CRL COOL

il y a 7 minutes, z 5300 driver a déclaré:

Tu as mis le mode " CDR " en marche ?? 

Ouiiiiii!!!! #je suisGGDR !!! lol

il y a 9 minutes, z 5300 driver a déclaré:

Je sais plus si je l'ai posté alors dans le doute et pour le plaisir des yeux, une petite réunion de famille à Chalindrey  le 02-03-2003.

 

Elles ne sont ni dans l'ordre numérique, ni dans l'ordre chronologique des livrées.... C'est nul comme photo!!!  

Il y a 1 heure , garé bon état a déclaré:

je ne me suis peut-être mal exprimé. Je voulais dire que d'un point de vue strictement signalisation (hors marches spéciales) les PK sont peu (ou pas) utilisés en situation normale. La vitesse de consigne est (normalement) affichée en cabine. Pour les incidents, tout élément (comme les pk) sont bien sûr les bienvenus.

En situation normale, pas de réelle référence aux PK, puisqu'on n'est pas censé les regarder... Après, comme l'a souligné BUDD, une connaissance de ligne affinée permet de bien se situer. C'est notamment nécessaire pour signaler un incident, mais aussi en marche normale pour savoir si on a bien les séquences obligatoires pour une desserte ou sortir d'une LGV... Sans connaitre le PK exact, on visualise le repère ou le point précis d'une séquence "cli" (qui peut être un retardateur sous TVM300, donc hors repère) et on sait avec précision mais de façon très ponctuelle, exactement ou l'on se trouve...

Après, quand tu roules en plein brouillard ou sous la neige et que pancartes kilométriques et repères sont complètement recouverts, c'est nettement moins évident.

CC 72073 au dépot de SPDC en aout 1995

Il y a 13 heures , BUDD a déclaré:

Pour l'accès sur la LGV A avant Connérré, une chose m'a toujours étonné, les signaux peuvent présenter "LN" pour LGV et CHS pour Chartres alors que l'abreviation réelle est CH...

Côté Sud-ouest, les indications "claires" Ct (contournement) et SP (Saint Pierre) ont été remplacées par des TIDD.

Parce que dans notre entreprise unifiée, les abréviations des lieux ne sont pas les mêmes suivant que tu sois à l'Infra, au Matériel ou à la Traction..... Ca devrait pourtant l'être avec la TT0020, mais les vieilleries ne se changent pas en un jour...

il y a 52 minutes, Tophe a déclaré:

Apres honnêtement, que le tableau t'indique LGV ou TGV pour avoir accès à une ligne grande vitesse..... tant que tu sais ce que tu dois avoir pour être bien dirigé !!!

 

Il y a pleins d'endroits où c'est simplement des TIDD ou des feux de direction qui t'indiquent l'éventuelle entrée sur LGV. Le jour où tu es à la ramasse, tu te poses des questions quand tu vois les tableaux CAB avec les mirlitons III, II et I.... et tu vas boire le café avec ton DPX et ton CUP.... 

il y a 38 minutes, Tophe a déclaré:

On verra quand çe  sera modifié...

Ah oui..... quand ça sera modifié. Parce que la notion du "bientôt" ou du "c'est prévu ", ça a tendance à s'inscrire dans la durée chez nous....

meilleur exemple: les FLH "Delta" annoncées depuis 12 ans, mais qui ne verront jamais le jour.

Donc, les politiques, grands chantres du libéralisme économique, veulent pour le ferroviaire des achats "made in France" aussi bien pour la raison sociale de l'entreprise qui obtiendra le contrat que pour la production et l'assemblage final du matériel. Ça ne s'appelerait pas du protectionisme? C'est contraire à toutes les règles de libre concurrence prônées par les grands patrons, les politiques, et l'UE....

j'ai aussi du mal à comprendre pourquoi la SNCF doit "baisser son froc" face aux demandes de l'état. Ce dernier s'était engagé à rembourser au moins une grande partie, voire la totalité de la dette ferroviaire (une des clauses du premier paquet ferroviaire 91/440 pondu par Bruxelles), mais a récemment réfuté cette clause. Alors pourquoi s'endetter encore plus, notamment pour remplacer les Z2N de la ligne D qui passent actuellement en RG et qui seront loin de leur taquet de nouvelle révision à l'horizon 2020.... 

BR 186-163 ECR à Valenton 03/09/2013.

Non, les rames Thalys font l'objet d'une habilitation séparée... Il y a des variantes lors des essais entre les PBA et les PBKA. Ca va au delà d'une Dasye. Notamment les test ATB/TBL de mémoire qui diffèrent...

il y a 7 minutes, BUDD a déclaré:

Merci 

Le pupitre a donc été modifié pour l'ERTMS, si quelqu'un a des photos ?

