CRL COOL

Parmi les choix technologiques qui ne permettent pas de mettre en UM une EuroDuplex avec les autres rames SIE (Réseau et RéseauDuplex, Duplex, Dasye):

- système de fermeture des portes différents

- impossibilité de diagnostiquer certaines pannes avec une EuroDuplex en tête de l'UM

- système de dépannage informatique (SIAC) de nouvelle génération.

Avant de corriger tout çà, on va avoir le temps de voir pousser les arbres.....

Tu m'a devancé !

Mais je mets en ligne une version plus récente Version n°06 du 18-01-2010

IN 3308 Categories statistique , type de convoi - trafic et utilisateur de l \' infrastrusture.pdf

Tu communiques des docs internes SNCF alors que tu es chez ECR ????

Très belle vidéo.....

la mise en place de coupons a été testée dans le but d'éviter des manipulations trop fréquentes des connecteurs des liaisons phoniques et électriques. Cet essai a été fait après avoir constaté que le reproche principal fait aux TGV, la composition indéformable ou par US/UM seulement) n'avait rien de catastrophique.

Pas seulement!! Chaque manoeuvre sur voie principale (donc en gare) est facturée par RFF. Il ya donc tout intérêt à éviter de couper / ajouter des voitures à chaque terminus, voire en cours de route. Quand on rajoute "l'intérêt" financier des suppressions des manoeuvres avec les économies de personnel (CRLO, ou CRML et agent de manoeuvre) et de matériel (63500, yoyos), çà n'est pas négligeable.

Même les temps de stationnement à quai sont facturés! Cà explique, notamment à Nevers, que les rames CIC soient rentrées même pour une heure dans les garages, alors que le plan de voie et le graphique de circulation permettrait largement de laisser la rame à quai.....

Comme le suggère 5121 il suffit de choisir le bon nombre de caisses. C'est bien ce qui va être fait avec la NAT (dont les caisses courtes rendent sa longueur très modulable) pour PSL.

Choisir le nombre de caisses, de motrices, de remorques, etc.... Cà influe sur les masses et les masses freinées, donc sur lesperformances de traction et de freinage. C'est donc, à chaque composition, toute une série de validation et de marches d'essais qui doivent être réalisées car c'est l'équivalent d'un nouveau matériel qui devra être agréé par l'EPSF....

Tu veux que je demande?

Je vais voir çà demain..... Mais tu peux demander aussi. Cà confirmera.

Pour les couplages les 2N2 sont seulement compatibles Daisy et POS (technologies asynchrone identiques).

D'ailleur une motrice de réserve (compatible) a été commandée pour ces trois type de rames (y compris les futures rames 2N2 800).

Cà n'est pas lié à la motorisation apparemment.....

Le père de Stéphanie travaillait au dépot de Villeneuve.... Elle connaissait donc un peu le monde de la traction.

Nous avons eu une conductrice qui est devenue CTT. .

Une à Villeneuve aussi....

J'en connais une autre qui ne tardera pas... (quand elle aura fini ce foutu cursus)

Le prénom comme par un O ??

Pour l'uniforme, nos "Top Gun" de la traction devraient prendre exemple.

T'as vu les chemises bleues des tenues TGV?? Mon grand père avait les mêmes, mais estampillés PTT dans les années 70!!! Certains souhaiteraient une tenue style "pilote de ligne"..... Bobo à la tête!!!!

Perso, tenue de ville, çà me va....

bravo les pieds sur le tableau de bord !! encore des trop payés à ne rien faire.

Et le copi, il est parti "discuter" avec les hôtesses ?

Nan.... Juste que la personne ne voulait pas figurer sur la photo. Donc cadrage sans copi....

Petite question, sous quelle catégorie ces trains sont réalisés en ce moment? (pour leurs essais ou validations)

Car les 36000 sont autorisée Voy aux RT seulement à partir du 11-12-2011.

Si ils font du Bercy-Vallorbe à 100 Km/h, à vide avec un temps clément, cela risque de changer sous peu, sous la neige à 160....

SNCF21 a raison. Sous couvert de marches d'essais, une loc peut rouler au delà de la vitesse erprise aux RT. Saches que les 36000 ont toutes fait des marches de validation à 200km/h pour valider le cahier des charges du marché de ce parc de locs.... pourtant, elles n'ont jamais été incrites dans les RT sur Les Aubrais Vierzon et Le Mans-Nantes....

Si !!! Quand tu le prends avec 3 h 00 de retard ! Et dans le sens impair, ce sont des trains qui roulent bien.

Pis dans le sens impair, ils roulent tous les jours à 160, puisqu'ils sont perpétuellement en retard...

lorsqu'ils roulaient encore, les 6208-9 / 6708-9 "Flandres - Riviera" avaient des marches plutôt tendues, et le 160 était souvent pratiqué !

C'étaient de chouètes trains.... Valenton-Lyon en 4h20 environ.... Pas mal pour un train de nuit. A la glorieuse époque, le Mistral assurait en journée cette étape en 3h47!

Quand tu veux je "t'invite", pasque la dernière fois que l'on s'est vu, on a pas vraiment eu le temps de discuter !!!

C'est vrai!! Et on ne s'est pas revu, même de loin depuis!!! Va falloir rectifier çà!!

Le moment venu, si la longueur des quais pose vraiment problème, rien n'empêchera de commander du matériel taillé sur mesure (un peu comme la NAT...).

Maintenant, les constructeurs proposent une gamme de matériel déclinable au niveau de la motorisation, de l'alimentation (mono, bi-tension, bi motorisation, etc) et aménagements des espaces voyageurs modulables. Comme c'est le cas avec les AGC par exemple.

Imagines juste le cout d'une rame sur mesure commandée à 50 ou 80 exemplaires dans le meilleur des cas??? C'est de l'artisanat et pas de la grande série exportable, car les normes de longueur des trains régionaux changent dans chaque pays.....

Ex : un tgv / jour dans chaque sens s'arrêtait à culoz ; cela a été supprimé alors que du monde le prenait à cet endroit ! (et combien il existe d'ex comme celui-ci.....)

C'était un Genève je crois..... Il passe par le Haut Bugey..... Par contre, il y a en matinée un Annecy Paris qui passe par Culoz et Bourg en Bresse et un autre en après midi (sens impair vers 16h00 à CUZ).... Les élus n'ont pas demandé à les faire arrêter?

J'en ai appris une bien bonne hier soir.....

Les EuroDuplex (4700 et 800) ne seront pas couplables avec les autres rames "réseau et Duplex", du fait de certains choix technologiques......

Quelqu'un d'autre en a entendu parler? Je me renseigne sur ces fameux choix technologiques et vous tient au jus....

Ce n'est pas forcement que ca, helas... c'est aussi peut etre le resultat d'une "non evolution"

Il y a évolution du nombre de cadres..... à la hausse bien sur....

En bord de la voie 23 il y a les voies 25 et 27 qui ne demandent qu'à exister.... (une fois détruit le centre de tri et les raccordements faits)....

Suis pas si sûre que les trémies de la gare soutterraine (quel dépôt du Charolais ????) empêchent de faire partir les voies à lettres au même niveau que les voies à chiffres....

Un expert dans la salle ?

Le dépot du Charolais n'a plus d'avenir.... Il est question de faire un grill électrique en sortie de Bercy et de fermer totalement ce qui reste du dépot. Au prix du mètre carré dans le 12è arrondissement de Paris, pas besoin de dessin!!!

Ce qui serait intéressant, après démolition du tri postal, çà serait de construire une gare de Lyon "bis" (style Vaugirard à Montparnasse) avec des voies courtes (250 à 300m). Il doit être possible de faire 6 à 8 voies. Restera 200 à 300 mètres pour rejoindre à pied la nouveau Hall 2.

Vous m'avez eu sur ce coup la !!!!! Grrrrrrr,

j'irai voir mon medecin attitré, Aldo, qui me fera une ordonnance spéciale SNCF !!!! na !!!!

Le v'là ton mot du médecin:

Je, soussigné Aldo 500, médecin personnel de Necroshine, atteste que son état de santé justifie ma présence à ses cotés pour toutes ses journées de service.

:rolleyes:

jarandou n'est plus grand vizir il a même disparu....corps et âme..il a sombré dans la débâcle

pour la ligne B la mise en service de matériel 2 nivaux permettrait rapidement mais temporairement d’améliorer le confort des voyageurs . La refonte actuellement de la signalisation avec modification de l'implantation des signaux apportera peu d’amélioration , mais c'est mieux que rien..

pour la partie proche banlieue 20km des gares parisiennes, il va falloir de gros investissement pour améliorer et c'est surtout dans cette zone que le service est détestable.

Les MI2N sont plus longues que les rames MI79.... Faut retailler tous les quais des gares parisiennes, et certaine de banlieue qui sont juste calibrées pour les UM de MI79...... Seule solution: desMI2N en US..... J'ai dit une bêtise ??

Chef chef !!!

J'ai un nouveau truc bizarre (d'aujourd'hui) : quand je poste une réponse dans un sujet après avoir cliqué sur "ajouter" il ne se passe rien... obligée de reloader la page...

De mon côté c'est le bouton "Insérer une citation" qui marche quasiment jamais.

Idem pour moi dans les deux cas....

En car : temps de trajet 3 fois plus long ?

Si on va par là , on arrête la construction des LGV ( ça coute très cher) et on développe les intercités ! comme au bon vieux temps ==> temps de trajet rallongé , mais des économies réalisées .

Je ne pense pas que ce soit le discours d'Assouan...

On atteint là les limites du service public. Pas assez de monde pour un train qui, au final coute très cher. Donc on supprime, et les malheureux utilisateurs n'ont plus qu'à prendre leur voiture au nom de l'équilibre économique imposé par l'UE.....

Je ne sais pas, pas autorisé PSE.

Juste un mot : Veinard!!

Tu ne connais pas ta chance................... 20 MTI !!!!

Ca rappelle un TGV SE, la couleur surtout

Surtout la couleur... pour le reste, il y a .... comment dire.... quelques différences....

Les RGV 2N2 (rames 4700) ont reçu leur autorisation commerciale:

http://www.securite-...hp?mod=1&id=146

Y'a le CAB sur un 747 ?

Ben.... j'ai pas trouvé.... (J'ai fait cette photo grace à Olight)

Tu vois, tu as piloté un 747, finalement

747 : 4 moteurs

Dasye : 4 moteurs.....

Ouais, finalement, c'est pareil..... enfin... presque!!!!

Eh bien... désolée de le dire mais...

C'est KM315 qui a le mieux expliqué !!!!! (on avait dit "pour les petits enfants")

Et quand je serai grande (comprenez "super chef de la mort qui tue de la production") je saurai très bien comprendre certaines différences de matériel en repensant au chariot et aux rennes du Père Noël !

Km315

Ouais ouais ouais..... KM est dirigeant d'une EF.....

Tram21, ADC01 et moi, on n'est que de pauvres sous fifres-trop-payés......

Bref, toute idée ou explication qui ne vient pas d'une "huile" ne peut être bonne......

Pas taper! Pas taper!!! :Smiley_58:

Et la VL sur la 2 et la 2M, dis nous un peu, la différence pour être honnête.

Voies 2 et 2bis: 105 au km 4, voie 2M 80 au km 4......