CRL COOL

Oh l'aut' ! Comment qu'y se la pète maintenant qu'il est chez les top guns !

Juste en formation.... Je l'aurais grillé tout pareil avec une Z2N sur la 2bis..... :tongue:

On peut comprendre que jusqu'à ... 50 personnes (48 ou 51 selon le car retenu) : il est plus intéressant pour eux de faire rouler un car qu'un train...

Sur le 14079, il y a très, très rarement 50 personnes au delà des Aubrais....

Concernant le train Les Aubrais-Blois-Tours, à chaque fois que je l'ai pris, il y avait bien plus que 20 voyageurs pour Blois et Tours !

En peline journée, oui, c'est évident.... mais sur ce train d'extrême soirée, on est loin d'atteindre ce chiffre.

On est bien d'accord.

Ce n'est ni un problème de sillon, ni de Crl, un peu un problème d'engin (verriez la dispo hum hum),

Y a des machines qui dorment toute la journée à Villeneuve!!!! Pas possible d'en "louer" une à Fret pour faire un demi tour Gien??? Cà se fait en 4 heures avec des sillons de qualité moyenne! Encore une fois, on voit toutes les limites de la gestion par activité..... C'est lamentable!

Je ne sais pas si Assouan comprendra mieux.

+1.....

En clair, les machines sont différentes, mais peuvent remorquer la même charge entre Dole et Vallorbe.... Le reste n'est que technique pour se faire mousser dans les salons mondains!!!

Et attendant, ce midi, j'ai vu arriver la 36000 avec ses 4 voitures italiennes vers Maisons Alfort par la voie 2M....

Comment je te l'ai enfumé avec ma Dasye "747"....

Ba écoute , quand tu fait 5 JS de 17000 ,entre les vibrations, le bruit du compresseur qui bat en continu, la mollesse du tagzou au décollage, le patinage quand tu passes plus de 2 crans trop rapidement, et le mal de mer sur les aiguilles d'Ermont ,ou voie 1E, ou au poste 2 PTH, etc... Moi je trouve que c'est pénible a conduire, et que en garder une pour Mulhouse c'est bien, mais pas plus...Pasque je sait pas depuis combien de temps tu roules plus dessus, mais dit toi bien que ça à empiré X2 depuis !!!

C'est un peu comme faire de la D avec une 88500 et 7 VBN2 derrière

J'ai touché des 25500 jusqu'en 2005.... avec des JS de 7h30 dessus (un AR Villeneuve - Gien, soit 300km), souvent des petites cabines d'Achères.... Cà revenait presque chaque semaine, avec les trains de sables au départ de Nemours pour lesquels on faisait l'impasse à Montargis.... Sincèrement, j'ai toujours trouvé çà plus pénible que les 17000..... Mais c'est vrai qu'en 10 ans, les suspensions ont eu tout le temps de se dégrader....

Remarques, un de ces 4, j'irais bien voir si je na'i pas perdu la main sur une 17000.....

(...) Mais en aucun cas , un prétendant au trône du Boukistan (élu à vie).

hihi

Hummm!!! Cà sent à plein nez la démocratie à la sauce république bananière boukistanaise ....

c'est bien là le problème: si on est honnête on pourrait suggérer quel train remplacer par ... un mini-bus ou grand taxi type espace, bref un TAD/ransport A la Demande.

Hélas, comme c'est la méchante droite au pouvoir, on ne va pas leur donner le bâton pour se faire massacrer.

Pourtant, c'est nos impôts et au pire,on favorise la naissance d'un concurrent privé rabiotant sur les salaires pour faire d'abord un peu moins cher, puis transférera sans remord sur route.

C'est certain qu'il faudrait une solution de remplacement au delà d'Orléans.... Un car TER par exemple???

Cà m'étonnerait qu'un concurrent du privé se lance dans un TER à 23h50 au départ d'Orléans.... J'dis çà, j'dis rien, mais question rentabilité, ce n'est pas là que quiconque pourra dégager un bénéfice: le cout du sillon sera identique, seul gain à escompter: le cout traction (ADC +ASCT), c'est à dire moins de 5% du prix d'un train!!

