CRL COOL

J'en connais qu'on l'air d'avoir souffert.

Pour la qualité du sommeil, oui........... pour les soirées entre potes de formation, non..... :cool:

Ferroviairement, le TGV A/Réseau lui doit beaucoup.... Je me rappelle, dans les années 80 qu'il avait aussi qualifié l'ICE de chapelet de saucisse (par son architecture classique comparé à la rame TGV indéformable), ce qui lui avait attiré les foudres de certains éditorialistes, notamment du coté de Grenoble!!!

Adieu l'artiste!!!

Mes condoléances à ses proches et amis....

Toulon: une centaine de tracteurs pour dire non à la LGV Paca

Ils sont ou tous ces manifestants quand on propose de construire une route ou autoroute????? Cà ne détruit pas terres agricoles?

http://www.leparisie...011-1659429.php

Je ne connais pas la situation exacte de ces navetteurs TGV au SA 2012 ni la concertation éventuelle qui a pu avoir lieu (ou pas) mais on peut comprendre leur énervement alors qu'ils ont fait librement ce choix et en assument financièrement les conséquences en souscrivant un abonnement Fréquence ou Forfait, qui tombe bien dans la caisse de SNCF, et pas RFF !

Le prix d'un abonnement, c'est un "package".... Dans cette somme, il y a une partie qui correspond au prix du (des) sillon(s)..... et qui est donc reversé à RFF.

Ah bon ? je ne suis jamais monté en cabine d'une 4500, pourtant elles sont bien plus recentes que les PSE.

Quelqu'un aurait des photos à partager ?

David & Cindy

Si tu as des photos d'une rame 500, c'est pareil à qques détails près. Cà se joue sur les équipements de sécurité avec, notamment, les sytèmes belges (TBL) sur le panneau du KVB, et le sélecteur pantos qui a plus de positions

Ces rames assurent principalement des TGV intersecteurs et il est vrai que les cabines ne sont pas dans un état de fraicheur formidable.

Le collegue a eu presomption d'usure du panto et après un probleme DJ, il etait ni en position ouvert ni fermer en position intermediaire (PAC n'en revenait pas).

Si je comprends bien, en tant que padawan de la grande vitesse, il y a DUP sur la M2. Donc impossible d'alimenter les transfos via le DJ(M) de cette motrice....Le collègue passe le Z(SEL)PT sur "secours" et là, c'est le DJ(M) de la M1 qui est HS???? Mais c'est un vrai chat noir ce mécano!!!!

Les chambres du CPFT sont en petit nombre ( environ 8 si je me souviens) et elles sont réservées en priorité aux formations TGV(???). Donc entre des formations TGV, il y a moyen de louer à 20/25€ de mémoire.

Des formations TGV, il y en a à la pelle à la CPFT de Lille..... Cà ne doit pas être facile de trouver à se loger facilement là bas. De plus, les chambres ne sont vraiment pas top (tout petit lit, isolation phonique quasi inexsistante, WC communs).... Pas du tout de restauration dans la CPFT, pas même un micro onde pour faire réchauffer un plat au réfectoire!!!! .... Juste un distributeur de machins bourrés de cholestérol et un distributeur à cafés....

C'est sur qu'en s'entendant bien avec d'autres personnes (à 2 ou 3 par chambre), il ne doit pas être dur de trouver meilleur rapport qualité prix proche de Lille Flandres / Europe voire sur Tourcoing des hotels pas trop chers avec le petit déj au moins....

Bonjour,

Quels sont les causes précises, ou principales, des fameuses pannes du Francilien ? C'est des pannes électriques ? De traction ? D'informatique (un reboot suffit dans ce cas) ?

Il ya 28 pages de ce topic qui traitent des diverses pannes des NAT...... Tu n'as plus qu'à lire................ beurk

A quoi sert une pétition globale contre les nouveaux horaires ?

Au delà de toutes ces considérations, ce n'est pas à la SNCF que se décident les horaires...... Mais à RFF..... La SNCF (ainsi que les autres EF d'ailleurs) ne fait que subir le dictat de RFF pour faire rouler ses trains.....

les Freteux prefereraient...... ???

Des roulements polyvalents......

Les nuits, quand tu fais autre chose à coté (TER, VFE, banlieue,etc...) ou quand tu es jeune, çà passe.... Arrivé à plus de 40ans, les "vieux" te diront que çà pique les yeux les nuits sur un fret....

Ca veut dire 20 km/h de l'entrée de la galerie d'accès de PNO jusqu'à la limite SNCF/RATP, .

Oui, c'est comme çà aux RT.... Et régulièrement, il y a des DVL de 40 km/h. C'est un abbération du système: on descend sur du 10 pour mille à 20 km/h, et sur la RATP, on fait du 80 avec des pentes de 38 pour mille...... Cherchez l'erreur!!!!

avec questionnaire ???

Fabrice

Rajoute un sondage!!!

et en l'absence de témoin on fait comment ?.....

d'où l'utilité de trier les agents assermentés sur le volet !

