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CRL COOL

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Messages publiés par CRL COOL

    Revoyure motards

    dans Le site www.cheminots.net

    Publication:

    Avec Aldo on prendra une crois, et on t'enlevera 2 roues !!!!

    Ca te laisse le temps de te trouver un petit 125 CRL CooL !!!! Au moins 6 mois !!

    Nan!!! J'vais demander à être réautorisé au MI79/84... à moins que tu ne m'offre une conversion MI2N???: C'est de la mobylette de banlieue!!! mdrmdr

    [SIRIUS] - Sujet officiel

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Chez ECR, on l'a bien compris un mécano est : Conducteur, Agent d'accompagnement, RATeur, Chef de manœuvre et Agent Formation !

    Ma notion de polyvalence se limitait à avoir dans un roulement tous les types de train, du MA80 au V160 (V200).... On aurait tout aussi bien pu y intégrer de la charge TGV.

    Tu déplore que Sirius va supprimer des postes de sédentaires (cellules MS notamment), que l'EAS va supprimer des postes d'agent en gare, mais tu nous vente la polyvalemnce "made in ECR" ???? J'ai un peu de mal à saisir sur ce coup là, mon ami!!!!

    Voleur de FRET ?

    dans Captrain France (ex VFLI)

    Publication:

    Donc on peut les refiler à certains miséreux de la boite : Naviland, Infra ou certains CIC de chez les bouseux....revoltages

    Malheureusement oui..... Du fait que les 22200 ou les 7200 petites cabines devenues GV peuvent encore contenir de l'amiante, elles ne peuvent être retrocédées à Akiem.... Par contre, çà n'empêche pas une mutation entre activités et filiales de la maison mère.....

    Maintenant, tant qu'à rouler sur des machines qui contiennent de l'amiante, je préfère une 7200 à une 9200..... J'dis çà, j'dis rien, hein.....

    Infolignes

    dans Incidents et perturbations en France

    Publication:

    Bonjour à tous,

    Aujourd'hui sur Infolignes, section Ouest / Sud-Ouest :

    Un Lunéa Paris Austerlitz / Veynes-Dévoluy circule bien ce soir

    Notez que contrairement à ce qu'indique le moteur de recherche, le Lunéa 15797 Paris-Austerlitz 22h03 / Veynes-Dévoluy 6h41 n'est pas supprimé et circurle bien à l'heure jusqu'au bout de son parcours.

    Jusqu'à preuve du contraire, Veynes, c'est plutôt le Sud-Est ... Il faut espérer que les voyageurs soient curieux de savoir les conditions de circulation sur le Sud-Ouest ...

    _Nox_

    Le départ de PAZ, c'est Sud-Ouest..... jusqu'à Juvisy. beurk

    [jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    ni l'un ni l'autre. la diapo date de 1988, d'après RP n° 63, elle était alors à Sotteville (mutée STG le 5/6/89)

    rectif : il est possible que ce soit la 811 et pas la 611, 6 ou 8, c'est douteux. Il faudrait que je sorte la diapo elle-même. On ne peut pas voir s'il y a le câblot d'UM

    En 1988, la 63725 était affectée à Sotteville et la 63611 à Rennes.... La 63811 était à Metz. Aucune des 3 machines n'a été mutée cette année là.

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Pourquoi pas de MI84 sur les navettes "ORL-LAB" ou SP-TO"? Mais sans plaisanter, ces rames n'appartiennent pas à la SNCF... Pourquoi pas faire ces navettes en navette spatiale puisqu'elles ne sont plus utilisées?

    Pour ce qui est du 1500 V RATP qui serait plus "stable" que celui SNCF... Il faudra m'expliquer avec quoi et comment ils stabilisent mieux leur alimentation les ceusses de la RATP... De toute façon, le 1500 V est passé dans des filtres et un hacheur qui; lui, le stabilise... Donc, ça ne servirait à rien de lisser plus le signal sur la ligne...

    Par contre, je veux bien croire que les pantos soient règlés différemment pour avoir soit un balayage plus important (ou moins important) et une poussée plus ou moins prononcée...

    Tous les MI84 appartiennent à la RATP, c'est sur.... Le "hic", c'est que ce matériel n'est plus assez capacitaire et ne passerait pas en RG, mais serait sortis des effectifs de la régie.... Il y a donc une certaine légitimité à s'interroger sur une future utilisation, sachant que c'est du matériel performant....

    Licence ferroviaire ECR pour transport de voyageurs

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Tu vois l'infra (Sncf travaillant pour Rff) confier "sa" rame (unique au monde) à un concurrent ? Quel intérêt ???

    Récupérer les ADC du PAC TGV qui assurent ces trains.......... Tôt ou tard, l'Infra sera séparée de la SNCF.... Pourquoi est ce les ADC SNCF qui devraient continuer à assurer la traction d'une rame appartenant à une autre société? Rien n'empêchera l'Infra d'effectuer un appel d'offre "traction" pour assurer les mesures Iris.

