CRL COOL

Tu peux rayer les 22200 pour NC.... En principe, l'activité Fret s'en débarasse pour la fin de l'année....

Cà ne freine pas tard..... Il n'y a pas de FEP: c'est surtout çà qui fait la différence. A titre perso, je ne me suis jamais fait peur avec les "italiens"....Par contre, sur le 50000/01 (MV160), ce n'était pas la même chose......

On recause Z5300 SVP ??? Moi, je me pose une question: l'arrivée de rames NAT à Joncherolles va-t-elle permettre de radier les Z5300 ????

Nan!!! J'vais demander à être réautorisé au MI79/84... à moins que tu ne m'offre une conversion MI2N???: C'est de la mobylette de banlieue!!! mdrmdr

Ma notion de polyvalence se limitait à avoir dans un roulement tous les types de train, du MA80 au V160 (V200).... On aurait tout aussi bien pu y intégrer de la charge TGV. Tu déplore que Sirius va supprimer des postes de sédentaires (cellules MS notamment), que l'EAS va supprimer des postes d'agent en gare, mais tu nous vente la polyvalemnce "made in ECR" ???? J'ai un peu de mal à saisir sur ce coup là, mon ami!!!!

Vu que je me débrouille en allemand, tu veux dire que mon avenir est assuré???? :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39: :Smiley_39:

J'ai poubellisé l'autre sujet... Merci de n'ouvrir qu'un seul sujet pour une même question

Mon expérience de motard se limite à un 103SP (kité quand même.... ) dans ma prime jeunesse...... Je ne pourrai donc pas m'immiscer dans votre groupe....

Malheureusement oui..... Du fait que les 22200 ou les 7200 petites cabines devenues GV peuvent encore contenir de l'amiante, elles ne peuvent être retrocédées à Akiem.... Par contre, çà n'empêche pas une mutation entre activités et filiales de la maison mère..... Maintenant, tant qu'à rouler sur des machines qui contiennent de l'amiante, je préfère une 7200 à une 9200..... J'dis çà, j'dis rien, hein.....

Le départ de PAZ, c'est Sud-Ouest..... jusqu'à Juvisy. beurk

En 1988, la 63725 était affectée à Sotteville et la 63611 à Rennes.... La 63811 était à Metz. Aucune des 3 machines n'a été mutée cette année là.

Revoyure du 12/11 à Paris Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 (à confirmer) Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) kerguel Eh Oh!!! Tu m'avais oublié dans cette liste!!!! revoltages Cà te coutera l'apéro.... si je peux venir....

Revoyure du 12/11 à Paris Aldo500 Roukmoute +Ermeline <===== correction Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre Cyril83 (peut-être) TGV 8618 (à confirmer) Salera Briva (à confirmer) CRL COOL (à confirmer) à la pizzeria "La Mamma" 43 rue Vavin 75006 Le dessert se ferait quand même au Train bleu???

Tous les MI84 appartiennent à la RATP, c'est sur.... Le "hic", c'est que ce matériel n'est plus assez capacitaire et ne passerait pas en RG, mais serait sortis des effectifs de la régie.... Il y a donc une certaine légitimité à s'interroger sur une future utilisation, sachant que c'est du matériel performant....

Le lien ne fonctionne plus..... J'en remet un nouveau : http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/31157269

Récupérer les ADC du PAC TGV qui assurent ces trains.......... Tôt ou tard, l'Infra sera séparée de la SNCF.... Pourquoi est ce les ADC SNCF qui devraient continuer à assurer la traction d'une rame appartenant à une autre société? Rien n'empêchera l'Infra d'effectuer un appel d'offre "traction" pour assurer les mesures Iris.

Je suis tout à fait d'accord avec toi..... mais les ADQS et les DPx lignes ne l'entendent pas ainsi......................... Et comme un chef, par définition, "çà a toujours raison", tu comprendras mieux que certains brident la VI à 285 ou 290 pour une VL ligne de 300!!! C'est absurde, mais le flicage du +1 ou +2 a conduit à ce genre de dérives.

Effectivement..... => sujets fusionnés

Peu importe le matériel..... Ces journées "navettes" ORL-LAB ou SP-TO sont de vraies daubes: plus de temps passé à changer de bout et faire les essais qu'à assurer de la conduite!!!! Pour le MI84, il y a aussi le problème de hauteur des quais.... Ce matériel a un plancher assez haut, et les quais des gares d'Orléans et Les Aubrais, St Pierre et Tours sont très bas.... Le problème d'accessibilité est flagrant, malgré la marche avec les marchepieds en position "basse"....

Surement pas avec un équipement TVM en tout cas..... La LGV PPN-Figueras est équipée de l'ERTMS niveau1. De plus, ce train est assez lourd, et je ne suis pas sur qu'il puisse prendre cette LGV en un seul morceau. Si ECR (ou tout autre opérateur) doit disposer d'une seconde machine équipée ERTMS juste pour ce bout de trajet, çà ne va pas être bien rentable... Ce train est une vraie patate chaude....: retards chroniques à Cerbère ou en sortant du tunnel, circulation en SDM plus que régulière..... Bref, un vrai casse tête en production avec des ressources locs et ADC qui doivent être adaptées en conséquence et coutent horriblement chers...

Ces "merdes" de TER2NNG te font regretter l'époque pas si lointaine des rames tractées 9200+ UIC/USI??? Faut un peu arrêter le délire quand même..............pascontent

lotrela

Ces circulations ont lieu du lundi au vendredi..... Les études de ligne battent leur plein pour les ADC..... L'exploitation commerciale débutent dans 70 jours environ...

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Tu as aussi quelques infos et photos ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25054-voitures-mauzin/page__p__320263__hl__mauzin__fromsearch__1#entry320263