF" par des ADC d'autres EF, ou réciproquement....

Depuis 15 ans, la société en général s'est énormément judiciarisée et les procés sont devenus légions pour un oui ou un non..... Les consignes pour les accompagnements ont donc suivi le même chemin et ont été drastiquement restreintes. Les "écarts" d'il y a 15 ans ne sont plus vraiment tolérés aujourd'hui.

Concernant les accompagnements sur des séries "prestigieuses" (6500, 40100, 72000, RTG, etc....) oui c'est sur que c'était plus fun que les engins modernes.... D'un autre coté, j'ai toujours trouvé bizarre qu'un passionné ne cherche jamais à accompagner un bon vieux MA100 sur une UM de BB8100, la nuit en plein hiver..... Pourtant, c'est aussi un train, et c'était aussi vachement sympa. Accompagner de jour un V160 ou un V200 ne représentait pas tout le chemin de fer..... J'dis çà, j'dis rien..... mais autant voir toutes les facettes du chemin de fer.

Vers St Denis Près Martel?

désolé mais ma préférence va toujours, avec nostalgie, au 1er TGV Orange:

quelle modernité, quel choc qui a propulsé les cheminots de l'époque de vieux ringards dépassés au summum de la modernité.

quel fierté quand rouler à 260km/h est devenu banal

Photo faite vers Satigny en Suisse..... Genève fut une des premières detinations du TGV PSE.....

Mais on s'éloigne passablement du Paris - Moscou.....

Sur Montereau - Flamboin??

Aux États-Unis doivent montrer que l'infrastructure sera rentable pour être financé avec l'argent public. Par conséquent, l'État de Californie a rejeté une ligne à grande vitesse entre San Francisco et Los Angeles, deux villes séparées par 600 km et avec des régions métropolitaines totalisant 19 millions de personnes, près de trois fois la somme de Madrid et Barcelone.

Avec aussi une différence majeure: une LGV à construire aux abords de la faille sysmique de St Andreas, une des zones telluriques les plus actives du monde.... Le cout ne devait pas être le même que la LGV espagnole, notamment sur la maintenance lourde de la plateforme pour maintenir une vitesse de circulation élevée....

Ou alors à construire sur le modèle des LGV japonaises: tout en viaduc aux normes anti sysmiques....

Et pourquoi ils l'ont incendié ?

Manifestation houleuse, grosse colère et débordements (paln social, fermeture de la mine ou du haut fourneau, je ne sais plus trop)..... C'est un "dommage collatéral", comme on dit maintenant!!

Une seule parole qui résume tout:

C'est interdit point barre !!!

Comme précisé plus haut dans ce sujet, l'accès à la cabine de conduite est soumis à de fortes restrictions et autorisations, même pour les agents en service et les agents de la force publique.

Veuillez consulter ce message:

http://letraindalain...e%20%28Paris%29

Quelques photos

Merci pour ce lien.... Les dernières belles années de PLV furent au milieu des années 90, lorsque les 63500 ont été mutées vers Villeneuve Longueau et Achères et quand les 16500 ont commencé à être touchées de plein fouet par les radiations.... J'ai souvenir d'un après midi passé au BOT à "gratter" sur les registres d'entretien des 16500 en 1997.... Une vraie ruche!!!

Cà n'est pas l'apport de quelques 17000 qui a changé la donne....