CRL COOL

Pour rebondir,

La non-suppression des wagons fourgon et compartiments fourgons dans les voitures corail auraient pu relancer une activité, non ?

Les grande gare parisiennes ne pourraient pas faire office de terminaux Fret ?

je m'explique, on reserve une voie chaque nuit pour desserte Fret : journaux, médicaments, vetements.... ou autres.....

Ouh là!!!! Du Fret à Paris??? Dans des gares qui accueillent des TGV???? mais tu n'y songes pas!!!! Et si le train de fret ou sa loc tombe en panne??? Nan... C'est une mauvaise idée! Cà va perturber gravement la ponctualité des trains de voyageurs. Inenvisageable!

Alors qu'il y a devant nous un formidable outil de travail qui ne demande qu'à servir. (alimentation de paris en fret, détourner des trains, tramways, désaturation du réseau permanent ou en cas de problème,etc...)

Là, je nuance....

- alimentation de Paris en fret : tous les raccords à la PC se fo,t depuis les gares parisiennes, à l'exception du faisceau de Paris Chapelle et Gennevilliers.... Il ya ura donc des manoeuvres de corps d'armée à prévoir pour acheminer les convois vers d'éventuels entrepots à créer...

- détourner les trains : euh??? Lesquels et dans quel but?? Et avec des raccords orientès vers la province à créer de toutes pièces.

- désaturation du réseau: Ouais.... Une fois sorti de la zone dense IDF, pas mal de lignes sont assez désertiques.

Autant les projets de desserte des portes de Paris avec des gares en correspondances avec des lignes de métro ou de RER quand les couts ne sont pas prohibitifs me paraissent sensés, autant les solutions que tu préconises me paraissent bien chères à réaliser pour, au final, un bénéfice escompté bien faible.

(...) Sinon je préfère mettre du fric dans une livrée aux couleurs de VFLI pour qu'enfin les choses deviennent un peu plus claire...

Sur le fond, oui. Sur la forme..... Quand on est en déficit, la couleur des locs ne devrait pas être la première des préoccupations.

Quand je parle de déficit, c'est pour le groupe Géodis-SNCF.... pas forcément juste pour les comptes de VFLI....

Bonjour

Aimer les trains des années 50 á 70 ? Oui car c'est le matériel que j'ai conduit depuis 1994 jusqu'à ce jour, mais de façon dégressive depuis 5 ans, ces 66000 a volant sport du début des années 50, 16000,16500 de la fin des 50, ces 17000 des années 60, ces 67400 des années 70 et puis,la joie et la bonne humeur du renouveau avec les 72500.......(on avait loupé 22200,26000 dans nos contrées de bouseux, elles étaient trop belles pour nous.) La majorité de ces poubelles étant encore pratiquées dans certains coins reculés, elles ne sont remplacées tout doucement que depuis qq années.

Toi, tu serais de TGR que çà ne m'étonnerais pas.....

Les TGV de La Poste ne roulent plus depuis belle lurette, ce n'est pas pour en reconstruire d'autres.

Quant aux TGV Fret, ce serait pour transporter quoi ? Le fret ferroviaire est mort.

Les TGV de la Poste roulent toujours.... Il reste deux rotations: une sur Cavaillon, une sur Macon au départ du parc postal de Paris Charolais. Départ de Paris vers 20h00. Ces deux relations sont toujours prévues au SA 2012.

Il y a trois ans, c'est la relation de jour vers Cavaillon qui avait été supprimée. Toutefois, ces trains restent des trafics sensibles et leur avenir n'est pas garanti.....

apparemment, la SNCF n'a pas besoin de raccoler, elle .... ni d'ailleurs les autres EF, sauf celle-là !!!

Je me dois de nuancer tes propos.... S'il y avait une annonce SNCF, appelerais-tu çà du raccolage?

Moi aussi, pourtant, j'aimerais bien voir ce genre d'annonce de la part de l'EF historique.... Moi aussi je préfèrerais que la SNCF cherche réellement à développer le Fret. malheureusement, çà n'est pas le cas. Alors si, via ce forum, certains peuvent trouver un job, je n'y vois pas d'inconvénients. Sans doute que, pour nombre d'entre eux, ils préfèreraient intégrer la SNCF....

La SNCF ne s'est pas faite en un jour, ECR n'arrivera certainement pas au même niveau en terme d'avantage, mais beaucoup de membres de ce forum (ECR comme autres EF) reconnaissent que les conditions de travail se sont améliorés et il n'est pas question d'exploitation ou de bas salaire, bien au contraire.

A l'image de l'évolution de nos locs, nous sommes en pleine mutation.

On finira par bosser aux mêmes conditions, avec une convention collective des travailleurs du rail. G. Pépy milite en faveur de çà.....

Vous allez y gagner un peu dans le meilleur des cas, et nous, on va pleurer........ Après, les seules différences, çà sera la qualité de nos EM.

Normalement toutes les locs VFLI sont en train d'être misent aux couleurs de l'entreprise.

"VFLI s’est fixé comme objectif que toutes ses locomotives soient floquées aux couleurs VFLI d’ici un an."

http://www.vfli.fr/a...&IDL=0&ARCH=1#5

Ya tant de fric que çà dans le groupe SNCF-Géodis, pour qu'on puisse péliculler ou repeindre des locs??? Et dans le même temps, on laisse pourrir et on radie des locs juste pour des essieux HS?

cartonrouge

Par rapport a "Recrutement ECR" qui a le droit de mettre une annonce gratuitement ici,

avec l'approbation de la modération, (...)

Si la SNCF souhaite mettre une annonce sur ce forum, elle peut le faire.... On est sur un forum de cheminots, pas sur un forum SNCF

Il se dit que 50% des machines Fret SNCF qui roulent chaque jour sont conduites par des gens de VFLI.

Regardes la comm de la boite: VFLI, c'est SNCF puisque c'est une filiale du groupe SNCF-Géodis....

XYP, ça t'intéresse une tournée sur ERTMS 2? j'ai le bras très très long

Je me renseigne, je ne promets rien quand même.

Mouah Ah Ah!!!

Une promesse est une promesse Aldo!!!!

Actuellement; la LGV RR est parfois basculée en ERTMS2 pour essai, mais à compter du 11/12, çà va être plus rare avec l'exploitation commerciale....

Je sais, c'est de plus en plus rare. Cà s'appelle un train de fret..... Fret SNCF (encore que????).

Le contrat GEFCO prend fin le 31 décembre... Jusque là, toujours possible de voir une loc SNCF en tête d'un de ces trains

Mais une question qui se voit en dehors du ferroviaire une fois qu'il y a gouté ?

Tu es encore jeune..... Quand tu te seras tapé 20 ans de nuits, de fériés, de dimanche sur les trains, tes CA en dehors des vacances scolaires, etc... tu verras le métier autrement..... Même si tu l'aimes toujours....

Pas possible, l'entreprise qui me nourrit depuis 30 ans a besoin de mes services ce jour là.

Pareil!!!

Je ne sais pas encore sur çà sera Corbeil essonnes ou Toulon.... Dans les deux cas, çà sera avec une rame deux niveaux!!

(...) les technocrates de la SNCF au contraire, avaient ficelé un projet avec utilisation d'éléments 5300 ( plus longs qu'une rame de métro). Mais la RATP n'a pas voulu consentir aux couloirs de correspondance nécessaires, et l'idée de laisser les gens sortir sur la rue comme ça se fait depuis entre Quai d'Orsay et Solférino n'était pas encore apparue.

C'est bien dommage que çà ne se soit pas concrétisé.... Et on revoit (re)surgir les antagonismes SNCF vs RATP.... Les gares existaient déjà, une réhabilitation / réfection de celles-ci ainsi que de la plateforme de la PC auraient sans doute été moins cher que le tramway des maréchaux.

Y avait-il une échéance électorale proche de la date de décision de ce projet? L'argument des voyageurs qui envahissent les rues ne tient pas vraiment, quand on connait tous les inconvénients de la circulation sur les maréchaux, bien plus pénalisants sur la qualité de vie.... Enfin bon... Je vois çà de mon oeil de banlieusard abonné au pass Navigo...

On peut monter au delà de 100 ? Jamais essayé :p

Gom

J'ai même testé sur des ME140 (50076/77, 50028/29 pour ceux qui connaissent...). Au delà de 110 km/h, çà n'a pas plus de gouache qu'une 22200!!! Par contre, niveau confort acoustique, c'est un autre monde!

j'ai eu le même pb dans le sujet des 1100. Impossible de régler la taille du texte, réputé être du 12. Pour arriver à qqc de lisible, il faut mettre du 48, et s'y reprendre à 3 fois ... parlons-en à Kata

C'est rectifié!!

Cette génération de locs (27000 / 37000 / 75000) me fait penser à des machines "kleenex".... Cà ne fait pas vraiment fini, et vu le cout d'une RG par rapport au prix de certaines machines neuves très performantes mais pas françaises.... J'dis çà, j'dis rien...

Et quand on compare aux BR186, c'est.... comment dire...... un autre monde.

Les 60000 ne sont qu'un renouvellement des 63500 dont les radiations vont bon train, en un nombre réduit. C'est à dire pas vraiement faites pour la ligne, mais juste pour des dessertes terminales ou de la bosse.

Le reste de cette suite rapide à l'air d'être aux couleurs de ETF..... Je pencherais pour cette entreprise de travaux.....

dans 25/35 ans, je ne suis pas sûr de voir un mécano partant en retraite essayer de magouiller avec les STF pour avoir l'ultime BB 427000 en livrée "Fret", comme je l'ai fait pour avoir la CC 6558 pour mon ultime tournée en service SNCF.

Il y a lurette qu'il n'y aura plus de 27000 "Fret" dans 25/35 ans.... Et vu que c'est des machines "Toy'R'U*", pas sur qu'il reste des 27000 tout court....

http://www.lejdd.fr/...einture-422679/

La reconquête de la Petite Ceinture

EXCLUSIF. La Ville de Paris et Réseau ferré de France ont lancé une "réflexion commune" sur le devenir de la rocade ferrée circulaire à l’abandon. Les premières pistes.

Aucun voyageur n’a emprunté cette ligne depuis… soixante-dix-sept ans. Pourtant, la Petite Ceinture (PC) est toujours là, inexploitée, inaccessible, désespérément vide mais intacte. Le badaud a une impression de gâchis quand il croise cette infrastructure ferroviaire abandonnée (...)

Moi; il y a plus de 20 ans que j'ai cette impression de gachis....

Quand, à la fin des années 80, des doux dingues incitaient à créer sur cet axe un RER, un tramway, voire un métro pour doubler le bus "PC", ils passaient pour de dangereux rétrogrades.... Et pourtant! C'est finalement ce que la Mairie de Paris a fait à couts pharaoniques avec le tram sur le boulevard des maréchaux, en réduisant la chaussée et le débit routier sur cet axe. Il aurait été possible de conserver les deux finalement... Mais ce n'était pas l"idée des technocrates, ben ce ne fut pas retenu... Alors oui, "Quel gachis"!!!

Parce que je suis honnête ?

ECR est au courant de ce qui se passe, des formations avec des gens tellement motivés qu'ils prennent des crédits pour finir la formation !

Je défends mon entreprise sur beaucoup de points mais pas sur ce point quand je vois comment ça se passe, je discute avec les stagiaires quand ils sont en stage et qui me disent carrément que ça leur arrive de pas manger le soir car ils pouvaient pas se le permettre !

Des plannifs qui refusent d'envoyer les stagiaires en semaine découverte ligne en RHR et qui leurs font faire des missions d'AFR ou de la manœuvre locale comme sur Calais ou Caffiers !

ECR, c'est une bonne entreprise qui rémunère très bien, une fois que tu es conducteur mais actuellement avec RailRecrut c'est très difficile pour les stagiaires, mais on y reviendra un jour aux formations rémunérées quand les patrons se rendront compte que c'est complètement contre productif, je te reprends un exemple du CF de Rouen, la formation Rouen 01-2011 qui commence à 21 et qui se retrouve à 2 après l'examen 1 et là l'examen 2 et le rattrapage vient de se passer il y en a plus qu'un donc 20 personnes qui viennent s'installer dans une nouvelle ville et qui font un sacrifice de temps et d'argent et qui repartent les mains vides et les yeux pour pleurer !

Juste une question....

Cà ne fais pas très longtemps que tu es chez ECR, mais regrettes-tu la SNCF???

Si tu peux justifier, que tu répondes oui ou non STP.....

Trop simple à mon avis.

Ouais..... BBQ géant chez ADC01....

Dans la série "Tout est bon dans le cochon", une suggestion de menu:

Je n’y connais rien sur la TVM, mais Yves Machefert-Tassin, le mythique YMT est un « monument » de la traction électrique, et c’est présomptueux de remettre en cause ce qu’il écrit même s’il est âgé de plus de 80 ans.

Il parle de « renifler », ça ne veut pas dire nécessairement shunter. Je sais que dans d’autres domaines de la sécurité ferroviaire, le principe de comptage, recomptage et comparaison est utilisé par principe.

Tout "monument" qu'il soit, pour le coup, il a écrit quelquechose de faux.....

Sur un TGV, seuls les capteurs de la cabine en service (en tête du train, capteurs placés avant le 1er essieu) sont actives.... La preuve: Si, à l'arrêt, tu passes l'inverseur sur Arrière, tu auras obligatoirement du "RRR" (rouge cabine), puisqu'en ce cas, les capteurs "reniflent" ce qui est derrière la cabine en service, c'est à dire toute la rame.... Autant dire un canton occupé....

Bon çà va, je n'ai pas tout oublié de ma formation depuis le temps.

Dessines moi le schéma des capteurs des indications continues et ponctuelles STP..... :Smiley_58:

Je suis accros aux années 75/90. Période ou l'on voyait les anciens matériels pour certains issus des anciennes compagnies ferroviaires ayant formé la SNCF, jusqu'aux TGV SE et A..... Grande variété des matériels remorqués, mais aussi et surtout des matériels moteurs. Une soirée "normale" en gare de Lyon permettait vers 1980 de voir tout ce qui existait en pur 1.5kV (6500, 7100, 7200, 8100, 8500, 9100, 9200, 9300, 9400), quelques 22200, les belles CC 21000, du diesel (67400, 72000, X4300/4500), des rames banlieue (5100, 5300, Z2N, rames VB2N et même durant quelques services des RIB), TEE inox, trains corail, UIC/USI, Bruhat, etc, etc, et j'en oublie..... Plus les rames internationales, notamment les magnifiques voitures suisses et italiennes en livrée C1 sur les Jean Jacques Rousseau et Lutetia, les trains de nuit "Italiens" qui avaient une autre "classe" que les Artesia actuels..... Et les voitures postales, les fourgons et les "ragouts"!!!! Vous savez, les voitures restaurant.... Un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre....

Assurément, çà avait une autre allure que la gare de Lyon actuelle avec ses TGV gris, quelques Z2N et de plus rares rames tractées (V2N, Teoz, B5uxh)