CRL COOL

Dessines moi le schéma des capteurs des indications continues et ponctuelles STP..... :Smiley_58:

Je suis accros aux années 75/90. Période ou l'on voyait les anciens matériels pour certains issus des anciennes compagnies ferroviaires ayant formé la SNCF, jusqu'aux TGV SE et A..... Grande variété des matériels remorqués, mais aussi et surtout des matériels moteurs. Une soirée "normale" en gare de Lyon permettait vers 1980 de voir tout ce qui existait en pur 1.5kV (6500, 7100, 7200, 8100, 8500, 9100, 9200, 9300, 9400), quelques 22200, les belles CC 21000, du diesel (67400, 72000, X4300/4500), des rames banlieue (5100, 5300, Z2N, rames VB2N et même durant quelques services des RIB), TEE inox, trains corail, UIC/USI, Bruhat, etc, etc, et j'en oublie..... Plus les rames internationales, notamment les magnifiques voitures suisses et italiennes en livrée C1 sur les Jean Jacques Rousseau et Lutetia, les trains de nuit "Italiens" qui avaient une autre "classe" que les Artesia actuels..... Et les voitures postales, les fourgons et les "ragouts"!!!! Vous savez, les voitures restaurant.... Un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre.... Assurément, çà avait une autre allure que la gare de Lyon actuelle avec ses TGV gris, quelques Z2N et de plus rares rames tractées (V2N, Teoz, B5uxh)

Pas mieux.....

Il n'y a pas mieux que ce que tu as pu trouver.... (Voies Ferrées??). La carrière de ces machine a été assez stable pendant presque de 40 ans (en gros entre 1955 et 1991), à part quelques mouvements entre 1978 et 1981, puis grand calme jusqu'au début de leur modernisation vers 1992. Ces machines, en ne faisant que du triage, ont quand même accumulé près de 1.400.000 km chacune....

Pour les 72000, oui, certaines sont passées "Fret" en chaine spéciale à Longueau.... Atelier "Peinture sur crasse", vu que l'ancienne peinture avait juste été lavée mais pas décapée. Dans ces conditions, qui ne sont pas celles d'une OC (Opération Caisse), tout est possible....

La lettre officielle annonce un parc de 49 rames rénovées affectées à un sous parc "Rhin Rhone".... Je suis aussi dubitatif sur l'utilisation de ces rames, à moins de les mettre en circulation avec le diagramme d'aménagement "Rhin Rhone" sur d'autres relations... Intersecteur peut-être??

Non, çà faut pas trop y compter.... Dans le meilleur des cas, elles auront droit à une ATPPR, mais pas à une OC. Donc pas de livrée Carmillon sur les 17000....

Profitez bien les amis......

Très honnettement, ce qui me dérange dans le sirius actuel, c'est le rapport ergonomie-performance-autonomie / poids..... Et pas tant le poids (actuel) du futur appareil en lui même pour peu qu'il soit adapté à nos besoins...

Mais non!!!! On a tous un ordi portable! Tu l'as dit toi même! restes plus qu'à nous filer une clé 3G pour les envoyer depuis notre PC perso!!! :jesuisdehors:

Pour moi, c'est le non esthétisme des Class66/77 qui ne passera jamais. Ces locs sont moches, quelle que soit leur livrée.....

C'est sur, ton analyse tient la route..... et même le rail.... Le principal frein à la compétitivité, c'est les frais de structures.... C'est connu, dit et redit sur ce forum et dénoncé dans les tracts de TOUTES les OS. Mais les réformes sont pondues par des cadres.... qui ne vont pas zigouiller le poste de cadre de leurs potes des bureaux d'en face. Alors ils tapent sur les agents d'éxécution........... Logique totalement illogique! Le train est devenu compliqué à mettre en route grace aux directives europpéennes qui veulent la séparation de toutes les activités et de leurs personnels, et la séparation également de l'Infrastructure et en corrolaire la création des sillons.... Avant, tu as connu mieux que moi, tu prenais la première loc, tu trouvais un ADC en réserve ou en DAD et roule ma poule!!! On met tout ce beau monde en tête du train et çà traversait la France à l'arrache, mais çà passait.... Impensable de nos jours.... Concéder quelquechose à la direction va lui permetrre de revenir à la charge plus rapidement pour redemander de nouvelles concessions. C'est vrai, mais pour le Fret, notes bien que la direction ne négocie plus rien: elle laisse mourir Fret SNCF et externalise la charge en filiale. On en est ainsi rendu à la situation abérrante ou les TB et TA du Fret sont "Inut" pendant que VFLI ne peut pas assurer tous ses trafics et en sous traite une partie à..... Fret SNCF.... Cherchez l'erreur!!

C'est bien parce que c'est toi....

Et si on arrive à faire monter la 26046 à PSE???? Cà te rappelera de (bons) souvenirs......

Bienvenu Aldo!!!! Hein? t'es pas un nouveau??? Ah.................. J'ai croisé vite fait notre ami commun tout à l'heure.... Sais pas ou il allait...

Cà résume bien l'image que je me fais de ces personnages..... "la chasse à la galinette cendrée" des inconnus n'est pas qu'un sketche finalement.... Triste monde, triste époque.... Mes condoléances à la famille et aux amis de la victime, ainsi qu'à toi Michael.....

Faux.... Facturés à 135€ pièce.

Sirius + recharge + FT (+ ART/AGT éventuels), Flash, FLH + classeur(s) RT.... Cà fait bien plus de 500g..... Après, c'est sur, on peut aussi partir avec le référentiel dans le sac.... Qui peut le plus peut le moins, hein??? Et pourquoi pas un 2è sac avec les collections d'IN, les RH, les TT, etc etc.... Arrêtons le délire. Le poids d'un ordi portable est moindre que la doc officielle à emmener en service. Autre avantage de ce que je préconise: il y a bien moins de locs/autom/autor et de cabines de conduites que d'ADC... Il y a donc une plus value certaine à équiper les engins moteurs plutot que les ADC (TA+TB).... J'dis çà, j'dis rien, hein.

Le Palatino.... Trains 212/213. Départ 18h47 (voie J), retour 10h07.... Horaires immuables pendant des années, avec des plaques de destinations particulières pendant les années 80, et la 6500 en tête avec le Grill Express qui était coupé à Modane..... Ah!!!! Nostalgie............

Les OS sont là pour défendre les employés, leurs statuts, leur réglementation du travail, etc.... Ok OK...... Maintenant, vaut-il mieux mourir sans rien concéder, ou survivre en laissant quelques plumes???? La direction est la principale responsable de la mort de Fret SNCF, on est tous d'accord là dessus... mais une petite négociation bien aboutie aurait permis de repousser cette échéance de plusieurs années et d'essayer de trouver d'autres solutions que la filialisation avec casse du statut intégrée...

Tu dormiras toujours au même endroit, à coté de la gare de Mont de Terre.... Je n'ai pas le n° de tel par contre.... En principe, c'est à ton UP de faire les réservations pour les couchages. Autant la formation avec les simu répliques est vraiment très pédagogique, autant la "qualité" du foyer laisse vraiment rêveur. Négociez pour un couchage en ville!

Et le clavier des SIAC??? Globalement, çà le fait, non?? En tout cas, c'est le seul moyen de réellement alléger le sac!

Non.... Avant, c'était au dépot titulaire de traiter les problèmes majeurs et l'entretien courant des locs.... Maintenant, cet entretien peut être effectué n'importe ou sur le territoire pourvu que le Technicentre soit habilité à la série en question. Le tout est directement facturé à l'activité, voire à la STF dont dépend la loc... Exemple: auparavant, une 27000 de lens qui tombait en carafe à Perpignan devait remonter à Lens pour être réparée... Cà engendrait un parcours "ECVSSC", alourdissait un train de Fret pour la rapatrier au détriment parfois de la charge commerciale.... Désormais, cette loc serait acheminée sur Avignon et rendue apte au service depuis ce dépot. On évite près de 24h de délai d'acheminement (dans le meilleur des cas)....

Moi, je préfèrerais un outil informatique qui soit à demeure dans les EM..... Un peu comme le Ebula... Un interface qui intègrerait Fiches trains (via un outil de recherche des FT), les FLH, Flash, tous les RT en fonction du train, le référentiel métier. Des ordis dans les dépots, associés à Citrix/Caraïbe pour envoyer les BS.... Je garderais par contre en doc papier le Mémento....

Les deux mon Capitaine!! :rolleyes: