CRL COOL

Excuse ! J'avais lu un peu vite ... Mais ça ne change rien au fait que les conducteurs SNCF sont pris pour des cons par leur propre direction et qu'il n'y a aucune réaction en face ....

Question naïve, mais tu me connais.....

Tu voudrais une réaction de qui???? J'aurais bien une petite idée..... Mais vu que, comme d'hab, çà sera "ordre" dispersé, c'est foutu d'avance et çà ne donnera que plus de billes pour lacher de nouveaux trafics à qui tu sais....

Tant que tu n'es pas commissioné, tu es "licenciable", puisque tu es dans une période d'essai.

Comme le dit Michael, assures tes arrières!

C'est juste, c'est pourquoi j'ai dit, par la suite, que s'ils ont fait quelques milliers de km en 5 ans, on pouvait en faire quelque centaines depuis 30 ans. Ca me semble "équitable"

Peut-être aussi parce que là bas on ne s'encombre pas avec l'écologie, les débats publics, la passation des marchés avec appel d'offre, et un prix de la main d'oeuvre autrement différent de celui de nos contrées..... Et puis les dictances à parcourir entre Pékin et Hong Kong sont bien supérieures à ce qu'on a en France... La Chine est quasi un pays continent, avec une population surtout placées sur la cote Est. On ne peux pas comparer ce ui se fair là bas en construction de LGV avec ce qui se passe en France....

ça fait plusieurs mois qu'il y a ces voitures, en au moins deux endroits différents du triage. Il y a une file près d'une sorte d'entrepôt qui s'effondre et plusieurs files un peu plus loin en direction de Paris.

ça doit bien faire plusieurs dizaines de voitures, dont une voiture couchette (non Lunéa) a sérieusement brûlé.

Je pense que tout est voué à la casse, reste à savoir pourquoi ces voitures sont radiées (pour ce qui est des Corail Plus et TER, car pour les Corail en déco d'origine avec fourgon et les voitures couchettes, la question ne se pose pas). Par contre ce serait quand même surprenant qu'il y ait des voitures rénovées Intercités (à distinguer des Corail Plus avec un autocollant Intercités).

Pourquoi ces voitures sont radiées??? Parce qu'il n'y en a plus besoin avec l'arrivées des dernières générations de TER!!! Je n'ai pas vu de Corail Intercités, mais quelques Aqualys, des décos PACA, etc.... Il y a aussi des RIB/RIO ex-PACA (bleues) et , le pire de tout, des VSE....

J"ai vu aussi trainer à Montmélian 4 ou 5 voitures coté Modane, copieusement taguées.... Elles non plus ne gouteront sans doute plus jamais aux joies du service commercial.

deverminage = synonyme de rodage/deverouillage, en train W ?

Oui, c'est tout à fait çà.... On rajoutera en plus, dans le cas des NAT, que des problèmes supllémentaires sont apparus après ces marches W, lors de marches commerciales.....

N'y a t'il plus de marche de réception? (sous-entendu avant livraison effective a Jon, une marche Valenciennes-compiegne)

La réception d'un matériel neuf se fait après une marche de validation qui doit vérifier que l'engin est conforme au cahier des charges du contrat entre le constructeur et l'exploitant.... S'en suit, ou pas, la signature d'un PV de réception qui vaut transfert de propriété de la rame de Bombardier à la SNCF avec début de la période de garantie....

Contactes Voies ferrées.... Il y avait un n° de Nov/Déc 1992 sur ces locs.... Pas mal de photos très très intéressantes....

Si on veut jouer à ça, la SNCF est loin d'être gagnante.

D'abord, les 7€ d'essence, c'est avec une 406 essence, qui consomme beaucoup, et peut transporter 5 personnes. Donc ça fait 1.4€ par personne.

Ensuite, avec une citadine diesel, on passe sous la barre des 4€, avec moins d'un euro par personne.

En un an et demi, la 406 ne m'a pas coûté un centime d'entretien (on est plus dans les années 50). Et son utilisation ne se limite pas à Paris-Rambouillet, on ne peut donc vraiment pas comparer. L'assurance coûte 40€ par mois (environs trois aller-retour).

Quand à la SNCF, les 7€ de prix du billet n'offrent pas toujours une place assise déjà, et rarement une arrivée à l'heure...

Une 406 peut transporter 5 personnes. Mias lorsqu'on regarde en heures de pointe, il n'y a bien souvent qu'une personne par voiture, voire deux dans le meilleur des cas. Ce n'est pas parce que tu n'as rien dépensé en entretien qu'elle ne te coute rien. Quand tu passeras au garage pour une grosse révision avec un embrayage ou une boite à refaire, tu vas le sentir passer!!! C'est pour çà que les frais réels d'une voiture tiennent compte de l'essence, l'assurance, et l'entretien.....

Si tu regardes ce baréme : http://lentreprise.lexpress.fr/impots-taxes-entreprise/frais-de-deplacement-frais-reels-frais-kilometriques_28903.html

8CV = 0.62€ du kilomètre. Tu restes, certes à un cout légèrement inférieur au train, pour un billet plein tarif. As tu pris en compte que les employeurs remboursent 50% voire plus du prix d'un abonnement Navigo?? Un abonnement Navigo sur Rambouillet (zones 1 à 5) revient à 1112.5€ annuel, soit 111.2€ par mois. Remboursés à 50% par l'employeur c'est 56€ par mois de cout "net" pour le voyageur. Sachant que tu travailles en moyenne 20 jours par mois, çà fait 40 trajets soit 1.2€ par trajet (au pire, 2.4€ si l'employeur ne rembourse rien)!!!! Imbatable, non???.... Et tu peux l'utiliser pour un usage privé sans qu'il t'en coute plus! Cà reduit encore le prix du trajet....

Maintenant, comment considères tu que tu es à l'heure en voiture?? Tu as une sorte de fiche train avec horaires de départ, de passage et d'arrivée??? Tu trouves normal de mettre 50mn pour faire Rambouillet Paris? Avec une infrastructure dégagée, il faut moitié moins de temps. Le train offre un temps de parcours identique à longueur de journée.... Tu perds donc, en heure de pointe, 25mn dans les bouchons par trajet en prenant un équivalent train ou le sillon est tracé sur infrastructure dégagée....

Perso, je mets 45mn en transport en commun contre 25mn en voiture. Seulement, mon Navigo me revient à 30€ par mois, et je ne l'utilise pas que pour le boulot.... Je ne me pose même pas la question de savoir si je prends la voiture tant que je suis en prise et fin de service dans les horaires des transports en commun. Cà me revient bien moins cher que ma voiture.

Je viens de trouver cette petite vidéo sur ces belles américaines....

De Rambouillet, hors heure de pointe, on rallie Paris en voiture en 50mn via la RN10 et l'A12/A13, en partant quand on veut, et pour environs 7€ d'essence.

7€ d'essence, aussi cher qu'un billet de train. OK.

Et en frais réel d'usure de la voiture??? Parce que l'assurance, l'entretien, etc, c'est pas gratuit. Et dans ton billet de train à 7€, il y a une assurance en cas d'accident et ça couvre aussi l'entretien du matériel, les péages à RFF, etc....

Tu as développé mes propos !!!!

Je ne voulais pas créer de nouvelle polémique, mais, tu as résumé ma pensée !!!

Quelle polémique? C'est juste un constat....

Je connais un ADC retraité de VSD. Il se faisait traiter de bouffeur de kilomètres par des collègues qui étaient bien haut sur les barricades et à tous les piquets de grève à clamer haut et fort que la retraite, c'est 50 ans, pas un jour de plus....

En attendant, ce "bouffeur de kilomètres" n'a jamais rebossé la moindre journée ou que ce soit, tandis que les autres, la cinquantaine bien sonnée font du rab ou ont rempilé dans des EF privées.....

Finalement, lequel est le plus droit?

Ce qui fait la particularité des Corail 200 alsaciennes, c'est, comme pour les Interloire, le marquage "200+" lié à un équipement anti-enrayeur par essieu et non par bogie....

Sans compter ceux qui font la pute dans certains EF, prets a tout, a bouffer du 12-13h de journée de service....

Souvent ceux qui auraient hurlé aux loups pour un RHR en grille de 8h59, ou qui étaient prêts à cracher à la gueule et insulter certains qui ne voulaient pas faire des grève de 24h.....

Les donneurs de leçons d'hier qui ont retourné leurs vestes..... cestachier

Pour les TGV, j'aime bien la 1ère classe.... En seconde, c'est un peu plus "tape cul" notamment sur de longs parcours.

Idem sur les Corail: les compartiments des Teoz en 1è sont agréables.

Je déteste les 5300, 6100, RIB/RIO et tous ces matériels hors d'age.... Comment peut on ne serait ce que parler de confort ???

Je vais passer par là bas demain.... Je zyeute bien les évitements au Creusot et à Macon ainsi qu'au PRS de Lacour D'arcenay pour voir si je vois cette rame....

Pas de Boa sur la LGV Sud-Est, mais un suite rapide classique réapprovisionnée à Vaux en Pré.

Entendu ce jour à Lyon Part-Dieu : "Suite à des travaux sur les voies, le TGV en provenance de Nantes est annoncé avec un retard de 15 minutes environ."

La faute aux travaux de la LGV Atlantique ou à ceux de la LGV SE ?

Pas à cause des travaux sur le Sud-Est: la LTV ne concerne que la voie 2, et aucun train impair ne l'emprunte en journée..... Il faudrait un train en détresse juste au mauvais endroit pour que les trains impairs circulent sur voie 2 sens impair.... Et en ce cas, il n'y a pas que ton train qui aurait été en retard, et ce retard aurait été bien supérieur à 15mn....

Est-ce que c'est en liaison avec les travaux qui ont lieu actuellement à la sortie de Cornavin en direction de Cointrin et la zone à 40 sur les voies "France"?

(...) En attendant, la CFR recrute de nouveaux conducteurs (...)

Au RH0077????

:jesuisdehors:

Une ligne au départ de Toulouse?? Vers Rodez par exemple?

