CRL COOL

Bon alors???? Le 12 ou le 19????

Guillaume Pépy qui nous quitterait :

C'est un homme qui connaissait tres bien l'entreprise.... (Trop bien pour certains ???),

Qu'est ce qui pousse le président Pépy a la sortie ??

- Qu'il a mouché NKM lors des 30 ans du TGV ?

Pour le fait qu'il connait bien l'entreprise..... quand on voit chez les politiques celui qui est maire d'une commune ou simple député et qui du jour au lendemain devient ministre de l'intérieur, de la justice, des finances ou de l'agriculture, puis qui au bout de quelques mois, au grand jeu des chaises musicales et des remaniements ministériels prend la tête d'un tout autre ministère.... Peu importe l'expérience du moment que tu es de la couleur politique en vogue à l'instant T. Et comme à la tête des grandes entreprises "on" nomme ses potes ou sa famille, comme dans les meilleures dictatures......... pas besoin de faire un dessin.

Pour sa "sortie" face à NKM, c'est sans doute ce qu'il a réussi de mieux ces dernières années.....

(...) et je ne peux que constater un très bel état intérieur, tout comme son chauffage qui ravis tous les passagers les matins d'hivers !

Bref, c'est dommage, je les voyais presque éternelles car actuellement leurs radiations sont assez rares, mais là visiblement ça va changer de ton...

Chapa

Pour le chauffage, c'est quand çà marche..... et d'une voiture à l'autre, la température n'est pas forcément la même.... Mais bon, c'est du matos presque cinquantenaire!

Concernant les radiations, ces cinq dernières années ont été assez calmes, mais si on reprend les années 2003 / 2004 lorsqu'elles ont été éradiquées de la ligne C, çà a été l'holocauste pour le parc de Vitry..... Près de 50 éléments radiés sur deux ans!!!

Le plus etonnant, est l'allongement calculé de la cellule en fonction de l'echauffement cinétique ( + 40 cm sjmsb )

Fabrice

Et tout çà calculé avec des règles à calcul et sur des planches à dessin....... Les ingénieurs étaient des visionnaires! Et il n'avaient pas les contraintes que doivent avoir les actuels ingénieurs d'Airbus et Boeing.... Les actuels avions issus de la CAO sont assez insipides niveau design.

Eh Fabr!!! Avec tous ces docs, on va faire de beaux rêves à Mach 2 !!!!!

Ce qui est évident pour toi en tant que cheminot, ne l'est pas forcement pour d'autre en tant qu'usager !

Quand même!!! Tu sais mieux que moi que ces rames ont de gros défauts, puisque tu nous relate quasiment au quotidien leurs déboires...... Il doit être facile d'imaginer que le constructeur et l'exploitant ne vont pas vouloir continuer à subir ces aléas, et donc vont modifier ces rames pour les rendre plus fiables.

PS: je ne suis jamais monté dans une NAT, pas même à Joncherolles.....

Par un beau week end de mai 1988, à La Ferté Alais..... Les deux low pass fa ce à l'Ouest sont une merveille du genre avec ce genre d'avion à voilure Delta.... Le 2è avec virage tribord en poussée avec PC active, j'adooore..... Y en a qui ont du perdre quelques décibels d'audition!!!

http://www.youtube.com/watch?v=JmTYAWOnZEc&feature=related

Tous les jours on pouvait dire quand il était 11h15 à CDG..... Cà me manque de ne plus le voir quand je vais spotter là bas. Au décollage, il était vraiment majestueux, surtout en vue arrière avec la PC sur les moteurs...... Pis quand il décollait face à l'Est (en piste 08), on le revoyait passer à peu près au dessus du terminal 1 environ 5 minutes plus tard.... Bruit reconnaissable parmi les autres! C'était toujours de grands moments. Un regret que j'aurai toujours: ne pas avoir fait le moindre vol dessus, pas même une boucle au dessus de l'Atlantique....

Une des plus belles photos à mes yeux de cet avion, faite lors des derniers vols, un "Air to air" faite avec 4 appareils BAW:

petite question : est ce que les premières rames d'essai non encore livrées (2H, 3H, 5H, 6H, 07H), vont subir des modifications tout comme le nouvelles NAT (feux) ou restées en l'état ?

Toutes les rame vont subir un retrofit afin d'avoir les dernières améliorations..... Cà me parait tomber sous le sens, plutot que de laisser rouler des canards boiteux.

C'est vraiment pas costaud une BMW.

De toute façon, les PN, tout le monde s'en fout. Au bout du quai de ma gare, j'en ai un, SAL4, sur une route importante avec passage de camions et de tracteurs et ça passe son temps à franchir le passage tant que les barrières ne sont pas assez basses.

Ces pratiques cesseront quand il y aura des radars de PN..... Mais sans doute ne sont-ils pas assez pompe à fric comparé à ceux qu'on peut trouver sur les autoroutes. Donc pas intéressants à developper.

A-t-il entendu la sonnerie ???

Quand on arrive en voiture, on voit surtout le feu rouge clignoter..... Mais entendre la sonnerie.... pour peu que l'auto radio soit réglé un peu fort.....

49 rames TGV PSE doivent passer en rénovation afin de créer un sous parc "Rhin Rhone". Niveau conduite, elle seront "Renov2"

Ces rames seront modifiées TVM430 V300 pour les ex rames TVM300 V270 (Bourgogne). La première sera la rame 60 qui vient d'ailleurs de récupérer sa motrice 23120 accidentée en 2007/2008 à Dijon. Pour ceux qui ont connu la rame 60 "Hybride 23119/23140", c'est fini!!!

Le KVB de ces rames sera également modifié afin de les rendre aptes à 220 km/h sur ligne classique.

Sérieux, avant d' aller voir l'aérien ou de tenter de le copier, essayons de se mettre au niveau des allemands de DB: il y a du travail, beaucoup de travail.

http://www.bahn.de/p...e/angebot.shtml

Là dessus, tu as 100 fois raison.....

Mouais,

Mais si le train est supprimé ????

Tu dois obtenir une nouvelle programmation officielle (JS tracée avec les trains prévus "EV Loc" ou "ETL") pour accéder à la cabine de conduite avec les autorisations en bonne et due forme (bulletin de commande ou équivalent si çà existe encore)

On embauche pour la restauration à bord du train Thello : http://www.lsg-france.fr/emploi/

Les prestations de LSG Skychefs dans l'aérien sont loin d'être les plus mauvaises..... Cette filiale est présente sur toutes les grosses plateformes aériennes, de nombreuses compagnies aériennes autre que Lufthansa en sont clientes....

Peut-être de quoi amener des idées nouvelles dans la restauration ferroviaire???

Un collègue m'a parlé de la formule 3 de la mutuelle "Entrain"..... Je n'y suis pas personnellement, mais si quelqu'un a cette mutuelle, je serais intéressé par ses commentaires

Bonne question tu m'as devancé....une fois fait le tri de ce que l'on veut lire...marquer tous les sujets comme lu est un gain de temps évitant la prévisualisation des sujets que l'on ne souhaite pas lire...!

On peut, dans chaque forum, marquer le forum comme lu..... Il faudrait peut-être ajouter cette option dans la rubrique "Contenu que je n'ai pas lu"...

Sur de nombreuses séries, l'amiante ne subsiste que dans les composants de certaines cheminées de soufflage d'arc électrique dans les compartiments haute tension.... D'ou l'interdiction d'accèder en cas de dépannage et DDS obligatoire. Mais quand on voit l'étanchéité des joints de trappes d'accès à la HT sur cetaines locs, çà fait bien rire de ne pas pouvoir accéder à la HT!!!

c'est un peu comme les flash et flh que l'on devait imprimé à toutes les prises de services

on avait tous été formé, c’était acté et imminent

Cà s'appelait "Delta".... Une sorte de FT qui devait regrouper la FT ainsi que les travaux sur la ligne repris sur la FLH à l'heure de passage du train, et actualisé quasiment en temps réel avant la prise de service....

Lors d'une JFC, fin 2005, un DPx nous avait dit "C'est pour avril".... mais il n'a pas précisé l'année!!! :Smiley_32:

Une personne est décédée aujourd'hui suite à ses blessures : http://www.ouest-fra...005772_actu.Htm

Et Merd* !!! Condoléances à la famille et aux amis de la victime.

Dire que dans les années 80, c'etait la campagne par là-bas, et ce tiroir je l'ai pratiqué, en double, bien souvent.

mais ce n'etait pas le RER C à l'époque, juste un terminus intermediaire en direction de Pontoise.

Bon retablissement au conducteur.

Fabrice

Cà avait bien changé en 2000 déjà..... Il y avait un camp de manouches pas loin de la gare. Puis il y a eu aussi des roms qui mettaient un peu le brin en gare en fin de soirée..... Mais il y avait aussi le che de service bien sympa qu'on appelait à la radio et qui nous amenait le café. On lui rendait son verre au tour suivant.

Bon rétablissement à notre collègue en tout cas.....

SUD ne fait pas Grève???? Ah mais oui..... C'est la CGT qui appèle à faire grève....

Pis dans 15 jours, on inversera les roles.............

Bref, rien ne change. Et on ne tient pas compte des erreurs du passé.

Il n'y a plus de champ pour marquer tous les sujets comme lus???

Sirius n'a pas été validé par l'EPSF dernièrement?

Oui, effectivement....

Lu sur le site de l'EPSF : http://www.securite-...hp?mod=5&id=645

J'ai discuté avec un ADC de Valence qui m'a dit que là bas, tout le monde était formé et qu'à compter du changement de service, il est possible qu'ils n'aient plus accès aux fiches train..... Est-ce que çà ne va pas à l'encontre des directives de l'EPSF qui exige au contraire que les agents utilisant Sirius soient en plus munis des fiches trains réglementaires, puisque Sirius n'est pas validé par l'EPSF?

La modif du certificat de securité de l'EF SNCF a peut etre été faite et validée désormais :)

Tiens c'est intéressant ça, si je comprends bien l'usure du panto est surveillée automatiquement? Comment que ça fonctionne ça?

J'connais bien sur les protections qui existent après un soucis, tel que la protection anti-choc, mais la surveillance de l'usure ça je ne savais pas que ça existait.

Sinon, en dehors, un sacré chat noir en effet ... Il me fait un peu penser à moi.

Tu as un circuit d'air qui circule sous la bande d'usure du panto. Il monte par le panto, parcourt les deux bandes de carbone, puis redescend. Il ya en début en fin de circuit deux manostats qui controlent la pression d'air dans ce circuit. En cas de variation de pression supérieure à 0.2 bars, il y a excitation d'une électrovalve (qu'on appelle la DUP), qui ouvre le dicjoncteur abaisse automatiquement le panto.... Une fosi abaissé, il est impossible de relever ce panto puisque la fuite d'air subsiste....