CRL COOL

Je pense que tant que le SIAC intégrait les fiches horaires, RT, profils et schémas de ligne, bref de la doc, ça pouvait aller. Mais là, ça devient vraiment excessif.

Je plussoie.....

Disons qu'officiellement non, pas au courant.

Et il n'y a pas de moyen pour évoquer ce projet officiellement en CHSCT??

C'est un page de l'histoire ferroviaire qui se tourne...... Je ne suis pas historien du rail, mais il me semble que ce dépot date de la création même de la gare de l'Est et la première ligne qui en est partie....

Je me souviens aussi, quand j'étais ado, des voyages en métallisées "Est", et des longues files de 16500 le long des ateliers le weekend. A cette époque, PLV gérait pas moins de 170 de ces locs et près de 60 BB63500. C'était un des plus gros dépots français, devancé en nombre d'EM titulaires par Avignon, Dijon Perrigny, Lens et Villeneuve.

En relais, on voyait de tout: 15000, 16500, parfois des 12000/13000, 22200, 26000 et même des 36000 (relais pour les ADC qui faisaient des ME120 sur Noisy) et plus rarement des 16000 une fois que tout le parc avait été reversé à la Chapelle... En diesel, c'était, bien sur, les 72000 qui officiaient sur le ligne4, des 67400, 66400, 68000 et 68500 et les 63500, des yoyos en tout genre, plus des Caravelles et des Picasso jusqu'en 1983 ou 1984....

Ouais, c'était un sacré dépot.....

Quelle tristesse qu'il appartienne désormais au passé .... lapleunicheuse

On se calme !

Tu compares la grande distribution et le transport... on peut comparer ce qui est comparable ?

Et bien.... Air France n'a jamais loué d'avion à Corsair ou à Air Lib.... Les seuls avions ex Air France qui ont été ensuite chez Corsair étaient des zinc loués par Air France à une société de leasing, et, en fin de leur période de location chez AF, ont été loué par Corsair.... Pour info, c'était de vieux 747 (F-BPVF et F-BPVG)

voir des BB36000 en tête d'un train voyageur est aussi une jouissance pour un amateur des chemins de fer: Rhaaa lovely Thello !

Et c'est une insulte envers tous les ADC qui avaient dit à leur hiérarchie que ces locs étaient parfaitement adaptées au trafic nocturne "Italie"

31 ans, 3 mois, 10 jours.

J'ai encore quelques vestiges de logique et de bon sens, mais j'essaie de me soigner !!

OK OK...... C'est juste "Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué??"

bonsoir

Guignol==gnafron (on pouvait pas la laisser passer)

Gnafron => Boukistan

Ca ne serait pas plus simple de laisser la 42T telle quelle, et d'envoyer les 25900 de la 32T directement sur les 60A et 61A ?

Y a combien de temps que tu bosses à la SNCF ???? :jesuisdehors:

Un PPS sur la ligne Shanghai-Pékin...

Désolé pour la traduction, mais mon chinois mandarin est très proche du niveau 0....

Beijing to Shanghai High Speed Rail1.pps

Une question: comment se fait il qu'on soit passé de la 38H à la 50H en livraison, alos que jusqu'à présent les rames se suivaient ?

Il est possible que les rames n° 39 à 49 ne soient pas encore modifiées, mais construites sur les "mauvaises" bases de leurs ainées.....

Par contre, de construction, les rames N°50 et plus ont pu recevoir toutes les modifications et n'ont pas besoin de passer en rétrofit avant d'être engagées en service commercial. En ce cas, seules les marches d'essai et de validation "classiques" suffisent au prélude à leur mise en service commerciale.

On en reste à ce que cette livrée, sans être belle ou moche sera surtout très très salissante..... Trop de blanc sur la motrice! Et comme le nettoyage extérieur des rames n'est pas vraiment du boulot de qualité, le blanc va très vite dégénérer en brun/sable du plus mauvais effet....

D'ici à ce que l'info remonte assez haut, il y aura la moitié du parc de refait à cette livrée.

Je mets en lien une 22200 livrée "origine" (ou presque), enfin... sale.... Imaginez le gris mat remplacé par du blanc.... On comprendra facilement que le blanc n'est vraiment pas la couleur la plus pertinente sur du matériel roulant.

Commercialement, çà ne donne pas du tout une bonne image de marque... J'dis çà, j'dis rien, hein.....

Il reste un sticker Akiem, histoire de rappeler que c'est la SNCF qui permet à une EF concurrente d'assurer ses trains.... C'est rassurant, non???

Photo faite au dépot de Villeneuve

Hé oui , "ils "ont réussi à nous enfermé dans ce carcan "des sous sous ".....Quand on ne fait rien , ça ne coûte rien !

C'est ce qui s'est fait en Angleterre dans le années 90 et tout le monde le dénonçait....... Et finalement, on a fait pareil, voire pire....

Excellent article ....

En plus il dit une chose que j'ai déjà maintes fois exprimé ici , depuis longtemps:

"La ministre, Nathalie Kosciusko-Morizet, est catastrophée, mais elle ne comprend pas pour autant que le report modal de la route vers le rail est un choix politique, pas économique, parce que le rail sera toujours plus cher que la route. La Suède, l’Allemagne, la Suisse, sont des pays où le fret ferroviaire marche très bien parce qu’à un moment, l’Etat a fait le choix de privilégier le rail. Là, on va vers la disparition de fret SNCF."

Argument qu'il faut marteler afin de se libérer du carcan de la pseudo-rentalibilité dans lequel on nous a enfermé et qui n'a qu'un objectif = casser les services publics .Oui , il faut dire que les services publics coûtent chers ....cela ne veut pas dire que la gestion doit être faite n'importe comment !

Je plussoie........

Pouvoir acheter son billet à bord avec "seulement" 10 CHF de supplément, çà pouvait encore passer.... mais 90 CHF!!!! Ouah!!!! La douloureuse!!!

Autre solution depuis la France: aller à la maison de la DB vers la place de l'opéra à Paris. Moyennant quelques €uros de frais de dossier, les prix sont comparables à ceux d'un guichet en Suisse.

Adresse :

Totalement d'accord avec les 4 derniers posts.....

Cà va vraiment trop loin.

Tu donnes à ton SIAC la prépondérance, ou pour le moins la possibilité de franchir cette étape, sur les actions immédiates du conducteur.

SIAC = Système Informatique dAide à la Conduite (différent du SIAC sur les TGV pour le dépannage)... Si tu y intègres des fonctions liées aux applications de circulation dégradées (marche prudente, SAR), ce n'est plus une aide. C'est l'ADC qui devient un complément de l'outil informatisé. C'est très dangereux.... Je vois çà comme une dérive sécuritaire.

Si tu commences ta formation, tu n'auras pas deux ans d'expérience professionnelle à faire valoir.......

Le 11 Decembre approche à grands pas... Aucune nouvelle des TGV qui devaient rouler en livrée Carmillon dès le 11 decembre ?

Et pour les locomotives, il y en aura d'autres en livrée Carmillon ou la 26000 restera orpheline ?

David

A part la 26046, il y aurait (conditionnel...) une 2è 26000 en livrée Carmillon.... Je reste sceptique sur cette info, sachant que je n'en ai pas vu de photo

Mais tu es tout jeune toi !!! ou peut etre qu' au Boukistan, la coutume, c'est un peu comme dans certain pays :

mariage a 12 ans,maman a 13.....

Tu ne plaisantes pas !!!!

Gnafron a gagné 150 millions d€ à Euromillion.... C'est pour çà qu'il a pris sa retraite à 29 ans et auparavant été grand père à 27 ans!!!! lol

Arianne quand elle veut , sait lançer des fusées .....et qui font "plus que décoller " ...wouharf !Elle s'est fait un copain .C'est un coup à finir au téléachat !

Par contre ,il aurait pu répondre :

" Voyons ,un Nectar ...., c'est une boisson à base de fruits ...! "WOUHARF

Au moins , il aurait été marrant .

Voici 8 "nectars "

Ariane sait être "mordante" effectivement.... Sauf que là, quand même, c'est des questions basiques!!

La surface en m^2 d'un hectare, on demande çà à un gosse en école primaire et il sait répondre....

Hello

Voici la 15004 avec son nez blanc suite à une rencontre avec un dromadaire ;-)

Je n'avais jamais remarqué qu'elle avait le sigle carmillon et l'ancien sigle SNCF....

Bon courage à notre collègue.

Je lui souhaite un prompt rétablissement

les agents SNCF ont reçu une lettre de Guillaume Pépy relative au changement d'horaire 2012.....

Je note juste une phrase sur laquelle je suis d'accord à 200%, et qui résume bien le décalage total de RFF par rapport aux considérations commerciales des EF qui subissent les changements du SA2012.

Un tel changement n'est pas facile lorsque celui qui fixe les horaires de chacun de nos 15.000 trains n'est pas celui qui a les clients en face.

Guy Carlier se paye le ministre de l'agriculture:

guy_carlier_sur_europe_1.mp3

Un petit film sur la genèse et la construction de ces machines:

http://www.dailymotion.com/video/xmmsci_sncf-archives-cc-14000-bb-13000-bb-12000_tech#rel-page-under-1

Le fusionneur a encore sévi!!!! :Smiley_58:

Juste un rappel, le statut est un décret du gouvernement et à ce titre totalement public.

Voir sur legifrance (site gouvernemental.

RH001 est juste la référence interne SNCF du texte mis en page au format de la documentation SNCF

On peut mettre en lien le site Légifrance, mais pas la doc "formatée SNCF".....