CRL COOL

Cà ressemble au baisser panto qui même vers le chantier de la "maritime" au Havre.....

Sujets fusionnés et titre modifié....controleursncf

C'est bien parce que c'est toi qui le demande.... Le TGV a subi une première panne: DUP (Détection Usure Panto), ce qui a isolé la motrice de queue. La procédure, après application du sondage disjonction prévoit de monter le panto monophasé de la motrice de tête (M1) de façon à pouvoir alimenter la chaine de puissance par la motrice M1 et le disjoncteur mono de cette même motrice.... Et c'est ce disjoncteur qui était visiblement en panne, donc, impossibilité totale de fermer le moindre disjoncteur monophasé sur l'ensemble de la rame..... Seule solution: la DDS (Demande De Secours)...... Voilà, c'est traduit!!! Tu noteras que je n'ai pas parlé de la ligne toiture 25kV et du role de HHT situé en R1: ouvrir ce sectionneur n'aurait servià rien. A noter également: je zappe sur l'explication qu'une commutation des auxiliaires par appui sur BP COM AUX n'aurait servi à rien non plus dans ce cas Sur ce, je :Smiley_39: avant de me faire taper...........................:Smiley_27:

Pour la qualité du sommeil, oui........... pour les soirées entre potes de formation, non..... :cool:

Ferroviairement, le TGV A/Réseau lui doit beaucoup.... Je me rappelle, dans les années 80 qu'il avait aussi qualifié l'ICE de chapelet de saucisse (par son architecture classique comparé à la rame TGV indéformable), ce qui lui avait attiré les foudres de certains éditorialistes, notamment du coté de Grenoble!!! Adieu l'artiste!!! Mes condoléances à ses proches et amis....

Ils sont ou tous ces manifestants quand on propose de construire une route ou autoroute????? Cà ne détruit pas terres agricoles?

Le prix d'un abonnement, c'est un "package".... Dans cette somme, il y a une partie qui correspond au prix du (des) sillon(s)..... et qui est donc reversé à RFF.

Si tu as des photos d'une rame 500, c'est pareil à qques détails près. Cà se joue sur les équipements de sécurité avec, notamment, les sytèmes belges (TBL) sur le panneau du KVB, et le sélecteur pantos qui a plus de positions Ces rames assurent principalement des TGV intersecteurs et il est vrai que les cabines ne sont pas dans un état de fraicheur formidable.

Si je comprends bien, en tant que padawan de la grande vitesse, il y a DUP sur la M2. Donc impossible d'alimenter les transfos via le DJ(M) de cette motrice....Le collègue passe le Z(SEL)PT sur "secours" et là, c'est le DJ(M) de la M1 qui est HS???? Mais c'est un vrai chat noir ce mécano!!!!

Des formations TGV, il y en a à la pelle à la CPFT de Lille..... Cà ne doit pas être facile de trouver à se loger facilement là bas. De plus, les chambres ne sont vraiment pas top (tout petit lit, isolation phonique quasi inexsistante, WC communs).... Pas du tout de restauration dans la CPFT, pas même un micro onde pour faire réchauffer un plat au réfectoire!!!! .... Juste un distributeur de machins bourrés de cholestérol et un distributeur à cafés.... C'est sur qu'en s'entendant bien avec d'autres personnes (à 2 ou 3 par chambre), il ne doit pas être dur de trouver meilleur rapport qualité prix proche de Lille Flandres / Europe voire sur Tourcoing des hotels pas trop chers avec le petit déj au moins....

Il ya 28 pages de ce topic qui traitent des diverses pannes des NAT...... Tu n'as plus qu'à lire................ beurk

Au delà de toutes ces considérations, ce n'est pas à la SNCF que se décident les horaires...... Mais à RFF..... La SNCF (ainsi que les autres EF d'ailleurs) ne fait que subir le dictat de RFF pour faire rouler ses trains.....

Des roulements polyvalents...... Les nuits, quand tu fais autre chose à coté (TER, VFE, banlieue,etc...) ou quand tu es jeune, çà passe.... Arrivé à plus de 40ans, les "vieux" te diront que çà pique les yeux les nuits sur un fret....

Oui, c'est comme çà aux RT.... Et régulièrement, il y a des DVL de 40 km/h. C'est un abbération du système: on descend sur du 10 pour mille à 20 km/h, et sur la RATP, on fait du 80 avec des pentes de 38 pour mille...... Cherchez l'erreur!!!!

Rajoute un sondage!!!

Mais jusqu'à preuve du contraire, on ne peut pas assermenter le premier venu..... Cà commence par un demande de casier judiciaire qui doit être vierge. Et certaines boites doivent aussi faire de manière plus ou moins officieuses des enquêtes de moralités sur leurs futurs agents à assermenter....

Il y a un sujet qui s'appelle "Actualité Politique" C'est bien suffisant.....

Les tournées de jour, çà reste à voir!!! Cà dépend des roulements et des localisations.... En l'occurence, l'ADC de Valence qui assure le 5708/5707 en RHR à Paris fait ce trajet de nuit!!!! Idem pour le lyonnais qui fait le "Bleu". Quant aux roulements du Fret, tu connais la musique.... 80% de nuits ou milieu de nuits dans les roulements....

L'agent assermenté doit témoigner de la vérité..... pas inventer des infractions. Ce serait un abus d'autorité, passible d'une mise a pied, voire carrément d'un licenciement pour faute grave.....

Peu importe la qualité, cette photo est un document.... Les attelages Scharfenberg sont du même type concernant les parties pneumatiques et mécaniques, mais diffèrent sur les coupleurs électriques, parfois surnommés "pianos" qu'il faut isoler électriquement avant de former ce genre d'attelage..... edit : il y a eu un gros problème caténaire hier soir vers Claveyson.... C'est cette rame là qui a été impliquée??? Les TGV sortaient à St Marcel lès Valence et descendaient par la classique jusqu'au Racc de Pierrelatte. Il y avait plus d'une heure de retard sur tous les TGV dans le grand sud....

Grosso modo, c'est déjà la cas, même chez nous.... un ADC au Fret fait Perrigny-le Bourget (330 km) en MA100 quand un ADC au voyageur fait Lyon-Austerlitz (520km), voire Valence-Austerlitz (640 km) avec des V140.....

Ils auraient pu ajouter : Une autoristaion à la série BB36000 est un plus.....

Sur les Z2N, il y a un CVS par motrice..... et sur les rames VB2N, un CVS sur la Bx. Le système d'alimentation diffère un peu, mais dans tous les cas, le 72V est produit par un CVS....

CA : Congés Annuels DII : Déclaration Individuelle d'Intention (de faire grève)