CRL COOL

J'ai discuté avec un ADC de Valence qui m'a dit que là bas, tout le monde était formé et qu'à compter du changement de service, il est possible qu'ils n'aient plus accès aux fiches train..... Est-ce que çà ne va pas à l'encontre des directives de l'EPSF qui exige au contraire que les agents utilisant Sirius soient en plus munis des fiches trains réglementaires, puisque Sirius n'est pas validé par l'EPSF? La modif du certificat de securité de l'EF SNCF a peut etre été faite et validée désormais :)

Tu as un circuit d'air qui circule sous la bande d'usure du panto. Il monte par le panto, parcourt les deux bandes de carbone, puis redescend. Il ya en début en fin de circuit deux manostats qui controlent la pression d'air dans ce circuit. En cas de variation de pression supérieure à 0.2 bars, il y a excitation d'une électrovalve (qu'on appelle la DUP), qui ouvre le dicjoncteur abaisse automatiquement le panto.... Une fosi abaissé, il est impossible de relever ce panto puisque la fuite d'air subsiste....

Unfortunnatelly, the test runs in France didn't last a long time and it was during winter.... And at the begenning of the 80's, there weren't a lot people using cameras everywhere as nowadays with the small digital cameras.... I invite you to contact french magazines, particularly this one: http://www.laviedurail.com/ or http://www.voies-ferrees.fr/ Both magazines have got a huge collection of pictures from the 40's till today. They may have pictures of Egyptian RTG.

Ouais.... sauf que les marches doivent être tracées en fontion du matériel le moins performant utilisé sur la ligne..... Donc des marches 17000 / VB2N 7 caisses ou Z6100.

Le rapport d'accident du BEA-TT vient de sortir.... http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2010_012.pdf

Les formations et les circulations d'endurance ont l'air de se dérouler de nuit..... Pour l'inauguration, çà sera comme pour la NAT: Il y aura une rame qui pourra rouler à peu près correctement ce jour là. A noter quand même que c'est juste une évolution d'un matériel existant déjà, pas une vraie rame nouvelle comme l'est la NAT. La mise au point devrait donc être moins laborieuse. Et à Achères??? Il y a des formations coté SNCF pour ce matériel?

La ligne sur laquelle il va circuler du coté de Plouaret est souvent utilisé pour vérifier la compatibilité d'un nouveau matériel avec les circuits de voies, notamment, le shuntage de ces derniers.... C'est obligatoire avant de pouvoir autoriser sa circulation sur le RFN. Une rame Flirt des CFF a aussi effectué des essais identiques l'an dernier.

Il a pu être acheminé en Bretagne en véhicule, c'est à dire en marchandise roulante..... Ce type de matériel n'a pas d'agrément de l'EPSF pour rouler sur le RFN,

Pour en revenir juste sur ce sujet : tu trouves normal de laisser en partie publique un sujet qui, par ses pièces jointes, incitent à la haine envers des cheminots? Je te rassure, si ces photos avaient incités à "casser" des voyageurs il aurait suvi le même chemin.

Pour le sujet sur la menace envers l'ASCT, il n'a pas été discrètement retiré : http://www.cheminots...tes-controleur/ Tu as les explications d'un des administrateurs du forum. Que veux-tu de plus? Si les propos du post dont tu parles ne te conviennent pas, tu peux utiliser la fonction "Alerte". On en débattra en arrière boutique. J'ai lu quantité de propos bien pire que celui-ci qui ont été modérés. Ils ont même valu à certains de leurs auteurs des suppressions de droits d'écriture voire des bannissments, même pour des cheminots. Maintenant, si la modération ou le contenu de ce forum ne te conviennent pas, personne ne te retient ici. Les cheminots-modérateurs ne sont pas preneurs d'otages de forumeurs. A bon entendeur!!!

Ou construire une ligne dédiée au trafic Fret, comme en Hollande : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_la_Betuwe Mais bon.... Va falloir faire évoluer les mentalités par chez nous, quand on voit les attermoiements pour le tunnel Lyon-Turin, c'est pas gagné. Sans compter les quelques semaines qu'il a fallu pour réparer le tunnel routier du Fréjus quand, dans le même temps il a fallu pas moins de 8 ans pour élargir au gabarit GB1 le tunnel ferroviaire du Fréjus! Et puis, les camions sur les trains, c'est la TIPP (même réduite pour les transporterus routiers) et la TVA sur les péages qui ne rentrent pas dans les caisses de l'état... Bref, mettre les camions sur les trains, c'est une très mauvaise idée.....

Attention!!! Le RH0131 est de la documentation interne, et donc n'est pas diffusable sur la partie publique du forum.....

Eh mon ami!!! Tu crois au père Noël ou tu vis chez les bisounours???? On est trop près des élections pour se facher avec le lobby routier.....

Il n'y a pas de raisons qu'ils soient comptabilisés à part, puisqu'ils ont un agrément de circulation sur le RFN, au même titre que la SNCF....

Je plussoie!!! De toute façon, c'est les véhicules particuliers qui payent pour les routiers sur les autoroutes, et tous les foyers fiscaux via les taxes départementales (en autre la taxe foncière) pour les autres infrastructures..... C'est sur, le routier a vraiment de très beau jour devant lui.... et ce n'est pas comme çà qu'on va mettre les camions sur les trains, autre argument du Grenelle de l'environnement si je ne m'abuse....

Nickel cette explication!!!! Il est vrai que pour les ADC, l'appellation "jalon de manoeuvre" est bien pratique, puisqu'on ne doit s'ocuper de ces jalons QUE dans le cadre d'une manoeuvre. A notre niveau, son appellation, même erronée, est plus logique que "jalon de remise en mouvement"

Au départ de Strasbourg, tu as des trains de la DB. Au départ de Bellegarde, Mulhouse et Pontarlier, c'est les CFF..... Arf!! Quand même! tu le sais çà! Bref, c'est d'autres entreprises ferroviaires qui circulent déjà en voyageur sur le RFN et qui peuvent être intégrés aux chiffres de la régularité, même si c'est presque anecdotique en comparaison du trafic assuré par la SNCF....

Quelle chance!!! J'avais entendu que les potentiels kilométriques des rames de VSD étaient plus important que celui des rames de Montrouge, mais qu'il n'y avait rien pour les remplacer.... Ce serait donc des rames de VSD qui seraient mutées au fur et à mesure vers Montrouge pour assurer la transition, et à Villeneuve, le dépot recevrait des Z5600 RF 4 caisses de la ligne C....

Un de tes collègues m'a dit ce soir que les MI09 devraient être engagés en commercial courant décembre.... A priori, vous devriez tous être formés à cette date....

Une formation, c'est le salaire, les charges patronales, les couts liés à la formation (amortissement des outils pédagogiques, location éventuelle des simulateurs, etc....) Si tu compares à ce que dit Necro, 500.000 francs à l'époque par stagiaire, çà fait 42.000 francs par mois!!!! On en était loin, trèèèèèèèèèèès loin. Même ramené en €uros (6.000 par mois environ), faut me dire ou je dois signer pour toucher çà car aucun ADC, même au taquet des annuités, de l'ancienenté et de tout ce que tu peux imaginer ne les touche, même en fin de carrière!

Ah bon???? A tort???? Pourtant, le référentiel conducteur parle bien du "jalon de manoeuvre" (article A71.02: Signalisation complémentaire au sol)

Dans la rubrique "Service", tu ne peux utiliser que les champs pré-remplis..... Il te faut donc ajouter cette mention dans une autre rubrique.

Pour l'utiliser au maximum, il faut des roulements polyvalents qui permettent de batir des roulments robustes en production et éviter des RHR de tout juste 9h ou tu n'as même pas l temps de dormir ou à l'inverse des RHR de 22h ou tu peux voir pousser les arbres..... Dans la réaction de Mr Blayau à la perte de Gefco, çà m'a rappelé, dans les années 80, la fin de la Pan Am, une des plus grosses compagnies américaines dans le transport aérien: une entreprise qui ne voulait pas se remettre en cause et qui pensait que c'était à ses clients de s'adapter à ses contraintes. Les déboires sérieux ont commencé en 1987 avec la libéralisation du transport aérien, et la liquidation a été prononcée en novembre 1991.

Les Z6006 à 6009 avaient d'autres particularités, car elles n'étaient couplables qu'entre elles.... Je ne les ai conduites qu'en formation, car elles ont quitté la banlieue Nord fin 1995, deux d'entres elles ayant encore roulé pendant deux ans à Paris Est pour faire les trains de service entre Paris Est et Ourcq.

Le titre de ce topic est l'image même de ce qu'on décrit: une prime pour s'assoir sur la durée du RHR. C'est moi qui l'ai inventé???? J'ai discuté avec des ADC ECR et VFLI. Je n'ai jamais eu opportunité de discuter avec des gars de chez Europorte. Toutefois, je peux te dire que les mercenaires du rail, visiblement, çà n'est pas des cas isolés.