CRL COOL
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Messages publiés par CRL COOL
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J'ai dû me trouver un reclassement
depuis quelques temps.Reclassement réussi!!! :Smiley_48:
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Cà n'est pas un trafic qui avait été lancé par ECR il y a deux ans?
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Des amis qui habitent vers BSM étaient encore plus alarmistes: ils m'avaent parlé, hors pointe neige, de rumeur de suppression totale de la desserte voyageur au delà d'Albertville et remplacement par car TER.....
Juste une p'tite question: çà roule bien sur voies enneigées les tram trains??
Sinon, ben.... c'est comme le CRML. On ne touche pas le RH0077 mais on supprime les postes d'agents qui y sont soumis à la traction. Le CRTT sera au voyageur TER ce que le CRML est au Fret: un remplacement des TB.
Merci qui??
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Toutes mes condoléances à sa famille, ses amis et anciens collègues......
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autre anecdote de ma part, c'était sur TGV A, en 2005, sur PMP - Bordeaux, c'était un trajet qui devait arriver à 22 heures à Bordeaux, un bonhomme s'est jeté sous le train, il n'était pas en V300, c'était après Tours : arrêt complet du train par le frein d'urgence, ça freinait sec ! C'était dans la nuit, le TGV est resté arrêté 3 heures, on est arrivé à 1 heure à Bordeaux, il a fallu trouver un second conducteur du fait que le premier était choqué, apparament aucun conducteur hors fonction n'était à bord, bonjour pour réussir à faire venir un conducteur à 23 heure en pleine campagne ça devait pas être évident.
C'est la procédure normale en cas d'accident de personne.....
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J'ignorais son décès, ce fût en tout cas un très grand personnage, au delà du travail effectué pour la SNCF il fît beaucoup pour les transports, funiculaire de Montmartre, métro de Mexico, métro Meteor, et j'en passe !
Quoi qu'il en soit, rien n'empêchait la SNCF de garder cet intérieur qui ne perdait pas une ride, du moins à mon sens...
Un sujet avait été ouvert :
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Après on peut se demander pourquoi SIAC ne peut pas actuellement exister officiellement...
Je vous laisse à vos méditations sur le sujet, pour ma part je me tais.
Cà concurrencerait Sirius avec un produit de meilleure qualité.....
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Non pour la première phrase, mais tu es libre de ne pas me croire et je m'en fiche.
La seconde concerne tous les ADC et pas uniquement ceux qui le testent (mais bon comme pour toi je suis le seul à l'utiliser.)
J'avais compris que toi seul l'utilisais...... Désolé...... :Smiley_62:
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Ah, ben voilà, nous y sommes, alors si il arrive malgré tout une toile, genre LVL, FSA, ou autre c'est l'utilisateur qui risque sa carrière. Il n'avait pas à utiliser cet appareil, point.
D'ou le fait que xyp soit le seul à l'utiliser..... Et je pense qu'il ne doit pas être dispenser d'avoir en sa possession tous les documents que les autres ADC doivent normalement et légalement emmener en ligne....
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PACA sera sans nul doute la première région a basculer au privé..... D'un autre coté, tu auras du taf.... parce que le Fret à MAS, c'est un peu (euphémisme) sinistré....
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On peut résumer le tout en une phrase : SIAC n'est pas un projet officiel de la SNCF.
Cela génère deux grands thèmes :
Souci de disponibilité :
- Le code est écrit et corrigé par une seule personne (moi) quand j'ai le temps ;
- Les réunions se font par mails, donc leur rédaction et leur lecture c'est quand nous pouvons sur notre temps perso ;
- Les tests sont réalisés quand ceux qui le font en ont le temps ;
- Le DPX qui se charge de la com le fait sur son temps perso ;
etc...
Soucis de budget :
- Lorsqu'il y a de l'argent à sortir, c'est le mien ;
- Le code n'est pas écrit par des professionnels de la programmation TR ;
- SIAC souffre de ne pas pouvoir bénéficier de les yeux des experts de TMS ;
- SIAC souffre de ne pas avoir de cadre légal de test.
etc...
Ce que tu fais est tout à ton honneur..... C'est juste que par rapport à ce que j'ai lu hier sur la marche prudente, je trouve que çà va trop loin.....
Un système qui ferait fiche train + RT + référentiel serait pas mal. Par contre, on garde la mémento en papier.
Lecture sur l'écran des horaires et VL en fontion d'une catégorie de train qu'on mentionnerait, ainsi que le profil de la ligne à l'endroit ou l'on circule, etc.... çà oui. Mais gestion ou aide informatique des situations perturbées, je ne suis pas pour. A nous de justifier l'utilité et l'intérêt de nous laisser en tête des trains. Parce que la dérive suivante, c'est d'appuyer sur une touche quelconque et de suivre bêtement ce qu'on demande de faire. C'est la décalification TOTALE du métier de conducteur qui nous guette!!!
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Quelle que soit ta décision, tu finiras ta carrière en filiale (cela dit, moi aussi, certainement.....). Maintenant, comment faire la différence entre la peste et le choléra? That is the question....
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Je suis convaincu que l'ADC doit occuper cette place. C'est pour cela que je pense qu'un système tel SIAC conçu pour assister l'ADC est une opportunité pour garantir que nous occuperons toujours cette place en le proposant nous même comme outil d'assistance à la conduite. Cela tombent bien, sur le terrrain les ADC adoptent Siac après quelques kilomètres au manche avec : le commentaire majoritaire que je reçois est "C'est ça qu'il nous faut ! Pas l'autre bidule".
