CRL COOL

Cet article, c'est du grand n'importe quoi, les motrices 2, 3 et 4 ne peuvent renifler le CAB et heureusement car on ne pourrait pas rouler car ce serait du "rouge cabine" à tous les coup car le 1er essieu du convoi shunte le circuit de voies.Encore un qui se croit plus intelligent et qui à perdu une occasion de se taire.

Pas mieux.....

bonjour a tous

depuis pas mal de temps j'aimerai connaitre la carriere complete de ces 12 locs aucune revue ne l'a encore relatée (si mais seulement partiellement) merci pour votre aide

Il n'y a pas mieux que ce que tu as pu trouver.... (Voies Ferrées??).

La carrière de ces machine a été assez stable pendant presque de 40 ans (en gros entre 1955 et 1991), à part quelques mouvements entre 1978 et 1981, puis grand calme jusqu'au début de leur modernisation vers 1992.

Ces machines, en ne faisant que du triage, ont quand même accumulé près de 1.400.000 km chacune....

Je pense qu'ils se contenteront de retirer le pelliculage qui pose des problèmes de droit à l'image. On aura donc des locs en livrée fantôme au milieu et avec une extrémité en bleu, l'autre en violet.

Cela étant, les 72000 avaient bien été repeintes quelques années avant leur radiation...

Pour les 72000, oui, certaines sont passées "Fret" en chaine spéciale à Longueau.... Atelier "Peinture sur crasse", vu que l'ancienne peinture avait juste été lavée mais pas décapée. Dans ces conditions, qui ne sont pas celles d'une OC (Opération Caisse), tout est possible....

Ce qui est confirmé depuis un bon moment, c'est le retrait progressif de ces rames des dessertes Paris-Lausanne/Berne assurées par Lyria. Pour ce qui concerne l'avenir de ce matériel, à savoir soit la mise au rebut définitif, soit un garage temporaire en attendant une éventuelle réutilisation, le sujet n'est pas tranché il me semble (à confirmer car pour ma part, je manque d'infos fraîches à ce sujet).

S'agissant des PSE bicourants qui passent en Rénov+OPPR (+V300/TVM430 pour 5 V270/TVM300 ex-BFC), la desserte Rhin-Rhône (qui n'est pas très conséquente, en nord-sud en particulier) ne nécessite pas 49 rames, loin de là (car tout l'international sera assuré en POS et Euroduplex/2N2, et une partie des dessertes nationales sera assuré en Duplex ou Dasye). Pour les diagrammes, jusqu'à une période récente, il était prévu de conserver des éléments à 2 voitures de première et d'autres à 3, en fonction des besoins identifés (seules les Rénov 2 ont adopté un diagramme à 2 voitures de 1ère, pour mémoire).

La lettre officielle annonce un parc de 49 rames rénovées affectées à un sous parc "Rhin Rhone".... Je suis aussi dubitatif sur l'utilisation de ces rames, à moins de les mettre en circulation avec le diagramme d'aménagement "Rhin Rhone" sur d'autres relations... Intersecteur peut-être??

des danseuses carmillions !!! ca pourrais donner un truc sympa !!!

Non, çà faut pas trop y compter.... Dans le meilleur des cas, elles auront droit à une ATPPR, mais pas à une OC. Donc pas de livrée Carmillon sur les 17000....

Profitez bien les amis......

Non, pas moi. C'est peut-être la raison pour laquelle, l'ajout du poids de la batterie de sirius dans mon sac, ne m'empêche pas de le porter.

Très honnettement, ce qui me dérange dans le sirius actuel, c'est le rapport ergonomie-performance-autonomie / poids..... Et pas tant le poids (actuel) du futur appareil en lui même pour peu qu'il soit adapté à nos besoins...

Et ne pas oublier que la rédaction et envoi des BS se fait depuis sirius. Ca va être difficile lorsqu'on est relevé de suite à l'arrivée.

Il ne restera que les VAR pour les remplir.

Mais non!!!! On a tous un ordi portable! Tu l'as dit toi même! restes plus qu'à nous filer une clé 3G pour les envoyer depuis notre PC perso!!!

:jesuisdehors:

Je trouve cette livrée très belle, mis à part la cabine bordeaux... bof bof.

Pour moi, c'est le non esthétisme des Class66/77 qui ne passera jamais. Ces locs sont moches, quelle que soit leur livrée.....

Effectivement , ce raisonnement peut paraître interressant et logique mais .....un très grand "mais" .

Mes nombreuses années de militantisme syndical m'ont conduit à penser , que cette logique n'est pas applicable dans notre entreprise . Car même si comme syndicaliste , tu es dans cette logique (qlq concessions sont meilleures que tout perdre), tu t'aperçois que finalement , tu te fais enfiler .......peu de temps après .Pire ,parfois , les arguments que tu as avancés , servent plus tard à t'en remettre une couche !

Je donne un exemple :

Les roulements :

Nous étions arrivés dans mon U.O à avoir des roulements qui avaient de la tenue....avec la même charge de travail et le même nombre de journées . Cela avait nécéssité un boulot conséquent .Le CUO avait joué le jeu : temps aux RP , au Chsct etc....

Du genre , on n'avait plus de coupure en retour de RHR.[les journées longue étaient plutôt à l'aller du RHR + retour direct la maison ].etc....tout le monde était content (et même boulot était fait avec le même coût ) et SANS GREVE !Tous les temps étaient conformes et vérifiés par nos soins . Bref , c'était presque idyllique.

Sauf que , ça a duré 2/3 services jusqu'au jour où on nous présenté des roulements avec les journée "retour " aussi longues que l'aller ....avec des trains pris aux UO voisines .Donc , en finalité , nous étions "farçis " et avions contribué à de la perte de charge chez nos voisins et la hiérarchie avait gagné des points (+ de productivité )....et les collègues qui nous tirait dessus à boulets rouge ....avec une grève "monstre derrière " pour ne pas tout accepter .

J'ai bien d'autres exemples comme celui-ci.........Les CRML devaient sauvé le fret et les OS ont accepté .Cela a t-il sauvé le fret ? Non !

Pas évident.........regarde les CRML ......

Je vais être péssimiste .Même en travaillant plus , payer moins cher............nous ne serons jamais compétitf !

Déjà par rapport à la route ....qui aura tjrs une souplesse bien meilleure .

Et , l'organisation " de notre férrioviaire [sncf ou privé] " aura toujours un coût , celui de la sécurité......sauf à l'abandonner.Et encore , un train sera tjrs plus compliqué à mettre "en route " qu'un camion !

Le sauvetage du "fer" ne passera que par une volonté politique , c'est à dire une volonté législative :

" Oui le train coûte à la collectivité mais diminue la pollution ,moins de morts sur les routes etc...."

Sans cela , c'est foutu !"

Car , nous sommes dans un système concurrentiel et ultra libéral .Oui , tout le monde le sait mais on l'oublie vite quand on parle de "fer ".....il y a le "bitume "...avec lequel on ne rivalisera pas dans le contexte actuel !

"moins de camion , plus de train " et....par voie législative

C'est sur, ton analyse tient la route..... et même le rail....

Le principal frein à la compétitivité, c'est les frais de structures.... C'est connu, dit et redit sur ce forum et dénoncé dans les tracts de TOUTES les OS. Mais les réformes sont pondues par des cadres.... qui ne vont pas zigouiller le poste de cadre de leurs potes des bureaux d'en face. Alors ils tapent sur les agents d'éxécution........... Logique totalement illogique!

Le train est devenu compliqué à mettre en route grace aux directives europpéennes qui veulent la séparation de toutes les activités et de leurs personnels, et la séparation également de l'Infrastructure et en corrolaire la création des sillons.... Avant, tu as connu mieux que moi, tu prenais la première loc, tu trouvais un ADC en réserve ou en DAD et roule ma poule!!! On met tout ce beau monde en tête du train et çà traversait la France à l'arrache, mais çà passait.... Impensable de nos jours....

Concéder quelquechose à la direction va lui permetrre de revenir à la charge plus rapidement pour redemander de nouvelles concessions. C'est vrai, mais pour le Fret, notes bien que la direction ne négocie plus rien: elle laisse mourir Fret SNCF et externalise la charge en filiale. On en est ainsi rendu à la situation abérrante ou les TB et TA du Fret sont "Inut" pendant que VFLI ne peut pas assurer tous ses trafics et en sous traite une partie à..... Fret SNCF.... Cherchez l'erreur!!

jamais vu encore cette Sybic avec sa nouvelle livrée à part ça, samedi on se donne rendez vous au restaurant ou à la gare ?

C'est bien parce que c'est toi....

Alors là, encore moins

Mais pô' grave, on a la vie devant nous !

Et si on arrive à faire monter la 26046 à PSE???? Cà te rappelera de (bons) souvenirs......

Bienvenue à tous. On est bien ici, vous verrez.

Bienvenu Aldo!!!!

Hein? t'es pas un nouveau??? Ah..................

J'ai croisé vite fait notre ami commun tout à l'heure.... Sais pas ou il allait...

(...) devant une arme de guerre malheuressement encore tenu par des alcollos viandards , il vaut mieux fuir .

Et je vois au détour d'un virage , un chasseur , le fusil à la main "non cassé "(pas le terme exact ....) Je lui fait dit tout mon étonnement ....il me dit :

"dégage et ferme ta gueule ...en pointant l'arme vers moi ". (...)

Cà résume bien l'image que je me fais de ces personnages..... "la chasse à la galinette cendrée" des inconnus n'est pas qu'un sketche finalement.... Triste monde, triste époque....

Mes condoléances à la famille et aux amis de la victime, ainsi qu'à toi Michael.....

C'est faux. Les 600 cadres SNCF qui ont été invités à un séminaire à Tanger ont bien été équipés gratuitement d'un Ipad.

Faux.... Facturés à 135€ pièce.

Alléger le sac? J'adore quand un ADC me sort ça, alors qu'il emporte dans son sac un ordinateur portable.

Si 500g supplémentaires vous empêchent de vous déplacer, faut trouver un autre métier: déménageur, maçon (d'ailleurs j'en soupçonne certains de l'être sur leurs repos, quand on voit leur talent pour ériger des murs aux entrées de dépôts lors des dernières grèves).

Sirius + recharge + FT (+ ART/AGT éventuels), Flash, FLH + classeur(s) RT.... Cà fait bien plus de 500g..... Après, c'est sur, on peut aussi partir avec le référentiel dans le sac.... Qui peut le plus peut le moins, hein??? Et pourquoi pas un 2è sac avec les collections d'IN, les RH, les TT, etc etc.... Arrêtons le délire. Le poids d'un ordi portable est moindre que la doc officielle à emmener en service.

Autre avantage de ce que je préconise: il y a bien moins de locs/autom/autor et de cabines de conduites que d'ADC... Il y a donc une plus value certaine à équiper les engins moteurs plutot que les ADC (TA+TB).... J'dis çà, j'dis rien, hein.

On a vraiment vécu une époque formidable quand a voyagé sur le Rome Express Palatino et autre Napoli express.....

On avait 5 10 15 ans ....peut être 20...mais quelle époque !

Décidément à lire tout ça je garde les souvenirs en tête (à l'époque pas d'Apn)....

Le Palatino.... Trains 212/213. Départ 18h47 (voie J), retour 10h07.... Horaires immuables pendant des années, avec des plaques de destinations particulières pendant les années 80, et la 6500 en tête avec le Grill Express qui était coupé à Modane..... Ah!!!! Nostalgie............

ha oui, tu penses que ce sont les syndicats qui n'ont rien compris ??

il me semble plutôt que de direction en direction, loin de l'immobilisme ça a drôlement remué, mais pas dans le bon sens. Et ça, les syndicats l'avaient dit dès le début. En particulier sur le plan Véron, Bernard Thibault avait avancé le chiffre d'un million de camions de plus sur les routes . Mais non mais non, on vous le jure, au contraire le fret va se redémarrer ... On a vu ce que ça a donné !

ce ne sont pas les syndicats du fret qui ont saboté la production industrielle et ce n'est pas avec les colis de la Redoute qu'on peut remettre du trafic sur les rails.

je peux te dire ce que veulent les chargeurs : un transport à leur botte, capable de répondre à une production au jour le jour zéro stock zéro délais zéro prévision pour laquelle il faut un bataillon d'esclaves tels les routiers. Eux sont prêts à tout bien obligés de se soumettre. C'est ça que tu veux ?

Les OS sont là pour défendre les employés, leurs statuts, leur réglementation du travail, etc.... Ok OK......

Maintenant, vaut-il mieux mourir sans rien concéder, ou survivre en laissant quelques plumes????

