CRL COOL

De manière directe, non..... Mais indirectement, et aidée par une SNCF qui ne veut plus de son Fret autrement qu'en filiale, ben désolé, mais oui: ECR participe à la casse de la SNCF..... Sur tous les trains que vous assurez, combien ont été repris à la SNCF et combien ont été gagnés à la route? Si je donne un ratio 95% - 5%, je suis proche de la vérité? Je t'accorde qu'une boite qui recrute, dans le contexte économique actuel, c'est bien..... Faudrait juste la paye et le statut qui vont avec les responsabilités et les impératifs de sécurité propres à l'emploi de Conducteur de Trains (avec des majuscules, SVP....). Et la dessus, ECR n'a pas la réputation de faire dans le social! Ce qu'on peut parfois lire ici est-il flagrant de ce qui passe vraiment? Un petit quelque chose me dit que tu connais TRES bien le RH0077 et la SNCF. Tu sais donc que ce RH a été bati et modifié pour se faire le garant de la sécurité des circulations, et du personnel (notamment de sa santé). Pourquoi vous asseyez vous dessus? C'est çà que je vous reproche le plus. Ce n'est pas au bout de 5 ans que la fatigue se fait sentir, mais bien plus tard.... et là.... On n'aura pas toujours de la chance, et des "étés 1985", on risque d'en revivre. Alors que des jeunes postulent chez vous parce qu'ils ont besoin d'un emploi, je ne le critiquerai jamais. J'espère juste pour eux que jamais ils auront à en payer le prix fort parce que vous vous affranchissez des règles en vigueur chez nous sur les temps de conduite de nuit, ou la pression de la "mission commencée = mission achevée", avec des dérogations impensables. Cà se passera comment devant un juge d'instruction le jour ou il y aura un carton avec un ADC totalement en dehors des clous réglementaires? La direction d'ECR botera en touche "Responsable mais pas coupable"??

Je ne peux que t'encourager à dire à tes collègues de témoigner ici de ces "rebellions".... Il est vrai que la réputation des salariés de EF privées est de tout accepter ou presque... Cà serait bien de rétablir la vérité! J'dis çà, j'dis rien, hein....

Tu sais, même à la SNCF, le mot "roulement", au fret est bien dévoyé de sa fonction. Entre le projet de roulement débattu en commission roulement, le premier roulement opérationnel lors du changement de service, et ce à quoi il ressemble à la fin du service, ben..... çà n'a plus grand chose à voir! La SNCF est elle aussi tributaire des travaux de l'Infra et des AGT/ART et SDM qui en découlent..... avec des modifications substantielles au contenu des journées de service, soit dans les horaires, soit dans les étapes de conduite, voire les deux. Quand le préopérationnel est avisé de ces changements à la dernière minute, çà coince salement parfois....

koiquesse Tu trouves çà beau, toi, les Z6100 "Made in Romania"???? Par contre, je te rejoins complètement sur la préservation d'un segment RIB.... Reste plus qu'à mettre une 16500 verte en tête!!!

Cà ne me réjouis pas plus que toi de voir la concurrence s'installer aussi sur le voyageur.... Mais, ici, c'est un forum ferroviaire, et pas un forum d'agents SNCF. On peut débattre de tout ce qui touche au ferroviaire, avec tout le monde.....

Pas besoin de mettre un repère pour çà.... Une simple pancarte "Test signalisation de cabine" (comme on en trouve pas à pas mal d'endroits) suffit amplement. Peut-être utilisé dans le cadre de la formation de leurs personnels?

Il faut aussi que celui qui l'a eue avant toi lui ait parlé gentiment..... Sinon, tu ramasses parfois les pots cassés.cestachier

Et oui.... Mais ces régles ont été définies alors que la concurrence existait déjà..... On est loin du pré carré qui prévalait à chaque EF historique dans son pays et qui voit les règles de circulation évoluer à cause de l'arrivée de la concurrence..... Et puis, dans l'aérien, au delà de l'espacement à un même niveau de vol, tu peux aussi varier les niveaux de vol, faire virer un avion quand tu veux, pas de problème d'IPCS, de banalisée, de travaux etc... ce qui donne une souplesse accrue. Changer de niveau de vol avec un train, voire simplement changer de voie, avec tout ce qui a été démonté ces 30 dernières années, c'est nettement moins facile. Quand on voit que sur certaines lignes tu peux faire 30 à 50 km sans la moindre aiguille en double voie.............................. Enfin bon, je ne vais pas avoir l'outrecuidance de t'apprendre comment çà se passe dans les airs! Depuis que les trains de Novatarns roulent en 60.000, il y a eu le super plan fret Multi lots Multi clients.... Avec la réduction drastique du plan de transport que ce plan a engendré, çà ne peux que rouler mieux. Sur de nombreux axes, on ne voit plus autre chose que des messageries.... Pas étonnant que la ponctualité soit meilleure.