Je trouve qu'une JS en 25500 avec un MA100 était plus supportable qu'une qu'un tour en 17000 en banlieue.

Et au moins au FRET on est à l'arrêt tout le temps, on peut couper les ventilateurs

Là où elles secouent bien les 17000 c'est pendant les décollages et les freinages. Sans oublier le compresseur qui n'arrête jamais, surtout avec une VB2N.

Perso, je préférais une 17000 EAS2 qu'une 25500 petite cabine qui grinçait de partout. Sur du service banlieue, on n'avait pas tant que çà l'occasion de se faire secouer les puces en roulant à 50 / 60 entre les gares.....

étant jeune, je comparais toujours les 12 mn de Juvizy à Auster avec les 25 ou plus de Massy à Denfert. En faveur de la SNCF bien sûr. Plus tard, il m'a paru évident que la contrepartie de ces 25 mn était un remplissage des trains à longueur de journée sur la ligne de Sceaux, alors qu'une caisse de 5300 pour 10 ou 20 personnes n'était pas rare.

En fait il faudrait deux réseaux. Un RER à stations rapprochées desservi par des rames à hautes performances, doublé dun réseau de vrai (lointaine) banlieue où les rames pourraient être moins vivaces, mais plus confortables.

Il manque un des réseaux. Ce sont les lignes de RER définies par le SDAU de 1965. Au lieu de les construire, on a greffé des antennes sur l'existant.

D'où la cagade actuelle !

Oui, il est vrai que les invetissements se sont faits au moindre cout pour la plupart.... L'exemple type étant le RER C dan s Paris.

J'ai trouvé ce lien sur le plan SDAU de 1965.... : http://www.ile-de-france.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=970

Pour ceux qui aiment la lecture......

Salut !

Plus sérieusement, la rame est remontée hier.

Grandiose performance: 5 jours pour rapatrier une rame de Gien à Paris..... Du temps ou il y avait un MA100 du lundi au vendredi entre Villeneuve et Gien, çà aurait pu s'arranger plus rapidement..... Mais bon.... c'était à une époque ou on ne parlait pas de séparation par activité, ni de plan Fret de la dernière chance...

Salu !

En voilà une qui ne finira pas au fond d'un faisceau : http://www.cfbs.eu/a...gon-lit---.html

Ouais.... Comme celle qui est à Disney studios.....

8900 €uros !!! ... ça paye bien à la traction !!!

Et encore!!! Là, c'est sans la prime charbon.... :jesuisdehors:

Lorsque l'hiver va arriver (avec son lot de projections de glaces endommageant les vitres) on aura encore un beau lot de trains supprimés, raccourcis, hétéroclites pour cause de maintenance/réparations massives.

Même si entretenir des voitures de réserve a un certain coût ; le faire permettrait au moins à pallier à ce genre d'aléas qui sont loin d'être exceptionnels et imprévisibles. Mais laisser des centaines de voiture à l'abandon c'est tellement mieux

Donc RDV cet hiver pour admirer des trains (normalement à 7 voitures) réduits à 6 voire 5 voitures aux livrées variées ! (style 2 téoz, une TER, une couchette convertie en banquette assise, une corail +)

Risque calculé!!! Cà coute mons cher de supprimer un train que d'entretenir à longueur d'année un parc de voitures de réserve.... Voilà la triste réalité économique. Bienvenu dans le monde ultralibéral du profit maximum!

(...) Ce qui a pour conséquence que la SNCF supprime le dernier train à destination de Blois et Tours :

Avant le chnagement d'horaire exemple Mardi 22/11

22h52 PARIS AUSTERLITZ

00h54 TOURS CENTRE 14077 Durée : 02h02

(...) Et le train devient à compter du 11/12 :

Mardi 13/12

23h08 PARIS AUSTERLITZ

00h13 ORLEANS CENTRE 14079 Durée : 01h05

(...)

As tu déjà pris ce train?? Perso, avec des ME120 sur Angoulème, je l'ai souvent suivi au delà des Aubrais. En discutant avec des ASCT, à part le vendredi soir ou il était un peu plus chargé, à tout casser, 20 personnes dans le train entre les Aubrais et Tours..... Vu le cout d'un train, il est évident que c'était jeter l'argent des contribuables par les fenêtres (puisque c'est nos impots qui payent ce TET).

C'est pas le temps de conduite en général qui compte, mais le temps passé en tête d'une 17000.

Il y a eu un arrêté de la médecine du travail qui nous impose un certain temps (je ne sait plus combien ) maxi en tête.

Sur une JS "standard" à Creil, si la rame est bien virée, on y roule 1h25, mais mal viré ça monte à 2h30.

Environ 45 arrêts!

Vous ralez pour 2h30???? Ceux qui, il y a encore 7 ou 8 ans passaient des JS entières sur des 25500 avec des MA100 sur la GC apprécieront... Sérieusement, depuis les modifs EAS2 et les cabines agrandies, on n'était quand même plus au temps des H7A!!!

Pas de jaloux , en se moment tu as une (mal)chance sur 2 que la rame soit virée 17000 coté Paris, ce qui ne passe pas niveau CHSCT sur certaines journée (temps trop long de conduite coté 17000)

Y a combien de minutes d'écart entre les temps de conduite coté 17000 et coté Bx??? Je sens que çà doit se jouer à 10mn par JS, ou une broutille du genre...

Les premiers trains privés conduits par des retraités

Va y avoir de l'acceuil chaleureux le 11 décembre en gare de Lyon.... Y va pleuvoir du glaviot vert de bon calibre!!!

Sans doute ceux qui critiquaient les rabistes en 1995.....

A Nissart06 et SNCF21

On va éviter les insultes et les noms d'oiseaux SVP

Si vous vous croisez à MSC, payez vous un café!!!

Tiens, je suis tombé sur ca en faisant une recherche web !!!!

http://mistral-ump.blogspot.com/

un fan des services publics !!!

Là, déjà, c'est du croustillant : http://mistral-ump.blogspot.com/#!/2009/12/vive-nicolas.html

Encore un qui veut attirer l'attention sur lui et se faire mousser......

Je suis opposé à la libéralisation de tout service public. (...)

Libéralisation et service public, çà ne va pas ensemble..... La notion de service public entend servir la population, quel qu'en soit le cout. Et la libéralisation implique de dégager le profit maximum..... Comment concilier les deux?

je n'ai pas encore eu cet honneur. J'ai toujours droit au coup de sifflet ... sauf en banlieue évidemment ! Il est vrai que je ne voyage pas encore sur les tombereaux de charbon

Niveau autorisation de départ pour les trains de voyageurs hors EAS, on est en France, d'un archaïsme redoutable..... Cà se simplifie avec le départ donné par l'ASCT dans de plus en plus d'établissements. Mais bon, çà fait de l'emploi en moins!

salut

sillons toujours existant touts les jours de la semaine sur nos journées CRML a PNO (et ça roule pas souvent !!)

a+

JC

Au siècle dernier, c'était des journées "TB1".... les "B9xx" au 165 de PNB.... De la daube en barre ces JS.

Vous allez vous promener loin maintenant au 460!!

Meuse?

A PNO j'ai vu qu'il n'y avait aucun caractère systématique. La loc est soit côté banlieue, soit côté Paris. Et ça n'a pas l'air de gêner plus que ça (bon leurs longueurs de voies sont plus généreuses qu'à PSL aussi...)

Maintenant que les VB2N sont devenues des coupons quasi indéformables, çà ne doit plus trop poser de problème... Avant, quand la rame était mal virée et qu'il fallait faire une "mut" d'une voiture, ben çà n'était pas possible à cause du positionnement du cablot 380V notamment....

Idem pour l'entretien des Z6100 ou la motrice doit se trouver coté butoir. Les ateliers à Chapelle sont définis pour ce sens.

Pour les retournements de rames, il y a (avait??) des sillons réservés le samedi après midi notamment qui consistent à monter à monter de Paris à Pontoise, changement de bout pour aller aux garages d'Epluches, puis retour sur Paris. La rame a ainsi fait les trois branches du triangle et la rame se retrouve dans le bon sens.

A tes souhaits !

VOR-VT : Visite des Organes de Roulements, Visite Technique

VL-VG : Visite limitée, Visite Générale

ATS: là, je sèche.... Autres Travaux Sommaires (à confirmer SVP...)