La direction est la principale responsable de la mort de Fret SNCF, on est tous d'accord là dessus... mais une petite négociation bien aboutie aurait permis de repousser cette échéance de plusieurs années et d'essayer de trouver d'autres solutions que la filialisation avec casse du statut intégrée...

Bonjour voila je dois faire un stage TVM à Hellemmes au mois de décembre et j'aimerai savoir si le stage et toujours au même endroit c'est à dire avec le centre de formation traction et surtout j'aimerai savoir si il est toujours possible de dormir sur place dans le foyer qui est juste à coté du centre de formation si oui serait-il possible d'avoir le numéro sncf ou direct pour faire la réservation svp merci d'avance !

Tu dormiras toujours au même endroit, à coté de la gare de Mont de Terre.... Je n'ai pas le n° de tel par contre.... En principe, c'est à ton UP de faire les réservations pour les couchages.

Autant la formation avec les simu répliques est vraiment très pédagogique, autant la "qualité" du foyer laisse vraiment rêveur. Négociez pour un couchage en ville!

Par contre, si l'outil informatique devait se trouver à demeure dans les EM, il faudra prévoir une boîte de gants en latex pour toucher les claviers ou écrans. Si c'est comme les claviers d'ES LOCO, je ne m'en sers pas.

Et le clavier des SIAC??? Globalement, çà le fait, non?? En tout cas, c'est le seul moyen de réellement alléger le sac!

technicentre, j'ai un peu de mal à comprendre :

_ avant, un engin était traité par son dépôt mais il pouvait l'être par un autre, à condition que celui-ci ait les pièces nécessaires et le personnel formé

Très bien

_maintenant, l'engin ne dépend plus d'un dépôt et peut être traité partout, à condition que le dépôt dispose des pièces nécessaires et du personnel formé

Au final ça change quoi???

Non.... Avant, c'était au dépot titulaire de traiter les problèmes majeurs et l'entretien courant des locs.... Maintenant, cet entretien peut être effectué n'importe ou sur le territoire pourvu que le Technicentre soit habilité à la série en question. Le tout est directement facturé à l'activité, voire à la STF dont dépend la loc...

Exemple: auparavant, une 27000 de lens qui tombait en carafe à Perpignan devait remonter à Lens pour être réparée... Cà engendrait un parcours "ECVSSC", alourdissait un train de Fret pour la rapatrier au détriment parfois de la charge commerciale.... Désormais, cette loc serait acheminée sur Avignon et rendue apte au service depuis ce dépot. On évite près de 24h de délai d'acheminement (dans le meilleur des cas)....

Moi, je préfèrerais un outil informatique qui soit à demeure dans les EM..... Un peu comme le Ebula...

Un interface qui intègrerait Fiches trains (via un outil de recherche des FT), les FLH, Flash, tous les RT en fonction du train, le référentiel métier.

Des ordis dans les dépots, associés à Citrix/Caraïbe pour envoyer les BS....

Je garderais par contre en doc papier le Mémento....

dans quel sens les accélérations ? transversal ???

Les deux mon Capitaine!! :rolleyes:

Le matériel TER appartenant aux régions devrait échapper à la nouvelle livrée, la SNCF n'ayant aucun droit sur ces matériels à part le conduire et l'entretenir.

Tu as tout à fait raison.... Jusqu'ici, les décos régionales ne sont que du pelliculage sur la livrée "TER SNCF", mais rien n'empêche une région de repeindre son matériel à ses couleurs..... Quand on voit, par exemple, les livrées Languedoc Roussillon ou Rhone-Alpes, il n'y a plus grand chose de la livrée originelle....

C'est un peu compliqué leur système,je pense.

Non.... Il y a mutualisation des sites de maintenance.... et facturation à chaque activité. Il y a donc une différence entre le "siège social" et les lieux ou la maintenance sera effectuée:

Exemple: le dépot de Villeneuve pourra assurer la maintenance de 26000 fret et VFE, tout comme Dijon ou Avignon. L'entretien sera effectué au plus près de l'endroit ou se trouvera la locomotive, soit à échéance de révision, soit en cas de panne.

On évite ainsi les parcours parasites "En service sur son centre" ou "en CV sur son centre", ce qui permet également de redisponibiliser plus rapidement les machines....