CRL COOL

VOR-VT : Visite des Organes de Roulements, Visite Technique VL-VG : Visite limitée, Visite Générale ATS: là, je sèche.... Autres Travaux Sommaires (à confirmer SVP...)

C'est ce qu'on appelle la livrée "fantome"....

Ouais... euh.... non..... J'en connais un qui va me traiter de boulet ascendant enclume.....

Fusionné avec le sujet SA2012...

Légalement, rien ne peut vous empêcher de postuler.... Mais de là à ce qu'une EF vous embauche..... Ce qui est sur, c'est qu'à la SNCF, c'est mort....

Plus!!! 4 ou 5 à partager entre amis.... Autour d'une fondue??? prétexte à une revoyure sympa et différente.... J'dis çà, j'dis rien.... Tu me connais!!! :Smiley_16:

Qu'on apprécie ou non les chasseurs est une chose, mais de là à souhaiter leur mort....... Notre collègue est décédé d'un accident de chasse, pas d'un meurtre!!!!

L'hiver prochain..... Si rien ne s'y oppose, suivant le formule consacrée.... Pour l'instant, et jusqu'au 22 décembre au moins, je suis bon jusqu'à Dijon et Nevers. Y a encore du chemin!!

Nan.... Mais je me suis un peu enflammé quand même.....On en était à 3000km de CSL. Etat de mes CSL à la fin 2009 au 121A de Villeneuve: - Villeneuve/Valenton-Dijon-Lyon (via Part Dieu et Perrache)-Avignon-Miramas (rive gauche du Rhone uniquement) (800km) - LGV SE de Lieusaint à Bollène (Racc de Grenay/Lyon, Racc de Mnthanay) (600 km) - Dijon-Ambérieu (200km) - Villeneuve/Valenton(via Vigneux et Poste R d'Orly + Rungis)-Les Aubrais-Limoges-Brive (500km) - Les Aubrais-St Pierre (+ contournement de Tours)-Angoulème (350km) - GC-Bif de Stains-Creil-Longueau-Arras-Douai-Dourges-Lens (via Hénin Beaumont) (250km) - Arras-Lens-Don Sainghin-Lille Délivrance (70km) - Creil-St Quentin-Busigny-Somain-Douai (200km) - Bobigny-Ormoy-Verberie-Longueil (80 km) On avait de quoi s'amuser!!

Tu n'es pas le seul à le penser.....

Les premières ébauches du projet de 22200 à 200 km/h remontent à septembre 1977, époque à laquelle la direction du matériel souhaite se doter d'une machine à thyristors apte à des vitesses supérieures à 160 km/h. Le cobaye sera la BB 7233, envoyée en essais au Sud-Ouest après avoir reçu la préannonce et des bogies aptes à 200 km/h. Les essais auront lieu de septembre 77 à mai 78. La 22278 reçu le 17 décembre 80 des bogies V200 et la préannonce. Sa première utilisation commerciale à cette vitesse s'est déroulée le 16 février 1981, le même jour que le record du monde de vitesse à 380 km/h établi par la rame 16 du TGV Sud-Est. Cette machine, alors affectée à Dijon, était prêtée au dépôt de Paris Sud Ouest et engagée dans un roulement spécial lui permettant d'assurer une rotation Paris-Bordeaux: à l'aller le 163 "Montaigne" (le seul train corail V200 à cette époque, les autres V200 étant des rames Grand Confort), et retour au train TEE 2 "Aquitaine". Les trains 163 et 2 constituaient la base du roulement, mais les variantes permettaient aussi régulièrement de voir cette machine assurer les trains 167, 168 et 169. Le vendredi notamment, la charge du 163 étant plus importante, la traction en était dévolue aux 6500 plus puissantes, la 22278 prenant alors en charge le TEE 1 "Aquitaine". A ce stade, cette machine était en charge des essais d’endurance des bogies V200 devant équiper les 22200 prévues pour le réseau Ouest après l'électrification Le Mans-Nantes. Ces essais se sont déroulés sur plusieurs mois, une période assez longue d'exploitation étant nécessaire afin d'étudier le comportement du bogie et de l'engin moteur dans le temps. Au cours de sa période à Paris Sud Ouest, la 22278 avait vu les archets de son panto 25000 Volts remplacés par des archets 1500 Volts bi-palettes. Cette machine subit par la suite d’autre modification, parmi lesquelles on peut citer le remplacement des essieux par de nouveaux avec des roues allégées en décembre 82, puis un éperon chasse obstacle et une préannonce type TGV avec contrôle de vitesse permanent en mai 84. La 22278 fut remise au type avec en plus une opération caisse le 28 décembre 98.