Mais jusqu'à preuve du contraire, on ne peut pas assermenter le premier venu..... Cà commence par un demande de casier judiciaire qui doit être vierge. Et certaines boites doivent aussi faire de manière plus ou moins officieuses des enquêtes de moralités sur leurs futurs agents à assermenter....

Ouvrons un fil specifique pour la Presidentielle, où les candidats en lice pourront poster et commenter.....

On etabli un questionnaire type, on invite les equipes de campagne et on scrute les réponses données...

c'est pas de moi, bien entendu, mais vu sur un des sites de la FNAUT.

Fabrice

Il y a un sujet qui s'appelle "Actualité Politique" C'est bien suffisant.....

je ne doutais nullement que chez vous aussi les recettes de Monsieur Plus soient appliquées....mais vous avez les tournées de jour, ce que n'ont pas les boites privées...

Fabrice

Les tournées de jour, çà reste à voir!!! Cà dépend des roulements et des localisations.... En l'occurence, l'ADC de Valence qui assure le 5708/5707 en RHR à Paris fait ce trajet de nuit!!!! Idem pour le lyonnais qui fait le "Bleu". Quant aux roulements du Fret, tu connais la musique.... 80% de nuits ou milieu de nuits dans les roulements....

La pratique des amendes forfaitaires est la voie ouverte à beaucoup d'abus puisque c'est la parole de l'agent assermenté contre celle du présumé contrevenant.

L'agent assermenté doit témoigner de la vérité..... pas inventer des infractions. Ce serait un abus d'autorité, passible d'une mise a pied, voire carrément d'un licenciement pour faute grave.....

La photo n'est pas tres bonne, mais bon c'etait la nuit avec mon iphone et j'ai pas pu faire autrement.

Je pense que c'est une première... Une UM ter2n/TGV.

Le TGV derrière en mort et c'est la motrice devant qui ramène tout ca a la maison.

Peu importe la qualité, cette photo est un document....

Les attelages Scharfenberg sont du même type concernant les parties pneumatiques et mécaniques, mais diffèrent sur les coupleurs électriques, parfois surnommés "pianos" qu'il faut isoler électriquement avant de former ce genre d'attelage.....

edit : il y a eu un gros problème caténaire hier soir vers Claveyson.... C'est cette rame là qui a été impliquée??? Les TGV sortaient à St Marcel lès Valence et descendaient par la classique jusqu'au Racc de Pierrelatte. Il y avait plus d'une heure de retard sur tous les TGV dans le grand sud....

Vu qu'en boite privée, ce qui compte, c'est le temps d'utilisation de l'agent, resultat tu tireras un peu plus loin..... Belle perspective ....

Fabrice

Grosso modo, c'est déjà la cas, même chez nous.... un ADC au Fret fait Perrigny-le Bourget (330 km) en MA100 quand un ADC au voyageur fait Lyon-Austerlitz (520km), voire Valence-Austerlitz (640 km) avec des V140.....

pour les jeunes retraités, c'est cette annonce : http://www.thello.co...experimente.pdf

Ils auraient pu ajouter : Une autoristaion à la série BB36000 est un plus.....

De toute manière après rénovation, le système d'éclairage est changé donc il n'y a plus de CVS et/ou de transfo il me semble

Sur les Z2N, il y a un CVS par motrice..... et sur les rames VB2N, un CVS sur la Bx. Le système d'alimentation diffère un peu, mais dans tous les cas, le 72V est produit par un CVS....

Rien compris !!!

CA DII

CA : Congés Annuels

DII : Déclaration Individuelle d'Intention (de faire grève)

si c 'est la droite qui passe......l'automne 2012 sera chaud ....très chaud dans le monde ferroviaire....

Pas la peine de poser des CA??? Les DII suffiront?? :cool:

Par contre, je n'avais pas eu l'info, c'est du sûr? La ligne C nous prête 15 Z5600 RF?

Pas prêtées.... Mutées à Villeneuve........... La livraison des NAT va engendrer dans les années à venir de nombreuses mutations et radiations sur le matériel IDF/STIF...

Depuis le 1er octobre 2011, Normandie Rail Services, nouvel Opérateur Ferroviaire de Proximité (OFP) dédié aux opérations de dessertes internes du port du Havre, a démarré pleinement son activité.

Lisez l'article en entier

Avec la création de Normandie Rail Services, Fret SNCF et Naviland Cargo qui opéraient déjà une grande partie des dessertes ferroviaires du port du Havre, mutualisent leurs savoir-faire et leurs équipes pour répondre au mieux aux besoins du port et des clients transporteurs et armateurs.

Du temps de la SNCF intégrée, tout se faisait au sein de la boite. Les besoins étaient déjà mutualisés.... Puis on a créé des multitudes de filiales hyper spécialisées.... Cà me fait marrer de lire que cette nouvelle OFP permet de mutualiser les savoir faire... On a réinventé l'eau chaude, quoi!!!

Ah mais oui!!!! Comme çà, on s'affranchit du statut.... C'est tellement mieux....revoltages