CRL COOL

Tant qu'on travaillera comme des roumains avec des SDM reçu parfois 30 minutes apres l'heure de départ prévu on risque pas d'avoir de roulement !!!

Tu sais, même à la SNCF, le mot "roulement", au fret est bien dévoyé de sa fonction. Entre le projet de roulement débattu en commission roulement, le premier roulement opérationnel lors du changement de service, et ce à quoi il ressemble à la fin du service, ben..... çà n'a plus grand chose à voir!

La SNCF est elle aussi tributaire des travaux de l'Infra et des AGT/ART et SDM qui en découlent..... avec des modifications substantielles au contenu des journées de service, soit dans les horaires, soit dans les étapes de conduite, voire les deux. Quand le préopérationnel est avisé de ces changements à la dernière minute, çà coince salement parfois....

Par contre, elles sont parfaitement couplables entre elles... So long les p'tits gris... Remarquez, les photos de ce que les roumains en ont fait est pas mal du tout...

Espèrons aussi que la SNCF saura garder une ou deux RIB, 60 et 70, dans les différents coloris de sièges, pour constituer un décor de cinéma de véhicules qui ont roulé partout en France... Pourquoi une RIB? Pas d'entretient d'EM à prévoir (donc pas de KVB, pas de RST,ETC...) juste un entrtient réduit genre wagon et on place devant une loc, voir même un Yoyo et vogue la galère, c'est parti... Il faut penser aux tournages de cinéma...

koiquesse

Tu trouves çà beau, toi, les Z6100 "Made in Romania"????

Par contre, je te rejoins complètement sur la préservation d'un segment RIB.... Reste plus qu'à mettre une 16500 verte en tête!!!

Est-ce que c'est vraiment une gloire qu'il faille absouement en parler et surtout ici?

Cà ne me réjouis pas plus que toi de voir la concurrence s'installer aussi sur le voyageur.... Mais, ici, c'est un forum ferroviaire, et pas un forum d'agents SNCF. On peut débattre de tout ce qui touche au ferroviaire, avec tout le monde.....

Ce faisceau est tout ce qu'il reste du dépot de Trappes.

Aujourd'hui, ça sert de base (arrière ou avancée, c'est selon) à des entreprises de travaux ferroviaires comme ETF, Colas ou Pichenot-Bouillé.

Ce repère sert peut-être à tester le fonctionnement du cab-signal de leurs machines.

Pas besoin de mettre un repère pour çà.... Une simple pancarte "Test signalisation de cabine" (comme on en trouve pas à pas mal d'endroits) suffit amplement. Peut-être utilisé dans le cadre de la formation de leurs personnels?

+1

Si on lui parle gentiment, la 5300 est une agréable compagne de travail.

Il faut aussi que celui qui l'a eue avant toi lui ait parlé gentiment..... Sinon, tu ramasses parfois les pots cassés.cestachier

Affirmatif....

On trouve trés facilement les regles qui precisent les espacements entre Aéronefs en vol contrôlé, alors le rail........

Fabrice

Et oui.... Mais ces régles ont été définies alors que la concurrence existait déjà..... On est loin du pré carré qui prévalait à chaque EF historique dans son pays et qui voit les règles de circulation évoluer à cause de l'arrivée de la concurrence..... Et puis, dans l'aérien, au delà de l'espacement à un même niveau de vol, tu peux aussi varier les niveaux de vol, faire virer un avion quand tu veux, pas de problème d'IPCS, de banalisée, de travaux etc... ce qui donne une souplesse accrue. Changer de niveau de vol avec un train, voire simplement changer de voie, avec tout ce qui a été démonté ces 30 dernières années, c'est nettement moins facile. Quand on voit que sur certaines lignes tu peux faire 30 à 50 km sans la moindre aiguille en double voie..............................

Enfin bon, je ne vais pas avoir l'outrecuidance de t'apprendre comment çà se passe dans les airs!

Dixit la direction du combi-express les sillons N°60 000 roule mieux que les 50 000 !!!

Depuis que les trains de Novatarns roulent en 60.000, il y a eu le super plan fret Multi lots Multi clients.... Avec la réduction drastique du plan de transport que ce plan a engendré, çà ne peux que rouler mieux. Sur de nombreux axes, on ne voit plus autre chose que des messageries.... Pas étonnant que la ponctualité soit meilleure.

Me souvient que mon chef avait ete surpris que j'aille regarder là.

Oliv'

Des noms!!!! Des noms!!!

T'es un vrai "top gun" de PCS!!! lotrela

il y a vraiment des baffes qui se perdent !!

Le premier choc sur la vidéo fait penser à un anti balençant cassé qui vient crocher l'archet... Je ne sais pas où c'était, mais le panto de la voiture caténaire a bien morflé... Impressionnant l'iso qui explose et la rupture de la ficelle... Pas du être facile à réparer vue les courbes et contre courbes serrées...

On avait vu cette vidéo dans le cadre d'une JFC. Apparemment, ce film a été tourné en Allemagne dans ce but hautement pédagogique: montrer les dégats d'un problème de panto sur la caténaire, provoquant son arrachement. Il y avait un sacré budget quand même, parce que la remise en état à du couter bonbon...

même lorsque la SNCF était (quasi) seule a rouler sur ses voies, les conn***ies de régulateur se comptaient par trains complets de 1800 T !

Je ne dis pas autre chose.... juste que çà me paraissait moins fréquent que maintenant.

Pour le MVGV, je te rassure, çà a perduré jusqu'à ce qu'il crève..... Sortie à l'heure à Macon Nord, et tolé pour passer derrière un ME120 Naviland (50666) ou un autre "pur SNCF" (50628) garé pour relève à CSS..... Un grand bonheur!

Je me suis toujours demandé si c'est la reglementation SNCF qui est peureuse ou la reglementation RATP qui est "trompe-la-mort".

La réalité se trouve probablement entre les deux.

Explication qui nous avait été donnée en 1995:

Le 20 km/h avait été pondu à une époque ou les Z6100 descendaient encore dans le trou. C'était pour éviter qu'en cas de dérive la rame ne descende jusqu'à Chatelet. En US, notamment, en cas d'isolement du frein sur le bogie moteur de la Z6100, tu te retrouvais avec une proportion de bogies freinés assez faible (je n'ai plus le tableau en tête, mais il me semble qu'un bogie moteur était compté comme équivalent à 2 bogies porteurs au niveau du freinage)..... D'ou l'effet "parapluie" et le 20km/h.

Maintenant, alors que cette situation ne peut plus se reproduire, personne ne veut signer pour autoriser une descente à 60 km/h avec 1 bogie isolé pneumatiquement sur une Z2N....

C'est vrai qu'avant les pancartes, on considérait le début de la zone RATP en bout de quai de GDS.... Avec les pancartes, c'est 200 mètres plus loin. Concernant un incident de frein, je sortirais moi aussi le parapuie et je ne roulerais à plus de 20 km/h qu'au dégagement de la pancarte....

mouais... ben, ça dépend où !

sur la ligne 4, c'est plutôt mise au trou (genre la voie d'évitement bien moisie qui contourne le faisceau de Troyes St Luc) parce qu'un voyageur va passer... dans 40 mn ! et repartir avec 50 mn de retard !

ça s'appelle un non-respect du sillon, il me semble, non ?

Cà doit, certes, parfois dépendre des régulateurs, voire de certains postes..... Il y a quand même de sacrées abérations, bien plus à mes yeux que lorsque seule la SNCF roulait sur le RFN....

Quelles sont les consignes données aux CRO et aux régulateurs??? Cà serait intéressant de le savoir...

PS: on est totalement d'accord sur les OS donc... bigbisous

Savourons notre chance de n'avoir aucun blessé

Ouais........ et pourvu que çà dure......helpsoso

La page "499 RATP" du GD est ton amie.

Oui.... et c'est cette page qui te dit qu'avec un seul bogie isolé, tu n'as pas de restriction de vitesse en zone RATP alors que tu roules à 20 km/h en zone SNCF dans l'avant gare de Paris Nord (page 499 SNCF).....

@ Z5300: au dégagement de la zone SNCF, tu es loin de CLX!!! Tu es tout juste au bout de la zone des aiguillages en sortie de GDS direction CLX....

Pour l'anecdote, le DUO-adjoint m'a reproché d'avoir regardé l'état des organes de roulement alors que ce n'est pas prévu.

C'est juste lamentable comme réaction.................cestachier

Je pourrai rajouter que je préfère un rabiste a la SNCF plutot qu'un cumulard qui participe a la casse de celle qui l'a nourrie durant 35 ans.....

Je précise que je ne vise pas Tram21, il s'est expliqué a maintes reprises sur ma reflexion, plusieurs centaines d'ex-SNCF ont suivi ce chemin, et le feront encore....

Mais je ne change pas d'avis a ce sujet....

pas mieux............

il faudrait trouver d'autres moyens d'actions, qui emm*** les dirigeants SNCF, et pas les usagers (fret et voyageur) et/ou les autres EF !

- passage systématique des circulations "non SNCF" devant, à chaque bifurcation ou gare importante (fut-ce un MA 100 devant un TGV)

Tu crois qu'il y a besoin d'une grève pour çà??? Je ne vais pas dire que c'est du quotidien, mais çà ne doit pas en être loin non plus. On doit être quelques uns à avoir des exemples croustillants de ce genre de faits

au lieu de ça, combien de fois ai-je entendu :

- "y a une grève demain ? ça tombe bien : j'ai mon jardin à faire !"

quel belle preuve de profondeur de pensée et d'altruisme !

devant tant de profondeur, je m'incline bien bas !

