CRL COOL

Quand le patron de la SNCF informe lui même les passagers d’un TGV à l’arrêt http://www.nordeclair.fr/128602/article/2018-01-16/quand-le-patron-de-la-sncf-informe-lui-meme-les-passagers-d-un-tgv-l-arret Une Nième opération de comm.... Je serais curieux de savoir ce que les voyageurs lui ont dit, ou si l'information donnée était meilleure que d'habitude.

T'es repéré, ADC01!! Si tu veux, on peut changer ton pseudo pour "Inspecteur gadget" !!!

Dépassement des dépenses et dépassement des délais. Grand chelem, quoi... Et puis... C'est le cas pour l'intégralité des grands chantiers de ce type. On reparlera aussi de ça pour les JO de 2024....

Depuis quelques mois (très curieusement depuis la mise en service du PAI de Vigneux), les sorties tardives sont devenues monnaie courante. Quand je dis tardif c'est entre -5 et +45 de l'heure de départ...

Tu es d'une remarquable perspicacité.... Je croyais que c'était un nouveau type de rame TGV, moi. Je pensais que le conducteur restait debout sur les tampons.... Avec un casque intégral, et bien sanglé, ça doit le faire...

Arf!!! Désolé.... Transmets lui tous mes vœux de prompt rétablissement. N'hésites pas à lui donner des médocs savoyards deux fois par jour....

Travaux à venir en 2018 sur l'axe Sud-Est, et impact sur le trafic TGV. Je n'ai pas d'infos sur les TER et le Fret. ì Languedoc : limitation des TGV à Nîmes pour le WE de Pâques En raison de travaux de suppression d’un passage à niveau, les TGV Paris <> Languedoc seront majoritairement origine-terminus Nîmes le w-end de Pâques, du 31 mars, fin de matinée au 2 avril, début d’après-midi. Quelques TGV seront terminus Montpellier ou Béziers, en empruntant le CNM (Contournement Nîmes Montpellier) et verront donc leur temps de parcours allongé. Des autocars à réservation obligatoire, réservés à la clientèle TGV, circuleront entre Nîmes et Montpellier. ì Languedoc et TGV à destination de Toulouse : limitation des TGV le WE des 7 & 8 avril En raison de travaux sur les voies au Tunnel de Malpas (au sud de Béziers), les TGV Paris <> Perpignan & Nancy <> Toulouse circuleront en origine-terminus Montpellier les 7 et 8 avril. ì Paris – Lyon – St Etienne : réorganisation du plan de transport du 2 avril au 6 juillet Suite à la réorganisation temporaire du plan de transport TGV, certaines circulations Paris <> Lyon et Paris <> St Etienne sont modifiées du 2 avril au 6 juillet 2018. Des TGV en provenance ou à destination de St Etienne verront leurs horaires décalés ; d’autres TGV partiront ou arriveront en gare de Lyon Part Dieu (au lieu de Lyon Perrache). La fréquence des TGV sera diminuée d’un aller-retour les vendredis, et d’un TGV au départ de Paris les dimanches. Pour plus de détails, vous pouvez consulter l’article ci-après : http://blog-tgvsud-est.sncf.com/feedbacks/168238-ligne-paris-lyon-saint-etienne-adaptation-plan-transport-circulations-2-avril-6-juillet-2018 ì Paris-St Etienne : limitation des TGV les WE des 7 – 8 & 14 – 15 avril En raison de travaux au poste d’aiguillage de Givors ville, les TGV Paris <> St Etienne circuleront en origine-terminus Lyon les 7-8 et 14-15 avril. Des autocars TER circuleront entre Lyon et St Etienne.

Les cars Macron dépassent le cap des 7 millions de passagers http://www.tourhebdo.com/tourismedegroupe/actualites/autocaristes/les-cars-macron-depassent-le-cap-des-7-millions-de-passagers-454259.php Les baisés, comptez vous....

On fait comme on peut (et aussi un peu comme on veut)..... Mais j'ai un certificat médical en bonne et due forme:

Va savoir!!!

Tout à fait!! Ils ont eu 4mn pour analyser, réagir, et tenter de s'en sortir.... Les experts sont dessus depuis des années... Ce qu'il y a de vrai, décrypté du FDR et du CVR, c'est la position "à cabrer" du manche sur un stall en altitude, là ou, mes connaissances en pilotage disent que c'est au mieux à plat, mais surtout en descente qu'il faut le placer. Ça, c'est du factuel, pas de l'expertise. Pour revenir à l'épisode Air Crash, les analystes du BEA-TT interviewés n'en croyaient pas ce qu'ils ont entendu et ce qu'ils ont vu de ces boites noires...Il y a donc eu visiblement et malheureusement faute énorme de pilotage, et ce n'est pas salir leur mémoire que de dire cette vérité...

Ce qui paraissait impensable dans les heures qui ont suivi le crash est désormais quasi officialisé: Crash du Rio-Paris : une nouvelle contre-expertise met en cause les pilotes. http://www.leparisien.fr/faits-divers/crash-du-rio-paris-une-nouvelle-contre-expertise-met-en-cause-les-pilotes-11-01-2018-7495923.php Quand on regarde l'épisode de Air Crash consacré à cette catastrophe, force est de constater que l'équipage n'est pas blanc comme neige.... Et suite au rapport du BEA-TT de nombreux pilotes sont repassés en formation pour justement revoir ces phases de pilotage en haute altitude...

C'est la nouvelle géographie pour les nuls: Dakar est en Argentine.....

Je confirme.... Ce qui fait que à vitesse élevée, si tu as une brusque accélération sur la courbe de vitesse justement liée à un patinage, tu ne seras pas pris en charge. C'est ainsi que sous un gros orage vers Les Laumes en lors de la mise en vitesse sur le 891023, un V160 Paris Dijon à l'époque, je suis monté à l'IV à environ 180 km/h pour une vitesse réelle de 150 environ. C’était en 2003, je ne rappelle plus quelle version du KVB équipait la 9200, mais ce qui est sur, c'est que j'ai justement été surpris de ne pas me faire shooter.... Mon CTT d'alors (Pierrot F pour ceux qui l'ont connu à VSD ou BOB auparavant) m'avait expliqué que c'était une des rares traces d’intelligence du KVB: savoir diagnostiquer les sur-vitesses liées à des patinages

J’aurais dû marquer que c’etait du second degré. Je suis surpris que toi tu ne l’aies pas saisi. J’aimais bien conduire les 9200, et 6500.... mais je n’ai jamais apprécié l’inconfort des danseuses. pourtant Paris Nord, ma machine de base était la 17000... pour rouler avec des RIB ou des VB2N au mieux à 80 entre deux gares en gros, et des locs ayant une suspension renforcée, ça allait... mais les MA100 sur la GC, pourtant là aussi à 80, curieusement ça ne le faisait pas...

On a bien du mal à reconnaître une 3008... A la glorieuse époque de Vatanen, la 205 "Dakar" était largement plus identifiable... La 3008DKR La 205 "Dakar"

Après les 72000, nouvelle vague de suicide et cellule psychologique à prévoir chez les GGDR... A la benne, les bouses à crans!!!

Ah bon? Encore une fois, tu racontes n'importe quoi... Jamais les EF privées ne se sont autant développées que sous le quinquennat Hollande.... Il n'y a quand même pas de fumée sans feu, même si la SNCF a sciemment abandonné de nombreux trafics à ceux qui voulaient bien les assurer.

Le seul véritable obstacle sur l'Est, c'est juste que quelques rames R DOM sont équipées MEMOR pour circuler au Luxembourg... Aucune Duplex n'y a eu droit. Pour le reste de ton propos, je me demande juste pour qui ça serait politiquement dangereux? Dans tout les cas, ça sera de la faute à la méchante SNCF.

Surtout qu'avec un jeu de chaises musicales, les R DOM peuvent remplacer quasi rame par rame les dernières PSE... Avec des trains bi-tranche sur la Savoie, il y a de sacrées économies de sillon à faire!!

Ce n'est pas qu'on ne s'en préoccupe pas, mais simplement parce qu'on n'a pas accès aux infos.... Même entre ADC de deux activités différentes, on ne sait pas ce qu'il se passe! Il n'y a que par les discussions lors des réserves, ou en RHR par des amis qui connaissent des amis qu'on arrive à avoir des news... Pour le collectif, ça n'est pas lié qu'au cloisonnement de la boite, mais aussi à l'individualisme exacerbé, et à l'isolement recherché par certains. Il est de plus en plus fréquent de ne croiser personne en RHR, parce que certains sont rivés sur leurs tablettes. Ils sont hyper connectés et pas seuls, mais seulement par du virtuel sur les réseaux sociaux.

La 22348 non Rever sert pour le dégivrage des caténaires sur Modane... Apparemment, c'est suite au prb du 9241 du 25 décembre que ça a été mis en place...

Je l'ai eue samedi soir pour descendre à Nice (6183), la 239.... Je peux te dire qu'en cabine, on se demande même s'il y a eu une rénovation.... Il n'y a que les couloirs qui sont trop propres pour qu'on se doute qu'elle est passée par Bischheim. C'est surtout à ce détail que tu reconnais un ancien fréteux!!! Ça évite de faire la tortue derrière tellement ça joue entre la traction et le freinage électrique... Et même à "l'excellence ferroviaire", il y en a des paquets qui ne bossent pas autrement qu'en VI....

C'est tout??? Vers 20h10 à PLY.... 6434.

Je vais aller voir le CUP pour qu'il perde ton dossier!!!