Oui, on a un long bout, avec Etampes-Bordeaux, mais c'est bien le seul, les autres sont des petits bouts.

Une grande nation ferroviaire comme la France, avec les trains qu'on a (avait), détenteur des records depuis 55, on devrait avoir "Le Mans-Rennes-Brest" à 200, "Bordeaux-Toulouse-Carcassonne-Perpignan" à 200, "Avignon-Montpellier-Perpignan" à 200 pour les plus faciles.

Ensuite au moins "Dijon-Lyon" (après la vallée du Rhone est un peu tortueuse), "Dreux-Granville" (à 150-160 en voie unique !), "Evreux Caen-Cherbourg" (trois courtes sections de 30km à 200) à 200 km/h.

Il serait bien que la grande nation ferroviaire investisse dans autre chose que le tout TGV..... C'est les régions qui financent les nouveaux matériels dont les Coradia. Pourquoi commenderaient-elles des rames aptes à 200 alors que, comme tu le dis, peu de lignes sont aptes à cette vitesse???

Pourquoi, par exemple, lors de l'électrification du Bourbonnais, des radiales bretonnes ou Angers-Tours-Bourges (et bientot Saincaize) n'a-t-on pas adapté la ligne pour y circuler à 200??? Peut-être simplement parce que les couts d'entretien vont s'envoler pour un trafic au final assez fable. La densité et la répartition de la population en France n'est pas celle de l'Allemagne ou de la Suisse, et le cadencement n'existe pas.... Depuis près de 10 ans, on assiste à des abaissements de vitesse limite même sur les grands axes faute d'invetsissements pour entretenir ce qui existe déjà.... L'exemple donné par Necroshine sur la ligne Paris Troyes ou, une fois le RVB achevé on circule moins vite qu'avant est révélateur. Hors TGV, point d'espoir.....

Ah mais justement, ce que je disais plus haut, c'est que dans la documentation du Velaro D, on lit qu'il est couplable avec des TGV et des ICE 3.. Ca voudrait dire qu'il possède un attelage schargenberg adapté (adaptable) au TGV.

Le seul matériel repris dans notre documentation est l'ICE3MF qui est apte à circuler sur e RFN. Celui, là, c'est sur, il n'est pas couplable (dénomination officielle dans le mémento) avec le TGV.

Pour le Velaro D, on verra bien quand il circulera comment il sera intégré dans les cas de secours....

Vous en parlez comme on ramasse des champignons : ah bah moi j'ai ramassé deux champignons...

Vous êtes stoïques à ce point ?

J'en resterai traumatisé moi.

Ils visent quelque chose en particulier, ou ils tirent au hasard ? Il y avait des passagers dedans ? Il n'y a jamais eu de blessé ?

Stoïque n'est pas le mot.... Je dirais plutot désabusé. Comme le dit Ae8/14, la seule chose qui intéresse le régul c'est de savoir si les train peuvent rouler. Dans les deux cas, il y a eu des traces d'impact une fois sous les vitres latérales d'une Z6100 et une autre fois la vitre en sécurit sur une VB2N s'est fissurée provoqiant à juste titre la peur d'une voyageuse assise à coté.

Ca doit te rappeler les JM banlieue !

Ah nan.... Les journées de formation sont beaucoup plus longues qu'une JFC.....

Pourtant il me semble avoir trouvé sur le net (il y a longtemps, avant la mise en service de la lgv est) une photo montrant un nez de TGV accouplé à un nez d'ICE... Pas moyen de remettre la main dessus cependant :/

Oui oui.... pour la validation des rames ICE, un TGV avait reçu un Scharf' type ICE.....

Des essais de la première génération d'ICE avaient eu lieu au début des années 90 sur le LGV Sud-Est.... Idem, une rame PSE avait reçu un attelage ICE pour rouler à vitesse élevée.

Non, pour l'instant il se repose de la fatigue à venir et çà veut dire quoi, que je glande ?

Vu qu'au TGV on pue des pousses puisqu'on conduit les bras croisés, euh...... oui..... :tongue:

Blague, hein!!!! bigbisous

Photos de la bécane sur des rails RFF, dans le forum d'Europorte.

Rien à faire sur le forum Europorte, même si c'est une loc de chez eux qui sort la rame.

Sujets fusionnés...

Yes ! Effectivement, couplage mécanique n'est pas UM. Dommage, ça aurait été marrant des formations aussi bizarre que UM TGV / ICE. Mais en fait, j'imagine que les performances très différentes de ces trains ne le permettrait de toute façon pas.

Les attelages des TGV et des ICE sont des Scharfenberg, mais pas du tout le même modèle.....

Si deux rames TGV peuvent être accouplées ensemble avec éventuellement les coupleurs électriques isolés, une rame ICE ne peut être secourue que par une autre rame ICE....

Même les 67200 de l'Infra qui assurent les réserves "secours TGV" ne peuvent porter le secours à un ICE....

Je suis au top sur le sujet car on a fait les cas de secours TGV même avec montage de l'attelage de secours la semaine dernière.... :Smiley_16: