CRL COOL

Bah non!!! Vois avec notre ami commun s'il a d'autres infos....

Parmi les choix technologiques qui ne permettent pas de mettre en UM une EuroDuplex avec les autres rames SIE (Réseau et RéseauDuplex, Duplex, Dasye): - système de fermeture des portes différents - impossibilité de diagnostiquer certaines pannes avec une EuroDuplex en tête de l'UM - système de dépannage informatique (SIAC) de nouvelle génération. Avant de corriger tout çà, on va avoir le temps de voir pousser les arbres.....

Tu communiques des docs internes SNCF alors que tu es chez ECR ????

Très belle vidéo.....

Pas seulement!! Chaque manoeuvre sur voie principale (donc en gare) est facturée par RFF. Il ya donc tout intérêt à éviter de couper / ajouter des voitures à chaque terminus, voire en cours de route. Quand on rajoute "l'intérêt" financier des suppressions des manoeuvres avec les économies de personnel (CRLO, ou CRML et agent de manoeuvre) et de matériel (63500, yoyos), çà n'est pas négligeable. Même les temps de stationnement à quai sont facturés! Cà explique, notamment à Nevers, que les rames CIC soient rentrées même pour une heure dans les garages, alors que le plan de voie et le graphique de circulation permettrait largement de laisser la rame à quai.....

Choisir le nombre de caisses, de motrices, de remorques, etc.... Cà influe sur les masses et les masses freinées, donc sur lesperformances de traction et de freinage. C'est donc, à chaque composition, toute une série de validation et de marches d'essais qui doivent être réalisées car c'est l'équivalent d'un nouveau matériel qui devra être agréé par l'EPSF....

Je vais voir çà demain..... Mais tu peux demander aussi. Cà confirmera. Cà n'est pas lié à la motorisation apparemment.....

Le père de Stéphanie travaillait au dépot de Villeneuve.... Elle connaissait donc un peu le monde de la traction. Une à Villeneuve aussi.... Le prénom comme par un O ?? T'as vu les chemises bleues des tenues TGV?? Mon grand père avait les mêmes, mais estampillés PTT dans les années 70!!! Certains souhaiteraient une tenue style "pilote de ligne"..... Bobo à la tête!!!! Perso, tenue de ville, çà me va....

Nan.... Juste que la personne ne voulait pas figurer sur la photo. Donc cadrage sans copi.... SNCF21 a raison. Sous couvert de marches d'essais, une loc peut rouler au delà de la vitesse erprise aux RT. Saches que les 36000 ont toutes fait des marches de validation à 200km/h pour valider le cahier des charges du marché de ce parc de locs.... pourtant, elles n'ont jamais été incrites dans les RT sur Les Aubrais Vierzon et Le Mans-Nantes.... Pis dans le sens impair, ils roulent tous les jours à 160, puisqu'ils sont perpétuellement en retard... C'étaient de chouètes trains.... Valenton-Lyon en 4h20 environ.... Pas mal pour un train de nuit. A la glorieuse époque, le Mistral assurait en journée cette étape en 3h47!

C'est vrai!! Et on ne s'est pas revu, même de loin depuis!!! Va falloir rectifier çà!!

Maintenant, les constructeurs proposent une gamme de matériel déclinable au niveau de la motorisation, de l'alimentation (mono, bi-tension, bi motorisation, etc) et aménagements des espaces voyageurs modulables. Comme c'est le cas avec les AGC par exemple. Imagines juste le cout d'une rame sur mesure commandée à 50 ou 80 exemplaires dans le meilleur des cas??? C'est de l'artisanat et pas de la grande série exportable, car les normes de longueur des trains régionaux changent dans chaque pays.....

C'était un Genève je crois..... Il passe par le Haut Bugey..... Par contre, il y a en matinée un Annecy Paris qui passe par Culoz et Bourg en Bresse et un autre en après midi (sens impair vers 16h00 à CUZ).... Les élus n'ont pas demandé à les faire arrêter?

J'en ai appris une bien bonne hier soir..... Les EuroDuplex (4700 et 800) ne seront pas couplables avec les autres rames "réseau et Duplex", du fait de certains choix technologiques...... Quelqu'un d'autre en a entendu parler? Je me renseigne sur ces fameux choix technologiques et vous tient au jus....

Il y a évolution du nombre de cadres..... à la hausse bien sur....

Le dépot du Charolais n'a plus d'avenir.... Il est question de faire un grill électrique en sortie de Bercy et de fermer totalement ce qui reste du dépot. Au prix du mètre carré dans le 12è arrondissement de Paris, pas besoin de dessin!!! Ce qui serait intéressant, après démolition du tri postal, çà serait de construire une gare de Lyon "bis" (style Vaugirard à Montparnasse) avec des voies courtes (250 à 300m). Il doit être possible de faire 6 à 8 voies. Restera 200 à 300 mètres pour rejoindre à pied la nouveau Hall 2.

Le v'là ton mot du médecin: :rolleyes:

Les MI2N sont plus longues que les rames MI79.... Faut retailler tous les quais des gares parisiennes, et certaine de banlieue qui sont juste calibrées pour les UM de MI79...... Seule solution: desMI2N en US..... J'ai dit une bêtise ??

Idem pour moi dans les deux cas....

Je ne pense pas que ce soit le discours d'Assouan... On atteint là les limites du service public. Pas assez de monde pour un train qui, au final coute très cher. Donc on supprime, et les malheureux utilisateurs n'ont plus qu'à prendre leur voiture au nom de l'équilibre économique imposé par l'UE.....

Juste un mot : Veinard!! Tu ne connais pas ta chance................... 20 MTI !!!!

Surtout la couleur... pour le reste, il y a .... comment dire.... quelques différences....

Les RGV 2N2 (rames 4700) ont reçu leur autorisation commerciale: http://www.securite-...hp?mod=1&id=146

Ben.... j'ai pas trouvé.... (J'ai fait cette photo grace à Olight)

747 : 4 moteurs Dasye : 4 moteurs..... Ouais, finalement, c'est pareil..... enfin... presque!!!!

Ouais ouais ouais..... KM est dirigeant d'une EF..... Tram21, ADC01 et moi, on n'est que de pauvres sous fifres-trop-payés...... Bref, toute idée ou explication qui ne vient pas d'une "huile" ne peut être bonne...... Pas taper! Pas taper!!! :Smiley_58: