CRL COOL

CC 6549 à Vénissieux en aout 1991.

Ouiiiiii!!!! #je suisGGDR !!! lol

Elles ne sont ni dans l'ordre numérique, ni dans l'ordre chronologique des livrées.... C'est nul comme photo!!!

En situation normale, pas de réelle référence aux PK, puisqu'on n'est pas censé les regarder... Après, comme l'a souligné BUDD, une connaissance de ligne affinée permet de bien se situer. C'est notamment nécessaire pour signaler un incident, mais aussi en marche normale pour savoir si on a bien les séquences obligatoires pour une desserte ou sortir d'une LGV... Sans connaitre le PK exact, on visualise le repère ou le point précis d'une séquence "cli" (qui peut être un retardateur sous TVM300, donc hors repère) et on sait avec précision mais de façon très ponctuelle, exactement ou l'on se trouve... Après, quand tu roules en plein brouillard ou sous la neige et que pancartes kilométriques et repères sont complètement recouverts, c'est nettement moins évident.

CC 72073 au dépot de SPDC en aout 1995

Parce que dans notre entreprise unifiée, les abréviations des lieux ne sont pas les mêmes suivant que tu sois à l'Infra, au Matériel ou à la Traction..... Ca devrait pourtant l'être avec la TT0020, mais les vieilleries ne se changent pas en un jour...

Il y a pleins d'endroits où c'est simplement des TIDD ou des feux de direction qui t'indiquent l'éventuelle entrée sur LGV. Le jour où tu es à la ramasse, tu te poses des questions quand tu vois les tableaux CAB avec les mirlitons III, II et I.... et tu vas boire le café avec ton DPX et ton CUP....

Ah oui..... quand ça sera modifié. Parce que la notion du "bientôt" ou du "c'est prévu ", ça a tendance à s'inscrire dans la durée chez nous.... meilleur exemple: les FLH "Delta" annoncées depuis 12 ans, mais qui ne verront jamais le jour.

Donc, les politiques, grands chantres du libéralisme économique, veulent pour le ferroviaire des achats "made in France" aussi bien pour la raison sociale de l'entreprise qui obtiendra le contrat que pour la production et l'assemblage final du matériel. Ça ne s'appelerait pas du protectionisme? C'est contraire à toutes les règles de libre concurrence prônées par les grands patrons, les politiques, et l'UE.... j'ai aussi du mal à comprendre pourquoi la SNCF doit "baisser son froc" face aux demandes de l'état. Ce dernier s'était engagé à rembourser au moins une grande partie, voire la totalité de la dette ferroviaire (une des clauses du premier paquet ferroviaire 91/440 pondu par Bruxelles), mais a récemment réfuté cette clause. Alors pourquoi s'endetter encore plus, notamment pour remplacer les Z2N de la ligne D qui passent actuellement en RG et qui seront loin de leur taquet de nouvelle révision à l'horizon 2020....

BR 186-163 ECR à Valenton 03/09/2013.

Non, les rames Thalys font l'objet d'une habilitation séparée... Il y a des variantes lors des essais entre les PBA et les PBKA. Ca va au delà d'une Dasye. Notamment les test ATB/TBL de mémoire qui diffèrent...

Toutes les rames PBA sont équipées de DMI.... Pas de photos en stock, malheureusement

Si mes souvenirs sont bons, il y avait le freinage électrique engagé, et une dépression au frein pneumatique proche de 1 bar... Dans ces conditions, crois moi, ça freine fort, et la décélération est rapide....

Deux chats noirs ensemble, ça va donner... Faudra pas monter un challenge régularité au même moment.

T'inquiètes, PAD!!! Quand je serai ton moniteur au TGV et que je parfairai ton ETL Montrouge, on le coincera dans une rue sombre....

BR186-322 à Valenton le 02/09/2010.

Les gouts et les couleurs, c'est exactement ça.... Pour moi, il y a trop de rouge. Ca "écrase" la rame.... ET les portes rouges, là aussi, même si c'est une norme européenne pour une meilleure visibilité, c'est hideux!

Tu avais sans doute desprotections auditives à ton poste au concassage. Comme l'a rappelé ADC01, les bouchons d'oreilles, meme filtrant sont toujours interdits formellement chez nous. alors oui, accompagner une ou deux fois en cabine un 2800/2400, etc, ca peut être amusant. Mais se les cogner au quotidien, ce n'est plus la même chose. et au niveau des GGDR, qui trouvent que les 2800 c'est plus beau, le son du moteur c'est génial, etc.... il faut bien voir que 99% des voyageurs s'en cognent allègrement de l'esthétique, ou du ronron du MGO, et que pour eux, voyager en AGC ou Regiolis, c'est quand même un grand progrès.

À voir... certaines gares ont connu un essor bien plus important que ce qu'annonçaient toutes les prévisions.... combien souhaiteront se rendre à "MPL Betteraves" pour éviter les routes congestionnées du centre ville de Montpellier? Ça pourrait induire à developper de nouvelles dessertes, avec, peut être, des terminus techniques à Béziers ou Sète.

donc, en conclusion:

Allons, allons.... soyons un peu raisonnable, nous sommes en 2016, quand même. Avec 2cm, meme les trains ne roulent plus.... on n'est plus dans les années 70 ou ca roulait coûte que coûte....

Moui.... quel dédommagement propose une assurance auto en cas de décès? et sinon, si la SNCF est en cause, c'est normal qu'elle soit condamnée.... toutefois.... une question: quand un train cartonne un véhicule qui a volontairement tenté de traverser un PN qui fonctionnait normalement, est ce que la justice condamne l'automobiliste fautif, ou sa compagnie d'assurance en tant que personne morale à verser des dommages et intérêts aux blessés dans le train? J'en doute.... faudrait quand meme pas ruiner les compagnies d'assurance.

On va juste revenir sur le rôle joué par le conducteur sur ce genre de marche d'essai.... ce n'est pas du tout la même chose que pour un conducteur d'un train lambda commercial. Dans le cadre des essais, le conducteur doit juste s'assurer qu'il respecte la vitesse de validation spécifiée sur la marche, a +/- 3 km/h. Il a donc en charge l'observation de l'indicateur de vitesse, et manœuvrer le manipulateur de traction, et freiner seulement quand il en reçoit l'ordre. Ce n'est pas lui qui est chargé de regarder à l'extérieur, notamment les PK de la ligne... d'ailleurs, d'une manière plus générale, au delà des 220/230 km/h en fonction du type de TVM, le conducteur n'est plus tenu de regarder dehors, mais juste se fier à la signalisation de cabine. Pourquoi? Parce qu'on estime qu'au delà de cette vitesse, on ne peux plus observer correctement tous les détails inhérents à tout ce qui compose la signalisation latérale d'une ligne classique. A plus forte raison, donc à 350 km/h. C'est la que l'interface radio avec les ingénieurs et le chef des essais observant les appareils de mesure dans les remorques et le personnel en cabine doit fonctionner au mieux. Aussi paradoxalement que ca puisse paraître, dans ce type de marche d'essai, c'est dans la rame et pas en cabine qu'on sait avec extrême précision ou on se trouve.

Je crois qu'ADC01 a rempilé!!!

Mais quel dangereux rétrograde tu fais, là!!! Tu veux quoi? Que les gens prennent le train? T'as pas HONTE!!! Et note bien que les écolos ne font pas couler beaucoup d'encre pour critiquer cette future autoroute....