CRL COOL

Voies 2 et 2bis: 105 au km 4, voie 2M 80 au km 4......

Juste en formation.... Je l'aurais grillé tout pareil avec une Z2N sur la 2bis..... :tongue:

Sur le 14079, il y a très, très rarement 50 personnes au delà des Aubrais.... En peline journée, oui, c'est évident.... mais sur ce train d'extrême soirée, on est loin d'atteindre ce chiffre.

Y a des machines qui dorment toute la journée à Villeneuve!!!! Pas possible d'en "louer" une à Fret pour faire un demi tour Gien??? Cà se fait en 4 heures avec des sillons de qualité moyenne! Encore une fois, on voit toutes les limites de la gestion par activité..... C'est lamentable!

+1..... En clair, les machines sont différentes, mais peuvent remorquer la même charge entre Dole et Vallorbe.... Le reste n'est que technique pour se faire mousser dans les salons mondains!!! Et attendant, ce midi, j'ai vu arriver la 36000 avec ses 4 voitures italiennes vers Maisons Alfort par la voie 2M.... Comment je te l'ai enfumé avec ma Dasye "747"....

J'ai touché des 25500 jusqu'en 2005.... avec des JS de 7h30 dessus (un AR Villeneuve - Gien, soit 300km), souvent des petites cabines d'Achères.... Cà revenait presque chaque semaine, avec les trains de sables au départ de Nemours pour lesquels on faisait l'impasse à Montargis.... Sincèrement, j'ai toujours trouvé çà plus pénible que les 17000..... Mais c'est vrai qu'en 10 ans, les suspensions ont eu tout le temps de se dégrader.... Remarques, un de ces 4, j'irais bien voir si je na'i pas perdu la main sur une 17000.....

Hummm!!! Cà sent à plein nez la démocratie à la sauce république bananière boukistanaise ....

C'est certain qu'il faudrait une solution de remplacement au delà d'Orléans.... Un car TER par exemple??? Cà m'étonnerait qu'un concurrent du privé se lance dans un TER à 23h50 au départ d'Orléans.... J'dis çà, j'dis rien, mais question rentabilité, ce n'est pas là que quiconque pourra dégager un bénéfice: le cout du sillon sera identique, seul gain à escompter: le cout traction (ADC +ASCT), c'est à dire moins de 5% du prix d'un train!!

Perso, je préférais une 17000 EAS2 qu'une 25500 petite cabine qui grinçait de partout. Sur du service banlieue, on n'avait pas tant que çà l'occasion de se faire secouer les puces en roulant à 50 / 60 entre les gares.....

Oui, il est vrai que les invetissements se sont faits au moindre cout pour la plupart.... L'exemple type étant le RER C dan s Paris. J'ai trouvé ce lien sur le plan SDAU de 1965.... : http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=970 Pour ceux qui aiment la lecture......

Grandiose performance: 5 jours pour rapatrier une rame de Gien à Paris..... Du temps ou il y avait un MA100 du lundi au vendredi entre Villeneuve et Gien, çà aurait pu s'arranger plus rapidement..... Mais bon.... c'était à une époque ou on ne parlait pas de séparation par activité, ni de plan Fret de la dernière chance...

Ouais.... Comme celle qui est à Disney studios.....

Et encore!!! Là, c'est sans la prime charbon.... :jesuisdehors:

Risque calculé!!! Cà coute mons cher de supprimer un train que d'entretenir à longueur d'année un parc de voitures de réserve.... Voilà la triste réalité économique. Bienvenu dans le monde ultralibéral du profit maximum!

As tu déjà pris ce train?? Perso, avec des ME120 sur Angoulème, je l'ai souvent suivi au delà des Aubrais. En discutant avec des ASCT, à part le vendredi soir ou il était un peu plus chargé, à tout casser, 20 personnes dans le train entre les Aubrais et Tours..... Vu le cout d'un train, il est évident que c'était jeter l'argent des contribuables par les fenêtres (puisque c'est nos impots qui payent ce TET).

Vous ralez pour 2h30???? Ceux qui, il y a encore 7 ou 8 ans passaient des JS entières sur des 25500 avec des MA100 sur la GC apprécieront... Sérieusement, depuis les modifs EAS2 et les cabines agrandies, on n'était quand même plus au temps des H7A!!!

Y a combien de minutes d'écart entre les temps de conduite coté 17000 et coté Bx??? Je sens que çà doit se jouer à 10mn par JS, ou une broutille du genre...

Va y avoir de l'acceuil chaleureux le 11 décembre en gare de Lyon.... Y va pleuvoir du glaviot vert de bon calibre!!! Sans doute ceux qui critiquaient les rabistes en 1995.....

A Nissart06 et SNCF21 On va éviter les insultes et les noms d'oiseaux SVP Si vous vous croisez à MSC, payez vous un café!!!

Là, déjà, c'est du croustillant : http://mistral-ump.blogspot.com/#!/2009/12/vive-nicolas.html Encore un qui veut attirer l'attention sur lui et se faire mousser......

Libéralisation et service public, çà ne va pas ensemble..... La notion de service public entend servir la population, quel qu'en soit le cout. Et la libéralisation implique de dégager le profit maximum..... Comment concilier les deux?

Niveau autorisation de départ pour les trains de voyageurs hors EAS, on est en France, d'un archaïsme redoutable..... Cà se simplifie avec le départ donné par l'ASCT dans de plus en plus d'établissements. Mais bon, çà fait de l'emploi en moins!

Au siècle dernier, c'était des journées "TB1".... les "B9xx" au 165 de PNB.... De la daube en barre ces JS. Vous allez vous promener loin maintenant au 460!!

Meuse?

Maintenant que les VB2N sont devenues des coupons quasi indéformables, çà ne doit plus trop poser de problème... Avant, quand la rame était mal virée et qu'il fallait faire une "mut" d'une voiture, ben çà n'était pas possible à cause du positionnement du cablot 380V notamment.... Idem pour l'entretien des Z6100 ou la motrice doit se trouver coté butoir. Les ateliers à Chapelle sont définis pour ce sens. Pour les retournements de rames, il y a (avait??) des sillons réservés le samedi après midi notamment qui consistent à monter à monter de Paris à Pontoise, changement de bout pour aller aux garages d'Epluches, puis retour sur Paris. La rame a ainsi fait les trois branches du triangle et la rame se retrouve dans le bon sens.