Le Sirius ne m'a jamais été présenté comme une aide à la conduite, mais un remplaçant des fiches trains, et, même si c'est moins dit, à terme avoir une commande centralisée des ADC et la disparition des bureaux de commande et des cellules MS... Il permet juste d'avoir moins d'aléas sur les ART/AGT de dernière minute.
Sans être "pro SIAC", je dois avouer que l'outil m'intriguait, jusqu'à présent. De part la performance technologique d'abord. Puis son côté "j'aide... mais pas trop". En gros, il agissait en situation "normale", le conducteur étant là pour faire face aux situations perturbées. C'est là que se situe la plus-value de l'humain. A mon avis, avec ta dernière innovation, ça va trop loin, on franchit un cap.
Je pense comme toi....
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Bonjour, petite question:
On est déjà à 300 à Briis sous Forges, avec les tunnels ?
Non.... Pas de tunnels à 300 km/h sur la LGV A. La vitesse max est de 200 jusqu'à l'entrée en signalisation de cabine (Pk 16) puis 270 jusqu'au Pk 27.6, sortie du tunnel. Les vitesses sont les même dans le sens pair.
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Bonjour,
N'ayant trouvé aucune information, je souhaite savoir quel est le salaire en début de formation d'un horairiste et les avantages qu'il peut avoir ?
si c'est possible de savoir combien il touche après sa formation de 3 mois. et qui sont les ayants droit a part les parents et de combien de voyages il peuvent profiter.
Par avance merci
Juste une simple question: les horairistes sont-ils toujours recrutés en tant que personnel SNCF? Cà répondrait déjà à une bonne partie de tes questions....
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Peut-être parce qu'à la SNCF on a une formation (encore) polyvalente ...
Christophe
C'est fini, çà..... Maintenant, si tu es formé dans un dépot voyageur, tu n'es pas habilité Fret. Par contre, en cas de problème et isolement du frein, avec ton train de voyageur, tu peux être amené à rouler à la vitesse des MA100 sur la section de ligne considérée....
De la même façon, si tu es formé Fret, tu n'es pas habilité à la conduite d'un voyageur, même si tu es autorisé à la série de la loc titulaire du train.....
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J'allais dire que les besoins ligne 4, puisque c'est le sujet, risquent de serieusement fondre... alors, surplus de 72100 ????
Fabrice
Il en reste 25 àl'effectif, donc la 72137 qui risque d'être radiée..... C'est à dire au mieux 23 d'exploitable. Tu comptes les locs en entretien, les locs en crochet à Chalindrey, Belfort ou Ourcq...... Pas trop de gras au final.
Petite question pour les forumeurs de l'Est: Les 72100 vont-elles encore sur Reims?
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Erreur, 42. c'est 4 X 14 qui font 56.
Pétard!! J'ai honte......................... cartonrouge
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Que ce soit la SNCF ou une autre EF, les horaires seront toujours définis par RFF..... Quelles améliorations les conseil généraux attendent-ils de ce coté là??
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Cela pourrait, par exemple, permettre d'éviter de "Marcher avec prudence" à la vitesse de 130km/h...
Ne te biles pas pour çà..... N'as tu pas entendu parler de la généralisation au RFN de la TT0065 (fiches de procédures propres à la LGV Nord)?? Si, une fois que tu as collationné un ordre tu passes au travers..... C'est un DVL généralement supérieur à 40 km/h qui fera l'objet d'un Rex national.
Là dessus, ton système éviterait (normalemnt) un dépassement de vitesse. C'est assez dangereux de ne laisser aucune latitude à l'humain dans un système ou il occupe (encore pour l'instant) la place centrale. C'est juste mon avis.....
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3 x 14 ça fait combien déjà, il en manque pour faire 60.
3x14=56..... Allez!! A la louche, 3mn 15 secondes entre deux trains.... On n'est pas loin des 60mn....
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parce que tu formes les mécanos à des trains de 13 ou 14 caisses avec des rames à 4 ??? , surtout avec ce genre de matériel particulièrement apte aux à coups et aux plats. Encore un symbole de la fumisterie rampante .....
Même si le matos italien n'a pas le FEP, il n'est pas non plus équipé de triple valves...... Cà freine aussi bien qu'un corail, mais différemment.
Tu sais, apparemment, les ADC des trains Thello sont d'anciens de la "grande maison" qui faisaient du voyageur avant..... Ils savent donc faire!!! Faut juste qu'ils s'adaptent à la 36000.... Cette compo à 4 véhicules, c'est juste pour les marches d'essai et validation des procédures propres à Thello.
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Euh.... 2011 ???
14 fret en 1 heure à Joigny..... Cà me parait énorme, en tout cas au vu du trafic global en cette fin 2011..... Cà fait un train toutes les 3 minutes en gros!
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Oui, mais ça ne va pas durer.
En mai prochain, si rien ne s'y oppose, elles seront remplacées par des 7600/VB2N.
Tu as oublié ce détail......
[Z 5600 / Z 8800 / Z 20500 / Z 20900 (Z2N)] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Si la rame de tête n'est pas équipée ou que le SIVE n'est pas en service, il n'y aura pas d'annonce dans la rame
Il y a de tous les types (5600, 8800, 20500) et toutes les compos de Z2N rénovées aujourd'hui: 4 et 5 caisses courtes / longues, 6 caisses courtes....
La 133D est bien la 20765/766