CRL COOL

Je pourrais jouer, mais je connais les réponses.... je note quand même que tous ceux qui ont un godet à la main sont des cheminots.....

Oui, voilà.... Conclusion: Il n'y a pas que des buses dans les EF privées et il n'y a pas que des lumières à la Snef.... Bon, maintenant, on en revient au sujet de base, SVP

Faut dire que SPDC, coté de la sous sta des Epines Fortes, c'était un mini Sotteville... Depuis plus de 20 ans!! Dès que tu passes la rotonde, c'est un cimetière jusqu'au niveau du P2.

Ca l'est!!! Dans notre esprit... Et seulement dans notre esprit. La réalité, c'est comme pour Bordeaux - Lyon: Cette relation traverse plusieurs régions. On se heurte donc à qui finance quoi, dans quelle proportion, et quelle région fournit le matériel, au détriment de ses lignes intra régionales? C'est juste une histoire de gros sous. Vive la régionalisation. Les boites privées exploitant des Macronbus n'ont pas ces problèmes de guéguerre de clocher, et vu les temps de parcours qu'elles proposent comparés au ferroviaire, l'avenir leur semble radieux.

Le temps'où les machines étaient radiées en fonction de leurs échéances de révision est révolu. Pour les 26000, tout dépendra des orientations de l'entreprise et des besoins des activités.... ou d'autres EF.... si ça se trouve, dans moins de 10 ans on en parlera au passé...

Pour ce qui est du ferroviaire, je n'ai pas souvenir d'avoir lu que la cour des comptes, si prompte à épingler la SNCF, ait un jour pointé du doigt les tarifs des conventions passées entre les Conseil Régionaux et la SNCF.... de là à y voir un signe que la SNCF n'abuse pas tant que ça.....

Une remise à niveau, une vraie sur Nantes Bordeaux.... histoire du supprimer les zones à 60 km/h..

Ah bon? On sait lesquels? Parce que depuis les 72000 revendus vers 2007, il n'y a rien eu d'autre en occasion....

Je ne vais plus reconnaitre MO la prochaine fois que je vais y aller...

C'est juste grandiose!!! https://marsactu.fr/poker-menteur-entre-estrosi-la-sncf-et-son-concurrence-transdev/

Troyes - Chalindrey pourrait avoir une certaine pertinence, et encore... Mais au delà, c'est devenu un tel désert ferroviaire que ça n'en vaut pas la peine. En cas d'interception, passage via Dijon et Clerval, ou au Nord via Nancy et Strasbourg.

Ferté Milon...

X 2403 au dépot de Nevers le 29 Nov 2014.

Et bah finalement, MIRACLE!!!

Pourquoi est ce impossible? Des ID pouvant présenter 3 feux blancs, ça existe à bien des endroits... Sur Lyon, que ce soit vers Part Dieu ou Perrache, on peut avoir jusqu'à 5 directions données sur un même ID... A moins qu'en 2016, 3 directions sur un même signal, ça paraisse, pour nos cadres, trop compliqué à gérer pour de "simples" conducteurs que nous sommes?

De toute façon, et sans aucun parti pris, les Patrick sont des gens bien....

Chris, Vulcain et Lucie.... Jolie compo!!

Ca n'apportait rien. la 6500 Arzens est coincée entre la 49 et le mur de l'atelier... Le but, c'était la 6549, rien d'autre...

Il n'y a plus beaucoup de loc équipées de ces IV.... Je regarderai sur mon DDE, mais je ne dois pas avoir ça en stock

On peut fermer Brive Aurillac pour le même motif.... Alors pourquoi se gêner, même pour une ligne transfrontalière? A moins que le but inavoué soit de faire cracher de l'argent par les CFF.... Toutefois, ils sont un peu échaudés suite à la ligne du Haut Bugey.....

Allez! J'ai la solution: fermeture de la ligne jusqu'au 9 janvier...

Et sinon, on continue tous à parler de "dépot", alors que ce n'est plus une appellation officielle depuis près de 15 ans. C'est ET, EMT, Technicentre ou autre.... Mais en parlant de dépot on sait tous de quoi on parle... Ca te choque?

Bah!!! C'est de la comm!!! Et peu comme les mesures pleines de bon sens prises dans Paris par Mme Hidalgo, qui permettent de rouler en Porsche Cayenne, mais plus en 2CV... Pourtant aussi bien en émission CO2 qu'en bilan carbone, la 2 patte est nettement plus écolo!!

Oui. Conjointement avec la CC 72075.

D'une manière générale, hors incident ou signalement, les Pk ne servent au mieux que pour un repère de freinage ou une transition de vitesse. Lors d'une étude de ligne, on prend des repères aisément identifiables et proches de la voie ferrée, visibles par tous les temps. Ce n'est pas le cas de la borne d'un Pk qui peut devenir camouflé par la végétation.