Toutes les rames PBA sont équipées de DMI.... Pas de photos en stock, malheureusement

il y a 15 minutes, cc27001 a déclaré:

Il y a quelque chose de frustrant dans ce rapport. Les experts sont formels sur l'erreur humaine et l'incapacité "collective" a conduire correctement les essais (surprenant pour une équipe considérée auparavant comme l'élite). Mais ces experts sont tous les deux des anciens ingénieurs d'Alstom, ce qui est fort dommage pour éviter toute suspicion sur les hypothèses choisies. J'ai bien du mal à adhérer à cette erreur de calcul ou d'identification du Pk, je pense que l'équipe tablait sur une décélération nettement plus forte que la courbe théorique limite, qui prend en compte des conditions défavorables. Ils avaient probablement obtenu ce taux de décélération plusieurs fois pendant les essais, ce qui a pu les mettre en confiance.

Si mes souvenirs sont bons, il y avait le freinage électrique engagé, et une dépression au frein pneumatique proche de 1 bar... Dans ces conditions, crois moi, ça freine fort, et la décélération est rapide....

il y a 27 minutes, BUDD a déclaré:

(...) Si vous arrivez déjà à passer la section de séparation avec le stagiaire au manche... 

Deux chats noirs ensemble, ça va donner... Faudra pas monter un challenge régularité au même moment.

Sur 30/10/2016 at 20:52 , BUDD a déclaré:

C'est un proto mis à niveau façon 5300 pour le Sud-Est afin de ne pas déstabiliser les conducteurs de leur confort actuel !!!

Non, pas taper les gars du Sud-Est 

Il y a 10 heures , z 5300 driver a déclaré:

Fait gaffe toi, sinon je sors le fouet !!!! 

T'inquiètes, PAD!!! Quand je serai ton moniteur au TGV et que je parfairai ton ETL Montrouge, on le coincera dans une rue sombre.... 

BR186-322 à Valenton le 02/09/2010.

Il y a 3 heures , Xav29 a déclaré:

Au risque de m'attirer les foudres de certains, moi j'aime bien. Après les goûts et les couleurs.....

Les gouts et les couleurs, c'est exactement ça.... Pour moi, il y a trop de rouge. Ca "écrase" la rame.... ET les portes rouges, là aussi, même si c'est une norme européenne pour une meilleure visibilité, c'est hideux!

Sur 30/10/2016 at 10:15 , mikado43 a déclaré:

les 2800 incorfortables pour les mecanos certes mais faut pas pousser quand méme c'est pas des VH ou des2400

PS : je suis pas un spécialiste émérite de la conduite des trains mais par contre j'ai conduit une unité de concassage en carriére

120 décibels en moyenne sur ce poste de travail donc le bruit je connais !

Tu avais sans doute desprotections auditives à ton poste au concassage. Comme l'a rappelé ADC01, les bouchons d'oreilles, meme filtrant sont toujours interdits formellement chez nous.

alors oui, accompagner une ou deux fois en cabine un 2800/2400, etc, ca peut être amusant. Mais se les cogner au quotidien, ce n'est plus la même chose.

et au niveau des GGDR, qui trouvent que les 2800 c'est plus beau, le son du moteur c'est génial, etc.... il faut bien voir que 99% des voyageurs s'en cognent allègrement de l'esthétique, ou du ronron du MGO, et que pour eux, voyager en AGC ou Regiolis, c'est quand même un grand progrès.

Sur 28/10/2016 at 21:03 , BUDD a déclaré:

Si ça ne coûtait pas aussi cher au contribuable, j'aurais été tenté de dire ils sont marrant nos politiques... mais non, quelle tristesse.

Le syndrome du fantasme de la gare TGV a encore frappé.

À voir... certaines gares ont connu un essor bien plus important que ce qu'annonçaient toutes les prévisions.... combien souhaiteront se rendre à "MPL Betteraves" pour éviter les routes congestionnées du centre ville de Montpellier? Ça pourrait induire à developper de nouvelles dessertes, avec, peut être, des terminus techniques à Béziers ou Sète.

Il y a 1 heure , aldo500 a déclaré:

Oui peut-être mais le chemin de fer qu'on m'a vendu aujourd'hui, c'était vraiment de la merde. Un bon exemple pour augmenter le retard d'un train: on prend un évitement avec entrée à 60, ensuite bien qu'il soit parcourable à 90, on laisse le carré de sortie fermé jusqu'au franchissement de l'avertissement. On fait dérouiller ces aiguilles sur un secteur en forte rampe par un V200 de 14 voitures. Le V200 en question est l'avant dernier train avant fermeture de la ligne pour trois jours. Ça me permet de dépasser les 30' de retard soit remboursement partiel des billets d'un train plein comme un oeuf. Faut pas se plaindre, ma correspondance pour Aurillac, c'est un car. On ne sait pas trop pourquoi il n'y a plus de train sur Aurillac d'ailleurs. RVB trop récent peut être. Économiquement je m'en sors bien, 50% de mes billets sur Brive en 2016 ont été remboursés à 25 ou 50% (soit 8 trajets). Donc oui, les usagers et les cheminots du Polt sont désabusés. Pas vraiment besoin du forum pour ça. 

donc, en conclusion:

Sur 23/10/2016 at 01:08 , Nipou a déclaré:

2 cm et l'ensemble des routes sont bloquées alors les bus auront besoin de trains de substitution si il y a neige.

Allons, allons.... soyons un peu raisonnable, nous sommes en 2016, quand même. Avec 2cm, meme les trains ne roulent plus.... on n'est plus dans les années 70 ou ca roulait coûte que coûte....

Sur 20/10/2016 at 17:34 , jackv a déclaré:

En condamnant la société des chemins de fer à 200 000 € d'amende, le tribunal a reconnu que la mort d'Alla Caroff résultait bien d'un défaut de fermeture.

La SNCF devra en outre verser 125 000 € de dommages et intérêts, qui seront répartis entre les cinq parties civiles.

ça met la vie pas trés chère ?

Moui.... quel dédommagement propose une assurance auto en cas de décès?

et sinon, si la SNCF est en cause, c'est normal qu'elle soit condamnée.... toutefois.... une question: quand un train cartonne un véhicule qui a volontairement tenté de traverser un PN qui fonctionnait normalement, est ce que la justice condamne l'automobiliste fautif, ou sa compagnie d'assurance en tant que personne morale à verser des dommages et intérêts aux blessés dans le train? J'en doute.... faudrait quand meme pas ruiner les compagnies d'assurance.

On va juste revenir sur le rôle joué par le conducteur sur ce genre de marche d'essai.... ce n'est pas du tout la même chose que pour un conducteur d'un train lambda commercial.

Dans le cadre des essais, le conducteur doit juste s'assurer qu'il respecte la vitesse de validation spécifiée sur la marche, a +/- 3 km/h. Il a donc en charge l'observation de l'indicateur de vitesse, et manœuvrer le manipulateur de traction, et freiner seulement quand il en reçoit l'ordre. Ce n'est pas lui qui est chargé de regarder à l'extérieur, notamment les PK de la ligne...

d'ailleurs, d'une manière plus générale, au delà des 220/230 km/h en fonction du type de TVM, le conducteur n'est plus tenu de regarder dehors, mais juste se fier à la signalisation de cabine. Pourquoi? Parce qu'on estime qu'au delà de cette vitesse, on ne peux plus observer correctement tous les détails inhérents à tout ce qui compose la signalisation latérale d'une ligne classique. A plus forte raison, donc à 350 km/h. C'est la que l'interface radio avec les ingénieurs et le chef des essais observant les appareils de mesure dans les remorques et le personnel en cabine doit fonctionner au mieux. Aussi paradoxalement que ca puisse paraître, dans ce type de marche d'essai, c'est dans la rame et pas en cabine qu'on sait avec extrême précision ou on se trouve.

Sur 18/10/2016 at 16:50 , cyclodocus a déclaré:

de toutes façons, l'autoroute grenoble gap est une hérésie :

1. il n'y a pas de place (terrains accidentés)
   les terrains sont on ne peut plus instables (marnes, schistes etc...)(le viaduc de Vif par exemple est 50 m au dessus de la voie ferrée, mais ses fondations sont .... 50 m dessous)
2. la seule chose "viable" serait un aménagement des nationales (via corps ou lus)
   mais ça n'intéresse pas area car ça resterait du gratuit.
3. et pour du payant, y'aurait du monde dessus 3 fois l'an..... au début,
   parce qu'entre les bouchons à grenoble, les bouchons à serres, laragne et le tarif, même les hollandais repasseront vite par l'A7.
   donc une fois de plus la rentabilité serait financée par le con... tribuable.

Mais quel dangereux rétrograde tu fais, là!!! Tu veux quoi? Que les gens prennent le train? T'as pas HONTE!!!

Et note bien que les écolos ne font pas couler beaucoup d'encre pour critiquer cette future autoroute....