Des noms!!!! Des noms!!! T'es un vrai "top gun" de PCS!!! lotrela

On avait vu cette vidéo dans le cadre d'une JFC. Apparemment, ce film a été tourné en Allemagne dans ce but hautement pédagogique: montrer les dégats d'un problème de panto sur la caténaire, provoquant son arrachement. Il y avait un sacré budget quand même, parce que la remise en état à du couter bonbon...

Je ne dis pas autre chose.... juste que çà me paraissait moins fréquent que maintenant. Pour le MVGV, je te rassure, çà a perduré jusqu'à ce qu'il crève..... Sortie à l'heure à Macon Nord, et tolé pour passer derrière un ME120 Naviland (50666) ou un autre "pur SNCF" (50628) garé pour relève à CSS..... Un grand bonheur!

Explication qui nous avait été donnée en 1995: Le 20 km/h avait été pondu à une époque ou les Z6100 descendaient encore dans le trou. C'était pour éviter qu'en cas de dérive la rame ne descende jusqu'à Chatelet. En US, notamment, en cas d'isolement du frein sur le bogie moteur de la Z6100, tu te retrouvais avec une proportion de bogies freinés assez faible (je n'ai plus le tableau en tête, mais il me semble qu'un bogie moteur était compté comme équivalent à 2 bogies porteurs au niveau du freinage)..... D'ou l'effet "parapluie" et le 20km/h. Maintenant, alors que cette situation ne peut plus se reproduire, personne ne veut signer pour autoriser une descente à 60 km/h avec 1 bogie isolé pneumatiquement sur une Z2N.... C'est vrai qu'avant les pancartes, on considérait le début de la zone RATP en bout de quai de GDS.... Avec les pancartes, c'est 200 mètres plus loin. Concernant un incident de frein, je sortirais moi aussi le parapuie et je ne roulerais à plus de 20 km/h qu'au dégagement de la pancarte....

Cà doit, certes, parfois dépendre des régulateurs, voire de certains postes..... Il y a quand même de sacrées abérations, bien plus à mes yeux que lorsque seule la SNCF roulait sur le RFN.... Quelles sont les consignes données aux CRO et aux régulateurs??? Cà serait intéressant de le savoir... PS: on est totalement d'accord sur les OS donc... bigbisous

Ouais........ et pourvu que çà dure......helpsoso

Oui.... et c'est cette page qui te dit qu'avec un seul bogie isolé, tu n'as pas de restriction de vitesse en zone RATP alors que tu roules à 20 km/h en zone SNCF dans l'avant gare de Paris Nord (page 499 SNCF)..... @ Z5300: au dégagement de la zone SNCF, tu es loin de CLX!!! Tu es tout juste au bout de la zone des aiguillages en sortie de GDS direction CLX....

C'est juste lamentable comme réaction.................cestachier

pas mieux............ Tu crois qu'il y a besoin d'une grève pour çà??? Je ne vais pas dire que c'est du quotidien, mais çà ne doit pas en être loin non plus. On doit être quelques uns à avoir des exemples croustillants de ce genre de faits Tu as fait du voyageur, alors tu connais la musique: Sans forcément être convaincu par l'utilité d'un mouvement ou être en accord avec le thème de la grève, beaucoup posent une D2I simplement pour ne pas être "emm***é" par la clientèle ces jours là.... Tu bosses et en plus tu te fais insulter.... Cà donne envie de rester chez soi, non??? Quant à ce que tu dis sur les OS, j'aimerais tempérer...... Ces dernières années, certains grands dirigeants de ces OS pensaient bien plus à passer au 20h de Sarko TV et à leur petite carrière perso, plutot que défendre les intérêts des agents de la base, au plus grand dépit de certains délégués du personnel qui devaient, la mort dans l'ame relayer la voix de leur maitre.....Il n'y a pas que des tir au flanc qui sont élus pour bénéficier des DD et des AY: Il y a aussi des délégués qui se démènent corps et ame pour essayer de maintenir nos fameux "Zacquis". Alors évitons de mettre tout le monde dans le même panier.

Il faut quand même dire qu'à un moment, le nombre d'évènements "sécurité" proportionnellement à la part de trafic assuré permettait de se poser un certain nombre de questions.....

Pas de problème pour moi non plus ..... Cà restera à confirmer quand même:blush:

Ben.... à mes yeux, non. Un forum est fait pour débattre, et on peut aussi ne pas être d'accord avec telle ou telle analyse faite par une autre personne. Ce n'est pas une raison pour quitter le forum!!

S'il y a 30 rames en exploitation commerciale, le roulement opérationnel ne peut pas comporter 30 lignes de roulement: il faut tenir compte des rames en entretien ou en panne. C'est valable pour toutes les séries d'engins moteurs, même les plus fiables.... Dans ton analyse, un roulement à 26 lignes me parait très optimiste compte tenu des déboires de la série.

C'est les dates que j'ai dans mes tableaux personnels........

A partir du 22 décembre, je pourrai commencer à oublier..... un peu.....:blush: