CRL COOL

Je n'ai jamais trouvé le Fret dégueulasse.... Beaucoup d'ADC du voyageur ne veulent plus en faire parce que c'est surtout la nuit. Sinon, je préfère largement rouler sur un ME120 en 27000 que de me taper 500km sur une 7200 en V160. Si l'avenir du Fret, si tant est qu'on puisse encore employer ce mot, n'était pas ce quil est, je ne l'aurais pas fuit..... Pour ce qui est du niveau de compétences, malheureusement, c'est tous les pays de l'UE qui ont du s'y plier puisque c'est les règles européennes: séparation des actifs (humains et matériels) par activité. En 1992, fallait voter "non" au traité de Maastricht.... Derrière, on n'aurait pas eu RFF, ni le traité de Lisbonne qui ne va faire qu'accentuer la casse des EF historiques au nom de la sacro-sainte productivité et du profit maximum, et au détriment du service public.....

Question naïve, mais tu me connais..... Tu voudrais une réaction de qui???? J'aurais bien une petite idée..... Mais vu que, comme d'hab, çà sera "ordre" dispersé, c'est foutu d'avance et çà ne donnera que plus de billes pour lacher de nouveaux trafics à qui tu sais....

Tant que tu n'es pas commissioné, tu es "licenciable", puisque tu es dans une période d'essai. Comme le dit Michael, assures tes arrières!

Peut-être aussi parce que là bas on ne s'encombre pas avec l'écologie, les débats publics, la passation des marchés avec appel d'offre, et un prix de la main d'oeuvre autrement différent de celui de nos contrées..... Et puis les dictances à parcourir entre Pékin et Hong Kong sont bien supérieures à ce qu'on a en France... La Chine est quasi un pays continent, avec une population surtout placées sur la cote Est. On ne peux pas comparer ce ui se fair là bas en construction de LGV avec ce qui se passe en France....

Pourquoi ces voitures sont radiées??? Parce qu'il n'y en a plus besoin avec l'arrivées des dernières générations de TER!!! Je n'ai pas vu de Corail Intercités, mais quelques Aqualys, des décos PACA, etc.... Il y a aussi des RIB/RIO ex-PACA (bleues) et , le pire de tout, des VSE.... J"ai vu aussi trainer à Montmélian 4 ou 5 voitures coté Modane, copieusement taguées.... Elles non plus ne gouteront sans doute plus jamais aux joies du service commercial.

Oui, c'est tout à fait çà.... On rajoutera en plus, dans le cas des NAT, que des problèmes supllémentaires sont apparus après ces marches W, lors de marches commerciales..... La réception d'un matériel neuf se fait après une marche de validation qui doit vérifier que l'engin est conforme au cahier des charges du contrat entre le constructeur et l'exploitant.... S'en suit, ou pas, la signature d'un PV de réception qui vaut transfert de propriété de la rame de Bombardier à la SNCF avec début de la période de garantie....

Contactes Voies ferrées.... Il y avait un n° de Nov/Déc 1992 sur ces locs.... Pas mal de photos très très intéressantes....

Une 406 peut transporter 5 personnes. Mias lorsqu'on regarde en heures de pointe, il n'y a bien souvent qu'une personne par voiture, voire deux dans le meilleur des cas. Ce n'est pas parce que tu n'as rien dépensé en entretien qu'elle ne te coute rien. Quand tu passeras au garage pour une grosse révision avec un embrayage ou une boite à refaire, tu vas le sentir passer!!! C'est pour çà que les frais réels d'une voiture tiennent compte de l'essence, l'assurance, et l'entretien..... Si tu regardes ce baréme : http://lentreprise.lexpress.fr/impots-taxes-entreprise/frais-de-deplacement-frais-reels-frais-kilometriques_28903.html 8CV = 0.62€ du kilomètre. Tu restes, certes à un cout légèrement inférieur au train, pour un billet plein tarif. As tu pris en compte que les employeurs remboursent 50% voire plus du prix d'un abonnement Navigo?? Un abonnement Navigo sur Rambouillet (zones 1 à 5) revient à 1112.5€ annuel, soit 111.2€ par mois. Remboursés à 50% par l'employeur c'est 56€ par mois de cout "net" pour le voyageur. Sachant que tu travailles en moyenne 20 jours par mois, çà fait 40 trajets soit 1.2€ par trajet (au pire, 2.4€ si l'employeur ne rembourse rien)!!!! Imbatable, non???.... Et tu peux l'utiliser pour un usage privé sans qu'il t'en coute plus! Cà reduit encore le prix du trajet.... Maintenant, comment considères tu que tu es à l'heure en voiture?? Tu as une sorte de fiche train avec horaires de départ, de passage et d'arrivée??? Tu trouves normal de mettre 50mn pour faire Rambouillet Paris? Avec une infrastructure dégagée, il faut moitié moins de temps. Le train offre un temps de parcours identique à longueur de journée.... Tu perds donc, en heure de pointe, 25mn dans les bouchons par trajet en prenant un équivalent train ou le sillon est tracé sur infrastructure dégagée.... Perso, je mets 45mn en transport en commun contre 25mn en voiture. Seulement, mon Navigo me revient à 30€ par mois, et je ne l'utilise pas que pour le boulot.... Je ne me pose même pas la question de savoir si je prends la voiture tant que je suis en prise et fin de service dans les horaires des transports en commun. Cà me revient bien moins cher que ma voiture.

Je viens de trouver cette petite vidéo sur ces belles américaines....

7€ d'essence, aussi cher qu'un billet de train. OK. Et en frais réel d'usure de la voiture??? Parce que l'assurance, l'entretien, etc, c'est pas gratuit. Et dans ton billet de train à 7€, il y a une assurance en cas d'accident et ça couvre aussi l'entretien du matériel, les péages à RFF, etc....

Quelle polémique? C'est juste un constat.... Je connais un ADC retraité de VSD. Il se faisait traiter de bouffeur de kilomètres par des collègues qui étaient bien haut sur les barricades et à tous les piquets de grève à clamer haut et fort que la retraite, c'est 50 ans, pas un jour de plus.... En attendant, ce "bouffeur de kilomètres" n'a jamais rebossé la moindre journée ou que ce soit, tandis que les autres, la cinquantaine bien sonnée font du rab ou ont rempilé dans des EF privées..... Finalement, lequel est le plus droit?

Ce qui fait la particularité des Corail 200 alsaciennes, c'est, comme pour les Interloire, le marquage "200+" lié à un équipement anti-enrayeur par essieu et non par bogie....

Souvent ceux qui auraient hurlé aux loups pour un RHR en grille de 8h59, ou qui étaient prêts à cracher à la gueule et insulter certains qui ne voulaient pas faire des grève de 24h..... Les donneurs de leçons d'hier qui ont retourné leurs vestes..... cestachier

Pour les TGV, j'aime bien la 1ère classe.... En seconde, c'est un peu plus "tape cul" notamment sur de longs parcours. Idem sur les Corail: les compartiments des Teoz en 1è sont agréables. Je déteste les 5300, 6100, RIB/RIO et tous ces matériels hors d'age.... Comment peut on ne serait ce que parler de confort ???

Pas de Boa sur la LGV Sud-Est, mais un suite rapide classique réapprovisionnée à Vaux en Pré. Pas à cause des travaux sur le Sud-Est: la LTV ne concerne que la voie 2, et aucun train impair ne l'emprunte en journée..... Il faudrait un train en détresse juste au mauvais endroit pour que les trains impairs circulent sur voie 2 sens impair.... Et en ce cas, il n'y a pas que ton train qui aurait été en retard, et ce retard aurait été bien supérieur à 15mn....

Est-ce que c'est en liaison avec les travaux qui ont lieu actuellement à la sortie de Cornavin en direction de Cointrin et la zone à 40 sur les voies "France"?

Au RH0077???? :jesuisdehors:

Une ligne au départ de Toulouse?? Vers Rodez par exemple?

Il serait bien que la grande nation ferroviaire investisse dans autre chose que le tout TGV..... C'est les régions qui financent les nouveaux matériels dont les Coradia. Pourquoi commenderaient-elles des rames aptes à 200 alors que, comme tu le dis, peu de lignes sont aptes à cette vitesse??? Pourquoi, par exemple, lors de l'électrification du Bourbonnais, des radiales bretonnes ou Angers-Tours-Bourges (et bientot Saincaize) n'a-t-on pas adapté la ligne pour y circuler à 200??? Peut-être simplement parce que les couts d'entretien vont s'envoler pour un trafic au final assez fable. La densité et la répartition de la population en France n'est pas celle de l'Allemagne ou de la Suisse, et le cadencement n'existe pas.... Depuis près de 10 ans, on assiste à des abaissements de vitesse limite même sur les grands axes faute d'invetsissements pour entretenir ce qui existe déjà.... L'exemple donné par Necroshine sur la ligne Paris Troyes ou, une fois le RVB achevé on circule moins vite qu'avant est révélateur. Hors TGV, point d'espoir.....

Le seul matériel repris dans notre documentation est l'ICE3MF qui est apte à circuler sur e RFN. Celui, là, c'est sur, il n'est pas couplable (dénomination officielle dans le mémento) avec le TGV. Pour le Velaro D, on verra bien quand il circulera comment il sera intégré dans les cas de secours....

Stoïque n'est pas le mot.... Je dirais plutot désabusé. Comme le dit Ae8/14, la seule chose qui intéresse le régul c'est de savoir si les train peuvent rouler. Dans les deux cas, il y a eu des traces d'impact une fois sous les vitres latérales d'une Z6100 et une autre fois la vitre en sécurit sur une VB2N s'est fissurée provoqiant à juste titre la peur d'une voyageuse assise à coté.

Ah nan.... Les journées de formation sont beaucoup plus longues qu'une JFC.....

Oui oui.... pour la validation des rames ICE, un TGV avait reçu un Scharf' type ICE..... Des essais de la première génération d'ICE avaient eu lieu au début des années 90 sur le LGV Sud-Est.... Idem, une rame PSE avait reçu un attelage ICE pour rouler à vitesse élevée.

Vu qu'au TGV on pue des pousses puisqu'on conduit les bras croisés, euh...... oui..... :tongue: Blague, hein!!!! bigbisous

Rien à faire sur le forum Europorte, même si c'est une loc de chez eux qui sort la rame. Sujets fusionnés...