Tu as fait du voyageur, alors tu connais la musique: Sans forcément être convaincu par l'utilité d'un mouvement ou être en accord avec le thème de la grève, beaucoup posent une D2I simplement pour ne pas être "emm***é" par la clientèle ces jours là.... Tu bosses et en plus tu te fais insulter.... Cà donne envie de rester chez soi, non???

Quant à ce que tu dis sur les OS, j'aimerais tempérer...... Ces dernières années, certains grands dirigeants de ces OS pensaient bien plus à passer au 20h de Sarko TV et à leur petite carrière perso, plutot que défendre les intérêts des agents de la base, au plus grand dépit de certains délégués du personnel qui devaient, la mort dans l'ame relayer la voix de leur maitre.....Il n'y a pas que des tir au flanc qui sont élus pour bénéficier des DD et des AY: Il y a aussi des délégués qui se démènent corps et ame pour essayer de maintenir nos fameux "Zacquis". Alors évitons de mettre tout le monde dans le même panier.

Oui c'est peut-être pas très malin de ma part mais on en a tellement pris plein la tronche...

Il faut quand même dire qu'à un moment, le nombre d'évènements "sécurité" proportionnellement à la part de trafic assuré permettait de se poser un certain nombre de questions.....

Une date de revoyure pour laquelle la participation des clermontois et des nivernais n'est pas possible n'est peut-être pas adaptée alors ?

Est-ce qu'un décalage d'une semaine pourrait arranger certains sans empêcher la participation des autres ?

Pas de problème pour moi non plus ..... Cà restera à confirmer quand même:blush:

Donc, il vaut mieux que j'écoute ceux qui savent...

Ben.... à mes yeux, non.

Un forum est fait pour débattre, et on peut aussi ne pas être d'accord avec telle ou telle analyse faite par une autre personne. Ce n'est pas une raison pour quitter le forum!!

çà fera donc 30 rames.

l'intégralité des trains sera alors assurée que par des NAT sur Luzarches et Persan, d'après mes calculs, il y aurait 13 trains qui circulent en heures de pointe sur cette branche, en trains longs, çà fait 26 rames, il en reste pas beaucoup pour VMD, à moins qu'ils fassent un 50/50 ?

S'il y a 30 rames en exploitation commerciale, le roulement opérationnel ne peut pas comporter 30 lignes de roulement: il faut tenir compte des rames en entretien ou en panne. C'est valable pour toutes les séries d'engins moteurs, même les plus fiables.... Dans ton analyse, un roulement à 26 lignes me parait très optimiste compte tenu des déboires de la série.

bonjour

bb20101 ms 22/07/58 rad 15/02/82

bb 20102 ms 29/01/59 rad 20/11/73

bb 20103 ms 02/04/58 rad 01/10/82

bb 20104 ms 13/02/59 rad 24/01/73

si un membre connait les 2 dates manquantes ce serait bien

C'est les dates que j'ai dans mes tableaux personnels........

T'as du avoir de bons formateurs, dis donc.

Je suis impressionné.

Dans six mois, t'auras tout oublié si ça se trouve.

A partir du 22 décembre, je pourrai commencer à oublier..... un peu.....:blush:

Je ne connais ni le lieu ni la date mais ça doit surprendre ...

Cà ressemble au baisser panto qui même vers le chantier de la "maritime" au Havre.....

Salut !

J'avais ouvert un sujet, il y a 3 ans... http://www.cheminots...ourg-perpignan/

Il semblerait que je sois trompé à l'époque : d'apprès ce qu'on entend, c'est bel et bien un succès.

Sujets fusionnés et titre modifié....controleursncf

Tu vas te faire modérer si tu n'arrêtes pas tout de suite de dire des gros mots !!!

(allez : la même sans les abréviations hop hop hop )

C'est bien parce que c'est toi qui le demande....

Le TGV a subi une première panne: DUP (Détection Usure Panto), ce qui a isolé la motrice de queue. La procédure, après application du sondage disjonction prévoit de monter le panto monophasé de la motrice de tête (M1) de façon à pouvoir alimenter la chaine de puissance par la motrice M1 et le disjoncteur mono de cette même motrice.... Et c'est ce disjoncteur qui était visiblement en panne, donc, impossibilité totale de fermer le moindre disjoncteur monophasé sur l'ensemble de la rame..... Seule solution: la DDS (Demande De Secours)......

Voilà, c'est traduit!!!

Tu noteras que je n'ai pas parlé de la ligne toiture 25kV et du role de HHT situé en R1: ouvrir ce sectionneur n'aurait servià rien. A noter également: je zappe sur l'explication qu'une commutation des auxiliaires par appui sur BP COM AUX n'aurait servi à rien non plus dans ce cas

Sur ce, je :Smiley_39: avant de me faire taper...........................:Smiley_27: