CRL COOL

Unfortunnatelly, the test runs in France didn't last a long time and it was during winter.... And at the begenning of the 80's, there weren't a lot people using cameras everywhere as nowadays with the small digital cameras....

I invite you to contact french magazines, particularly this one: http://www.laviedurail.com/ or http://www.voies-ferrees.fr/

Both magazines have got a huge collection of pictures from the 40's till today. They may have pictures of Egyptian RTG.

Avec leurs 6100 et leurs Z2 y pourront peut être compenser si ça tombe en rade. Parce que avec les nouveaux horaires y faut du bon matos. Enfin ce que je veux dire, c'est que les VB2N elles vont pas suivre..

Ouais.... sauf que les marches doivent être tracées en fontion du matériel le moins performant utilisé sur la ligne..... Donc des marches 17000 / VB2N 7 caisses ou Z6100.

Le rapport d'accident du BEA-TT vient de sortir....

http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2010_012.pdf

Normalement notre "très cher et bien aimé" président, Mr Sarkozy, devrait inaugurer la Mi09 au + tard en décembre d'après ce qu'on m'a dit!! Inauguration en pleine heure de pointe?? Avec des RER à l'heure (20 min de retards)......j'imagine le parcours, Saint Germain en Laye/Le Vésinet..........

Les formations et les circulations d'endurance ont l'air de se dérouler de nuit..... Pour l'inauguration, çà sera comme pour la NAT: Il y aura une rame qui pourra rouler à peu près correctement ce jour là. A noter quand même que c'est juste une évolution d'un matériel existant déjà, pas une vraie rame nouvelle comme l'est la NAT. La mise au point devrait donc être moins laborieuse.

Et à Achères??? Il y a des formations coté SNCF pour ce matériel?

Mais il fait quoi alors ? Juste de la figuration ? Il roule pas par lui-même alors ?

La ligne sur laquelle il va circuler du coté de Plouaret est souvent utilisé pour vérifier la compatibilité d'un nouveau matériel avec les circuits de voies, notamment, le shuntage de ces derniers.... C'est obligatoire avant de pouvoir autoriser sa circulation sur le RFN.

Une rame Flirt des CFF a aussi effectué des essais identiques l'an dernier.

Question aux connaisseurs : pour rouler en France, le Velaro D est donc équipé du KVB, spécifiquement français ?

Il a pu être acheminé en Bretagne en véhicule, c'est à dire en marchandise roulante..... Ce type de matériel n'a pas d'agrément de l'EPSF pour rouler sur le RFN,

A 23h30, le sujet sur la "menace" d'un idiot envers les ASCT sur une porte d'un chiotte de train a été discrètement retiré...

Pour en revenir juste sur ce sujet : tu trouves normal de laisser en partie publique un sujet qui, par ses pièces jointes, incitent à la haine envers des cheminots?

Je te rassure, si ces photos avaient incités à "casser" des voyageurs il aurait suvi le même chemin.

Houuf, je me calme, je relis bien...

A force de lire sur ce forum que l'usager/client/voyageur était pris pour un con par le cheminot, je finissais par le croire.

Force est de constater que le cheminot ne vaut finalement pas mieux qu'un usager/client/voyageur.

A 23h30, le sujet sur la "menace" d'un idiot envers les ASCT sur une porte d'un chiotte de train a été discrètement retiré...

Là, la plupart des cheminots ont joué les vierges effarouchées et se sont offusqués de la présence de ce post sur cheminots.net.

Ici, ce propos sur la vie privée de Pepy n'offusque personne, et surtout ni les cheminots, ni les modérateurs.

Ah ?

On vient de me dire que les modérateurs sont des cheminots...

Pour le sujet sur la menace envers l'ASCT, il n'a pas été discrètement retiré : http://www.cheminots...tes-controleur/

Tu as les explications d'un des administrateurs du forum. Que veux-tu de plus?

Si les propos du post dont tu parles ne te conviennent pas, tu peux utiliser la fonction "Alerte". On en débattra en arrière boutique. J'ai lu quantité de propos bien pire que celui-ci qui ont été modérés. Ils ont même valu à certains de leurs auteurs des suppressions de droits d'écriture voire des bannissments, même pour des cheminots.

Maintenant, si la modération ou le contenu de ce forum ne te conviennent pas, personne ne te retient ici. Les cheminots-modérateurs ne sont pas preneurs d'otages de forumeurs.

A bon entendeur!!!

Yes! d'accord avec toi, mais pour le coup, vu le gros tas de camions à mettre sur les rails, il va falloir mettre les voyageurs sur les routes dans des bus!!!! Wouuuu arf!

Ou construire une ligne dédiée au trafic Fret, comme en Hollande : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_de_la_Betuwe

Mais bon.... Va falloir faire évoluer les mentalités par chez nous, quand on voit les attermoiements pour le tunnel Lyon-Turin, c'est pas gagné. Sans compter les quelques semaines qu'il a fallu pour réparer le tunnel routier du Fréjus quand, dans le même temps il a fallu pas moins de 8 ans pour élargir au gabarit GB1 le tunnel ferroviaire du Fréjus!

Et puis, les camions sur les trains, c'est la TIPP (même réduite pour les transporterus routiers) et la TVA sur les péages qui ne rentrent pas dans les caisses de l'état... Bref, mettre les camions sur les trains, c'est une très mauvaise idée.....

Je recherche donc la derniere version du RH 0131 pour voir s'il y eu de l'evolution en ce sens.

Merci par avance.

Attention!!! Le RH0131 est de la documentation interne, et donc n'est pas diffusable sur la partie publique du forum.....

L'ex N19 entre Provins et Troyes est refaite quasi tous les ans sur certaines portions !!!!

Obligeons les transports internationaux sur les autoroutes au minimum, et sur le train...

Du poids lourd il en faut pour les dessertes locales, mais pour les très longues distances, les traversées du pays,

Ni une, ni deux, sur le rail.....

Eh mon ami!!! Tu crois au père Noël ou tu vis chez les bisounours????

On est trop près des élections pour se facher avec le lobby routier.....

oui, c'est vrai, et la SNCB au départ de Lille et le privé allemand pour Offenburg dont j'ai oublié le nom (OSE ?).... mais comme tu dis, à part les CFF à Bellegarde, c'est pour l'anectode. Je ne sais même pas s'ils sont comptabilisés à part

Il n'y a pas de raisons qu'ils soient comptabilisés à part, puisqu'ils ont un agrément de circulation sur le RFN, au même titre que la SNCF....

On aura au moins appris qu'augmenter la charge à l'essieu n'a aucune incidence sur l'infrastructure située en dessous.

C'est surement vrai, c'est un ministre qui le dit...

Je plussoie!!!

De toute façon, c'est les véhicules particuliers qui payent pour les routiers sur les autoroutes, et tous les foyers fiscaux via les taxes départementales (en autre la taxe foncière) pour les autres infrastructures.....

C'est sur, le routier a vraiment de très beau jour devant lui.... et ce n'est pas comme çà qu'on va mettre les camions sur les trains, autre argument du Grenelle de l'environnement si je ne m'abuse....

Eh oui à tort, il est exact que le référentiel IN 2379 (RG S1A Titre II) présente à son art 206.2 le "jalon de manoeuvre" (le référentiel conducteur est tiré de ce document source).

1- 1ère question à se poser: qu'est ce qu'une manoeuvre?. L'IN 1472 (RG S0) donne comme définition "manoeuvre: déplacement guidé par signaux de manoeuvre, par radio......."

2- Que dit le Référentiel traitant des manoeuvres IN 1683 (RG S8A) à son art 507 (dispositions sur les lignes équipées de la seule signalisation de cabine)?

" Un mouvement quelconque ne peut être exécuté que si l'agent placé en tête dispose à la fois des informations de la signalisation de cabine et de la visibilité nécessaire.........

cette exigence exclu de fait tous les mouvements de refoulement"

Toutefois les mouvements de faible amplitude ne franchissant pas de repères Nf ou de jalon de manoeuvre peuvent être effectués en marche en manoeuvre sans observation de la signalisation de cabine. Ex pour autoriser le conducteur à reculer de quelques mètres lors du désacouplement de 2 rames."

3- l'art 205 de l'IN 2379 traitant de la présentation des signaux à main, parle de mouvement de faible amplitude en cas de raccordement de rames.

4- l'art 206-2 de l'IN 2379 décrivant le "jalon de manoeuvre" évoque la possibilité de rebroussement, de sortie de Train de travaux de leur zone de travail, de départ d'un train aprés rebroussement.

Il est à remarquer qu'il n'est jamais question de manoeuvres dans tous ces référentiels.

C'est pour cela que j'ai écrit que ce"jalon" se nommait à tort "de manoeuvre" et qu'il aurait pu se nommer "jalon de (re)mise en mouvement"..

Nickel cette explication!!!!

Il est vrai que pour les ADC, l'appellation "jalon de manoeuvre" est bien pratique, puisqu'on ne doit s'ocuper de ces jalons QUE dans le cadre d'une manoeuvre. A notre niveau, son appellation, même erronée, est plus logique que "jalon de remise en mouvement"

à noter qu'ils ont pris de l'avance sur leurs documents :

entreprises ferrovaires est au pluriel !!! à ce jour, que je sache, seule la SNCF roule en voyageurs sur le RFN, non ?

Au départ de Strasbourg, tu as des trains de la DB. Au départ de Bellegarde, Mulhouse et Pontarlier, c'est les CFF..... Arf!! Quand même! tu le sais çà!

Bref, c'est d'autres entreprises ferroviaires qui circulent déjà en voyageur sur le RFN et qui peuvent être intégrés aux chiffres de la régularité, même si c'est presque anecdotique en comparaison du trafic assuré par la SNCF....

Bref nos 5300 sont de vieilles dames, il faut les ménager. Sur PSE nous devrions être les derniers à les avoir.

Pierre-Alain

Quelle chance!!! J'avais entendu que les potentiels kilométriques des rames de VSD étaient plus important que celui des rames de Montrouge, mais qu'il n'y avait rien pour les remplacer.... Ce serait donc des rames de VSD qui seraient mutées au fur et à mesure vers Montrouge pour assurer la transition, et à Villeneuve, le dépot recevrait des Z5600 RF 4 caisses de la ligne C....

En tout cas, les formations conducteurs sur la partie RATP se font au pas de charge : en matin, en après-midi et même en nuit .....

Un de tes collègues m'a dit ce soir que les MI09 devraient être engagés en commercial courant décembre.... A priori, vous devriez tous être formés à cette date....

meu non, c'est une attaque payante :

45000 € par an, soit 3750 € par mois, dont 1/9° de salaire de prof, sacré SMIC ou sacré ticket resto ! ça va l'indigestion ????

Une formation, c'est le salaire, les charges patronales, les couts liés à la formation (amortissement des outils pédagogiques, location éventuelle des simulateurs, etc....)

Si tu compares à ce que dit Necro, 500.000 francs à l'époque par stagiaire, çà fait 42.000 francs par mois!!!! On en était loin, trèèèèèèèèèèès loin. Même ramené en €uros (6.000 par mois environ), faut me dire ou je dois signer pour toucher çà car aucun ADC, même au taquet des annuités, de l'ancienenté et de tout ce que tu peux imaginer ne les touche, même en fin de carrière!

Le jalon est un autre type de "signal" utilisé en TVM, appelé à tort "jalon de manoeuvre" (un chevron blanc sur fond violet et un feu blanc de franchissement).

Ah bon???? A tort???? Pourtant, le référentiel conducteur parle bien du "jalon de manoeuvre" (article A71.02: Signalisation complémentaire au sol)

Bonjour à toutes et tous,

Est-il possible d'ajouter l'activité "circulation" pour renseigner nos profils (afin de remplacer le "infra" qui ne concerne plus que nos collègues de l'équipement)?

A plus,

Slipesquement,

Cheminant.

Dans la rubrique "Service", tu ne peux utiliser que les champs pré-remplis.....

Il te faut donc ajouter cette mention dans une autre rubrique.

Et ce n'est pas de la faute du RH0077, qui si il était déjà utilisé au maximum de ses possibilité, permet de travailler.

Pour l'utiliser au maximum, il faut des roulements polyvalents qui permettent de batir des roulments robustes en production et éviter des RHR de tout juste 9h ou tu n'as même pas l temps de dormir ou à l'inverse des RHR de 22h ou tu peux voir pousser les arbres.....

Dans la réaction de Mr Blayau à la perte de Gefco, çà m'a rappelé, dans les années 80, la fin de la Pan Am, une des plus grosses compagnies américaines dans le transport aérien: une entreprise qui ne voulait pas se remettre en cause et qui pensait que c'était à ses clients de s'adapter à ses contraintes. Les déboires sérieux ont commencé en 1987 avec la libéralisation du transport aérien, et la liquidation a été prononcée en novembre 1991.

Apparement non, comme pour les 6006 à 6009 et les 6101 à 6120.

Les Z6006 à 6009 avaient d'autres particularités, car elles n'étaient couplables qu'entre elles.... Je ne les ai conduites qu'en formation, car elles ont quitté la banlieue Nord fin 1995, deux d'entres elles ayant encore roulé pendant deux ans à Paris Est pour faire les trains de service entre Paris Est et Ourcq.

Je suis curieux de savoir d'où elle vient cette réputation, des cas isolés ça existe et à mon avis dans toutes les boutiques! Faut-il pour autant en faire une règle générale?

Sortez du mythe privé = mercenaire du rail!

Le titre de ce topic est l'image même de ce qu'on décrit: une prime pour s'assoir sur la durée du RHR. C'est moi qui l'ai inventé????

J'ai discuté avec des ADC ECR et VFLI. Je n'ai jamais eu opportunité de discuter avec des gars de chez Europorte. Toutefois, je peux te dire que les mercenaires du rail, visiblement, çà n'est pas des cas isolés.

Oui et ? Ce n'est pas ECR qui les supprime que je sache.

Je ne dis pas qu'on compense les secteurs qui licencient, on embauche point ; comme d'autres EF comme Europorte.

Peut on se priver de sociétés qui recrutent ? Je ne pense pas...

De manière directe, non..... Mais indirectement, et aidée par une SNCF qui ne veut plus de son Fret autrement qu'en filiale, ben désolé, mais oui: ECR participe à la casse de la SNCF.....

Sur tous les trains que vous assurez, combien ont été repris à la SNCF et combien ont été gagnés à la route? Si je donne un ratio 95% - 5%, je suis proche de la vérité?

Je t'accorde qu'une boite qui recrute, dans le contexte économique actuel, c'est bien..... Faudrait juste la paye et le statut qui vont avec les responsabilités et les impératifs de sécurité propres à l'emploi de Conducteur de Trains (avec des majuscules, SVP....). Et la dessus, ECR n'a pas la réputation de faire dans le social! Ce qu'on peut parfois lire ici est-il flagrant de ce qui passe vraiment?

Un petit quelque chose me dit que tu connais TRES bien le RH0077 et la SNCF. Tu sais donc que ce RH a été bati et modifié pour se faire le garant de la sécurité des circulations, et du personnel (notamment de sa santé). Pourquoi vous asseyez vous dessus? C'est çà que je vous reproche le plus. Ce n'est pas au bout de 5 ans que la fatigue se fait sentir, mais bien plus tard.... et là.... On n'aura pas toujours de la chance, et des "étés 1985", on risque d'en revivre. Alors que des jeunes postulent chez vous parce qu'ils ont besoin d'un emploi, je ne le critiquerai jamais. J'espère juste pour eux que jamais ils auront à en payer le prix fort parce que vous vous affranchissez des règles en vigueur chez nous sur les temps de conduite de nuit, ou la pression de la "mission commencée = mission achevée", avec des dérogations impensables. Cà se passera comment devant un juge d'instruction le jour ou il y aura un carton avec un ADC totalement en dehors des clous réglementaires? La direction d'ECR botera en touche "Responsable mais pas coupable"??

Qu'est-ce qu'il faut pas lire....

Ce genre de personne qui accepte des primes ridicules ne sont pas la normes dans la boite. Mais comme toujours ont ne parle que des trains en retard. Personne ne parles des "privées" qui plante les trains pour cause d'amplitude dépasser, de repos trop court, de fin de service plus tard que prévu, et qui se font insulter par tout le monde, les postes en première position.

Et je peut vous dire que les "p'tits nouveaux" ne sont pas forcement les plus malléable.

Je ne peux que t'encourager à dire à tes collègues de témoigner ici de ces "rebellions".... Il est vrai que la réputation des salariés de EF privées est de tout accepter ou presque... Cà serait bien de rétablir la vérité! J'dis çà, j'dis rien, hein....