CRL COOL

Hello !

J'ai pu remarquer que les TGV Reseau 45XX ont commencé à être repeints. Normal allez-vous me dire puisque la nouvelle livrée va arriver dès le 11 decembre. Mais ils ont été repeint en Gris Bleu.

La Duplex 202 parait aussi sortir d'une OC bleu/gris....

Sans doute que ces rames sont entrées en atelier avant la décision officielle d'adopter la nouvelle livrée.

Le double-stack... sur un Tours-Bordeaux des Chemins de fer de l'Etat restauré.... C'est pas plus c*n que de construire 800 km de LGV pour que les passagers de la Navette Air France Y' prennent le train qui évite de fabriquer de nouveaux Airbus, réduisant par contrecoup l'intérêt de la Cité toulousaine, producteur de ces jolis z'avions, le tout au frais de collectivités non desservies et non traversées, alors que du fret très lourd dégagerait déjà un quart du fret routier de France - Espagne... Non?

En plus du gabarit du double stack, faut aussi voir la masse à l'essieu de ce type de train..... On doit allégrement froler, voire dépasser la charge D...

Pour ce qui est de la production des Airbus qui ne voleraient plus entre Paris et Bordeaux, c'est peanuts dans le carnet de commandes des A320 / A320NEO. Les usines toulousaines ont encore de très beaux jours devant elles....

Ben oui pour l'utilité dune intercirculation... Mais je ne rigole pas lorsque je dis que ce n'est pas facile sur les 5300...

Facile ou pas, çà serait étonnant qu'il y ait un quelconque investissement de ce genre sur cette série en fin de vie....

Pour ceux qui se posent des questions sur la dessertes Melun-Montereau via Héricy, c'est un train par haure en heure creuse et le week end, et un train à la demi heure en heure de pointe. Lorsque les Z5300 auront disparu de cette ligne, elle seront remplacées par des Z5600 à 4 caisses. Il y aura ainsi uniformisation du parc, avec l'intégralité des dessertes de la banlieue Sud-est assurées en matériel type Z2N.

Pourquoi pas une revoyure spéciale photos à Lille Europe ?

Ah!!! On peut même se faire une bouffe dans le vieux Lille.... J'ai quelques adresses sympas....

JE RAPPELLE QUE LE CONTROLEUR A BORD N'EST PAS LA UNIQUEMENT POUR LE CONTROLE !

Non, c'est une évidence..... Les ASCT ont une importante mission de sécurité et d'information aux voyageurs....

Il n"empêche que filtrer l'accès au train permettrait d'éviter une grande partie des situations conflictuelles qui peuvent survenir lors du passage au controle. L'agression de notre collègue la semaine dernière en est la preuve....

J'en ai croisé un dimanche sur la L15 , de GEFCO tiré par un FRET SNCF

Le contrat SNCF/GEFCO périme en fin d'année non??? Pas étonnant, donc, de voir encore des locs SNCF en tête de ces trains actuellement.

Allez tiens, un petit train Fret SNCF à Joigny ...

Photo faite au Pk 142.0, depuis le pont proche du rond point des routes vers Montargis et la déviation de Joigny....

La 26048 faisait du TEOZ aujourd'hui.....

Si tu ne sais pas pourquoi tu te permets de telles conjectures ?

Maintenant, je sais :

1.137.000 emplois directs pour le routier (donc le Fret). Rappelles moi combien on est à la SNCF à bosser pour le Fret???? Allez, je te laisse le soin d'ajouter les autres EF.... Si tu atteins les 100.000 emplois, çà sera pas mal.

http://www.fntr.fr/les-chiffres-cles/chiffres-sur-le-transport-terrestre-de-lurf.html

Répartition entre les modes pour le transport de marchandises le transport routier représente 87% du total des tonnes kilomètres, le transport ferroviaire 11% et le transport fluvial 2%. Le transport routier progresse régulièrement depuis 1997 (de 80% à 87%) alors que le mode ferroviaire décroit depuis cette date (de 18% à 11%). Le mode fluvial est quant à lui plutôt stable (1,9% en 1997 2% en 2007).

Les données économiquesLa contribution du transport routier de marchandises et auxiliaires de transport au PIB de la France est égale à 2,3%.

Les dépenses de l’Etat pour le ferroviaire, en 2007, représentent 54% du total des dépenses en transport. Elles ne sont que de 24% pour la route. Depuis vingt ans, l’Etat a dépensé environ deux fois plus pour le ferroviaire que pour la route.

L’emploi direct dans le Transport routier de marchandises

• 393.000 salariés et non salariés,
• 112.000 emplois en messagerie, fret express, organisation de transport de fre
• 87.000 emplois en manutention et entreposage

Sur 1.137.000 emplois directs total évalués dans le transport, notre secteur représente 52%. (L’emploi dans l’industrie automobile est évalué à 275.000).

Le CA des sociétés concessionnaires d’autoroutes est en constante progression et s’est même accélérer depuis 2001. En 2007, le CA est de 7,4 milliards d’euros.

Les recettes commerciales du transport ferroviaire étaient de 9,5 milliards d’euros en 2007 dont 1,7 milliard pour les marchandises. Et l’endettement cumulé de la SNCF, RFF et SAAD (Service annexe d’amortissement de la dette SNCF) s’établit fin 2006 à environ 40 milliards d’euros, stable depuis 2001.

j'ai moins d'un an de conduite chez vfli, sa fait 9 ans qu'il est à la sncf mais depuis combien de temps au TER je ne sais pas! à l'occasion je lui demanderait !

Donc toi, tu aurais le grade de TB1 position 12, "élève conducteur".... Je n'ai pas de grille salariale pour te dire quel serait ton traitement de base à la SNCF.

Je pense que la solution, pour la ligne D est le percement d'un tunnel, non pas entre Châtelet et Gare du Nord, mais entre Gare de Lyon et Gare du Nord ... par République. Le tunnel actuel Gare de Lyon - Châtelet - Les Halles restant utilisés pour les Malesherbes.

Christophe

koiquesse

Un tunnel entre Paris Lyon et Chatelet pour y faire passer un train au quart d'heure en pointe et à l'heure le week end et en heures creuses?????

Le but de ce tunnel était aussi de désengorger la ligne A entre ces deux gares.... Pour l'avoir emprunté dans les années 80, je peux t'assurer que les trains de la A étaient blindés de chez blindés en permanence de 7h30 à 9h30 et de 17h00 à 19h00....

Mais le trafic au debut des années 2000 etait admirable....

Et oui.... Entre 2002 et 2005, entre Villeneuve et Dijon la nuit, on avait rarement l'occasion de rouler en projecteurs. Maintenant, on n'a que trop rarement l'occasion de les couper sur ce même axe....

mon salaire : j'ai un pote qui est conducteur TER....( je gagne plus que lui ! pour te donner un ordres d'idée !)

Tout d'abord, merci pour toutes les infos que tu nous donne....

J'ai juste une question: Quelle est ton ancienenté conduite chez VFLI, et quelle est 'ancienneté conduite de ton pote au TER? S'il est un jeune TB1, c'est sur que sa paye ne doit pas être bien élevée....

(...) cela fait des années que le prix au kilométre est "variable" sur les autoroutes et la personne ne trouve à redire.

On ne va pas se facher avec le lobby routier à quelques mois des érections pestidentielles...... Que représente le monde cheminots par rapport au routier? Allez, 5% à la louche, et je suis large encore, là.....

Parce que Montereau-Paris c'est en CC 1500 V ! Il faudrait donc récupérer les 8500 "prélevées" sur l'Aubrac!

Et sur Paris Montereau, tu mets quoi comme véhicules derrière ta 8500???? Si c'est pour faire l'impasse avec des manoeuvres de corps d'armée, çà n'est pas dans l'air du temps.... Si tu mets des RIB ou des VB2N, çà veut dire aussi qu'il faut former 8500 + rames tous les ADC "banlieue" de Paris-Lyon: OCB, Paris Charolais, Melun, Corbeil, Montargis et les CRML qui assurent les garages / dégarages, soit près de 400 ADC!!!

Mais e trouve curieux que plus rien ne soit rentable à la SNCF, les Corail, les TER, les TGV, maintenant.

Est-ce la vrai réalité ou une stratégie de privatisation totale?

D'après toi????

Vu ce que tu connais de la boite, tu dois avoir la bonne réponse....

Pour moi, le bilan est vite fait. Ce qui est en 1500 continu doit le rester, ce qui est en 25 kV doit le rester. Ce qui n'est pas électrifié mérite une étude de faisabilité et de rentablité. Par contre, concevoir un matériel moncourant maintenant serait une hérésie lorsqu'on voit la place prise par un transfo un HMC et un disjoncteur mono pour passr d'un engin continu à passer en bi ou juste du HMC et d'un DJ continu pour passer en bi à partir d'un engin continu...

Même les nouveaux engins diesel sont équipables en bimode... De toute façon, le sengins modernes sont conçus maintenant comme des puzzles avec des éléments accolés et modulables.

Je rejoins totalement ton analyse sur le matériel moteur.... Par contre, concernant les infrastructures à électrifier, le 25kV est bien moins couteux à installer et à entretenir que le 1.5kV il me semble.... Mais reste-t-il des lignes à électrifier, sachant qu'il y a prolifération d'engins bi-modes?

Effectivement, mais il suffit que le départ du train se situe en Allemagne pour que le train soit considéré comme "international"...

Un départ de Kehl, à 5 km de Strasbourg, et le tour est joué..... "C'est l'jeu ma pov' Lucette"

Pas goinfres, gastronomes !!!!!

Je plussoie !!!!

Re,

Peut être suite à cet incident, peut être pas, toujours est il que la région de Paris Sud Est recherche des volontaires pour la nuit du 13 au 14 octobre prochain en vue d'un exercice d'évacuation d'une rame TGV sous le tunnel de Villecresnes ...

J'en connais un qui dirait "Wouaaarf !!!"

on aspire toujours a gagner plus c'est vrai ! pour les avantages c'est vrai aussi qu'on a rien du tout mais on le savais avant de signer! c'était le jeu!! dire qu'on s'est fait enc**** par la sncf, je ne peu pas laisser dire sa, on est tous libre de bosser la ou on veut! SNCF21 a ses opinions, mais que connait il de nous? a t'il vraiment parler avec des conducteurs de chez vfli, qui plus est de toutes les régions (NO,SO?TTX.....)? si j'avais suivi tout ce que j'ai lu sur le net a propos de vfli je n'aurais jamais signer là bas!!! je suis un peu comme St Thomas, je crois que ce que je vois!! alors oui il y en a peu être qui sont mal payer chez nous, mais c'est pas le cas de tout le monde ! De plus, et depuis peu les salaires on été augmenter pour les conducteurs ayant au minimum 3 ans d'habilitation!

Ces propos sont tout à ton honneur.... Pour beaucoup d'ADC SNCF, ce qui nous révolte, c'est qu'une filiale de la SNCF n'emploie pas ses ADC au RH0077, ce qui constitue une forme de dumping social au sein même de l'entreprise...... Sur quelques sites (dont Laroche Migennes récemment), j'ai eu l'occasion de dicuter (et manger à la même table) avec des ADC VFLI. Je n'envie pas votre statut ni vos conditions de travail, comparées au miennes.... Les amplitudes de conduite de nuit, notamment, çà me laisse songeur sur la sécurité des circulations. Et ce n'est pas au bout de 3 ans de conduite que la fatigue se fait sentir.

et moi je te repond : sur les projets de roulements H a Creil, il n'y a plus aucune 20500/20900, tout est tracé en 17000 ou en NAT (17000RameC pour la transversale), donc il y a des chances qu'elles migrent vers le sud, donc il y a malchance que les Z5300 migrent vers Culoz...

Peut-être que comme çà on ne verra plus les triplettes de Z5300 surchargées sur Montereau-Paris en heures de pointe..... Cà serait déjà çà de gagné....

PS: Cà ient dans toutes les gares 17000 + rame C 8 caisses, ou alors çà passe à 4 caisses?

Bah elles deviennent quoi ?

Séjour thalasso en Normandie (sous le crachin de Sotteville)..... Avant d'être reprises par les activités VFE et CIC....

Je sais pas pour toi mais dans me tête depuis le début, je vois l'avenir comme ça :

BB 22200 et BB 26000 pour Naviland

BB 27000 et BB 75000 pour VFLI

BB 60000 pour le reste de l'activité FRET SNCF Géodis SNCF

Tu peux rayer les 22200 pour NC.... En principe, l'activité Fret s'en débarasse pour la fin de l'année....

C'est la merde ce matériel : Faux Signaux d'alarmes, toujours au moins une voiture condamné, un confort en dessous de tout et ça freine tard ces merdes !

Cà ne freine pas tard..... Il n'y a pas de FEP: c'est surtout çà qui fait la différence. A titre perso, je ne me suis jamais fait peur avec les "italiens"....Par contre, sur le 50000/01 (MV160), ce n'était pas la même chose......

On recause Z5300 SVP ???

Moi, je me pose une question: l'arrivée de rames NAT à Joncherolles va-t-elle permettre de radier les Z5300 ????