CRL COOL

Sujets fusionnés et titre modifié....

Si la rame de tête n'est pas équipée ou que le SIVE n'est pas en service, il n'y aura pas d'annonce dans la rame Il y a de tous les types (5600, 8800, 20500) et toutes les compos de Z2N rénovées aujourd'hui: 4 et 5 caisses courtes / longues, 6 caisses courtes.... La 133D est bien la 20765/766

Reclassement réussi!!! :Smiley_48:

Cà n'est pas un trafic qui avait été lancé par ECR il y a deux ans?

Des amis qui habitent vers BSM étaient encore plus alarmistes: ils m'avaent parlé, hors pointe neige, de rumeur de suppression totale de la desserte voyageur au delà d'Albertville et remplacement par car TER..... Juste une p'tite question: çà roule bien sur voies enneigées les tram trains?? Sinon, ben.... c'est comme le CRML. On ne touche pas le RH0077 mais on supprime les postes d'agents qui y sont soumis à la traction. Le CRTT sera au voyageur TER ce que le CRML est au Fret: un remplacement des TB. Merci qui??

Toutes mes condoléances à sa famille, ses amis et anciens collègues......

C'est la procédure normale en cas d'accident de personne.....

Un sujet avait été ouvert :

Cà concurrencerait Sirius avec un produit de meilleure qualité.....

J'avais compris que toi seul l'utilisais...... Désolé...... :Smiley_62:

D'ou le fait que xyp soit le seul à l'utiliser..... Et je pense qu'il ne doit pas être dispenser d'avoir en sa possession tous les documents que les autres ADC doivent normalement et légalement emmener en ligne....

PACA sera sans nul doute la première région a basculer au privé..... D'un autre coté, tu auras du taf.... parce que le Fret à MAS, c'est un peu (euphémisme) sinistré....

Ce que tu fais est tout à ton honneur..... C'est juste que par rapport à ce que j'ai lu hier sur la marche prudente, je trouve que çà va trop loin..... Un système qui ferait fiche train + RT + référentiel serait pas mal. Par contre, on garde la mémento en papier. Lecture sur l'écran des horaires et VL en fontion d'une catégorie de train qu'on mentionnerait, ainsi que le profil de la ligne à l'endroit ou l'on circule, etc.... çà oui. Mais gestion ou aide informatique des situations perturbées, je ne suis pas pour. A nous de justifier l'utilité et l'intérêt de nous laisser en tête des trains. Parce que la dérive suivante, c'est d'appuyer sur une touche quelconque et de suivre bêtement ce qu'on demande de faire. C'est la décalification TOTALE du métier de conducteur qui nous guette!!!

Quelle que soit ta décision, tu finiras ta carrière en filiale (cela dit, moi aussi, certainement.....). Maintenant, comment faire la différence entre la peste et le choléra? That is the question....

Le Sirius ne m'a jamais été présenté comme une aide à la conduite, mais un remplaçant des fiches trains, et, même si c'est moins dit, à terme avoir une commande centralisée des ADC et la disparition des bureaux de commande et des cellules MS... Il permet juste d'avoir moins d'aléas sur les ART/AGT de dernière minute. Je pense comme toi....

Non.... Pas de tunnels à 300 km/h sur la LGV A. La vitesse max est de 200 jusqu'à l'entrée en signalisation de cabine (Pk 16) puis 270 jusqu'au Pk 27.6, sortie du tunnel. Les vitesses sont les même dans le sens pair.

Juste une simple question: les horairistes sont-ils toujours recrutés en tant que personnel SNCF? Cà répondrait déjà à une bonne partie de tes questions....

C'est fini, çà..... Maintenant, si tu es formé dans un dépot voyageur, tu n'es pas habilité Fret. Par contre, en cas de problème et isolement du frein, avec ton train de voyageur, tu peux être amené à rouler à la vitesse des MA100 sur la section de ligne considérée.... De la même façon, si tu es formé Fret, tu n'es pas habilité à la conduite d'un voyageur, même si tu es autorisé à la série de la loc titulaire du train.....

Il en reste 25 àl'effectif, donc la 72137 qui risque d'être radiée..... C'est à dire au mieux 23 d'exploitable. Tu comptes les locs en entretien, les locs en crochet à Chalindrey, Belfort ou Ourcq...... Pas trop de gras au final. Petite question pour les forumeurs de l'Est: Les 72100 vont-elles encore sur Reims?

Pétard!! J'ai honte......................... cartonrouge

Que ce soit la SNCF ou une autre EF, les horaires seront toujours définis par RFF..... Quelles améliorations les conseil généraux attendent-ils de ce coté là??

Ne te biles pas pour çà..... N'as tu pas entendu parler de la généralisation au RFN de la TT0065 (fiches de procédures propres à la LGV Nord)?? Si, une fois que tu as collationné un ordre tu passes au travers..... C'est un DVL généralement supérieur à 40 km/h qui fera l'objet d'un Rex national. Là dessus, ton système éviterait (normalemnt) un dépassement de vitesse. C'est assez dangereux de ne laisser aucune latitude à l'humain dans un système ou il occupe (encore pour l'instant) la place centrale. C'est juste mon avis.....

3x14=56..... Allez!! A la louche, 3mn 15 secondes entre deux trains.... On n'est pas loin des 60mn....

Même si le matos italien n'a pas le FEP, il n'est pas non plus équipé de triple valves...... Cà freine aussi bien qu'un corail, mais différemment. Tu sais, apparemment, les ADC des trains Thello sont d'anciens de la "grande maison" qui faisaient du voyageur avant..... Ils savent donc faire!!! Faut juste qu'ils s'adaptent à la 36000.... Cette compo à 4 véhicules, c'est juste pour les marches d'essai et validation des procédures propres à Thello.

14 fret en 1 heure à Joigny..... Cà me parait énorme, en tout cas au vu du trafic global en cette fin 2011..... Cà fait un train toutes les 3 minutes en gros!