Les A320??? Pas de risques!! Il y aune usine qui les construit là bas. Essientiellement pour les compagnies locales...

Il y aura un rapport d'établi.... Quand il sera sorti, je le mettrai sur ce sujet.

Au 121C de Villeneuve, on avait près de 4.000 km de connaissance ligne..... Et çà, c'était au fret.... De nombreux dépots TGV dépassent allègrement ces chiffres!

La 22399 est une loc "Infra"... Il n'y a aucune raison qu'elle soit repeinte en Carmillon.

Il y a plusieurs conditions à prendre en considération: masse remorquée compatible avec la loc qui porte le secours, vitesse limite en fonction du mécanicien qui a la commande du frein (tête di train ou milieu du train), limite de résistance des attelages, profil, etc, etc.... Bref, c'est contraignant à mettre en place et çà ne roule généralement pas très vite.

Je pencherais plus pour une mauvaise fixation.... Comme je l'ai dit, un avion ne quitte pas le sol après une grosse Check sans avoir été vérifié par des équipes spécialisées... Donc ces vis on dans doute été perdues par la suite, voire dans une zone de fortes turbulences ou l'appareil est soumis à des contraintes sévères.

Le gachis n'est pas nouveau: http://andregay1247.perso.neuf.fr/dossieredito/editonovembre.html

Oui, c'est sur.... Il y a en moyenne 2 ou 3 gros crashes par an. Cette année, il y a eu plein de "petits" accidents (en nombre de victimes), mais rien, niveau sensationnel, qui ne vaille la une du JT.... Pour répondre aux autres post, il faut savoir que les pièces de contrebande ou d'occasion en aéronautique sont légions. J'en parlais sur le premier post à propos de la lamelle du DC10.... Ce n'est pas pour autant que les avions s'écrasent. Si les réparations / révisions faites par Taeco étaient si minables que çà, moins de compagnies feraient appel à eux. Un crash sera toujours la plus mauvaise des publicités pour une compagnie aérienne, et aucune ne prendrait le risque d'envoyer en Chine une grande partie de sa flotte si de tels risques de crash étaient avérés.

C'est sur leur ligne..... Je laisse quelqu'un d'autre répondre (Treignies), je n'ai pas de tof à mettre.... :rolleyes:

Il est visible en permanence..... Quand est-ce qu'il te parait invisible?

Mariembourg.... CF3V en Belgique

Je ne trouve pas.... Il est effectivement intéressant de savoir si seuls les horaires des trains Fret SNCF sont impactés ou si toutes les EF ont droit au même traitement de faveur....

Le DC10 qui a perdu une lamelle (non conforme en plus) devant le Concorde qui s'est crashé en 2000 a traversé l'Atlantique sans problème... Avant de sortir de Check D, l'avion est examiné sous toutes les coutures, normalement, par des équipes de sa compagnie.... La société chinoise qui fait ces révisions travaille depuis des années pour toutes les grandes compagnies et c'est même cette société qui assure une grande partie des conversions de 747 passagers en version tout cargo, dénomée B747 BCF.... Pas un seul crash à déplorer....

D'un autre coté, quand tu en es à plus de trois heures de retard, ce n'est plus 15 ou 20 mn de plus qui vont changer la donne.... Encore une fois, le manque de moyens humains et matériels sur cette ligne a fait s'écorner encore un peu plus l'image de marque de la boite....