    Service Annuel 2012 [Sujet Officiel]

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Certes mais 2 km/h à 300, c'est moins de 1% d'écart par rapport à la vitesse prescrite, on est de mon point de vue dans l'épaisseur du trait (comme on disait avant du temps où seules les bandes graphiques existaient). Sans doute que c'est critiquable si vraiment la VI a été réglée ainsi mais cela n'engage en rien la sécurité du convoi. Cette tendance à vouloir tout contrôler "au poil près" ne sert pas le système ferroviaire, les vraies causes d'incidents voire d'accident étant ailleurs.

    Je suis tout à fait d'accord avec toi..... mais les ADQS et les DPx lignes ne l'entendent pas ainsi......................... Et comme un chef, par définition, "çà a toujours raison", tu comprendras mieux que certains brident la VI à 285 ou 290 pour une VL ligne de 300!!! C'est absurde, mais le flicage du +1 ou +2 a conduit à ce genre de dérives.

    [Z 5300] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par CRL COOL

    Merci.

    Ce n'est pas très respectueux des usagers de dire cela! Pour seulement 5 minutes de trajet, ce n'était pas vraiment la mort! Mais ils préfèrent sans doute être au chômage(véritable but de cette suppression)? Car si jamais vous n'êtes pas des amateurs de ce formidable matériel rustique(je viens de passer mon dernier été à les entendre rugir lors de leur ballet continu par mes fenêtres ouvertes), pourquoi ne vous mobilisez-vous pas pour que les MI84 radiées du Transilien A les remplacent?

    Peu importe le matériel..... Ces journées "navettes" ORL-LAB ou SP-TO sont de vraies daubes: plus de temps passé à changer de bout et faire les essais qu'à assurer de la conduite!!!!

    Pour le MI84, il y a aussi le problème de hauteur des quais.... Ce matériel a un plancher assez haut, et les quais des gares d'Orléans et Les Aubrais, St Pierre et Tours sont très bas.... Le problème d'accessibilité est flagrant, malgré la marche avec les marchepieds en position "basse"....

    Le train Ford est de nouveau chez ECR

    dans DB Cargo France (ex ECR : Euro Cargo Rail)

    Publication:

    Je déterre le topic pour signaler aux amateurs que le train Ford descends par le POLT en BR186... mais de nuit, devant le Téoz 3681 et le Lille-Brive!?

    Aussi par ailleurs, quelqu'un a posé la question de la monte de la signalisation TVM sur ces machines. Serait-il possible de tracer le train Ford via la LGV Perpignan-Figueras, au moins jusqu'au port de Barcelone, de faire l'échange de containers, soit par camions en intermodal ou train, en utilisant les installations portuaires?

    Ou les progrès dans la réalisation de l'infra permettraient-ils de tracer ce train jusqu'à l'usine Ford d'Almufasses, vu qu'une infra neuve en réalisation passe à deux kilomètres de l'usine?

    Spécialistes, à vos réponses...

    Surement pas avec un équipement TVM en tout cas..... La LGV PPN-Figueras est équipée de l'ERTMS niveau1. De plus, ce train est assez lourd, et je ne suis pas sur qu'il puisse prendre cette LGV en un seul morceau. Si ECR (ou tout autre opérateur) doit disposer d'une seconde machine équipée ERTMS juste pour ce bout de trajet, çà ne va pas être bien rentable...

    Ce train est une vraie patate chaude....: retards chroniques à Cerbère ou en sortant du tunnel, circulation en SDM plus que régulière..... Bref, un vrai casse tête en production avec des ressources locs et ADC qui doivent être adaptées en conséquence et coutent horriblement chers...

    [Régio2N] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Oh non pas ces merdes de TER2NNG sur Tours Paris.

    Il y a pas pire niveau confort. Au bout d'une heure de trajet on a du mal a se lever alors plus de 2h....

    Ces "merdes" de TER2NNG te font regretter l'époque pas si lointaine des rames tractées 9200+ UIC/USI???:blink:

    Faut un peu arrêter le délire quand même..............pascontent

    Train qui réalise le contrôle des rails

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication:

    Bonjour ,

    Je suis passionné par les trains depuis toujours .

    J'ai regarder le 20 septembre 2011 le 13h sur France 2 et j'ai découvert l'existence d'un train ( 1 loco et 2 wagons ) qui vérifie l'écart entre les rails à l'aide de contrôles laser informatisés .. Etant à la recherche d'un stage dans le domaine du contrôle j'aimerai savoir si vous avez plus d'info sur ce train .. ( nom, lieu de service .. ) car malgré mes longues recherche sur le net je n'ais pas réussi à trouver :/

    Merci d'avance

    Max

    Tu as aussi quelques infos et photos ici : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25054-voitures-mauzin/page__p__320263__hl__mauzin__fromsearch__1#entry320263

    300 passagers d’un TGV bloqués 4 h dans un tunnel

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Comme l'a dit Asouan, un REX est fait pour analyser tous les dysfonctionnements lors d'un incident / accident, pas seulement envers une seule catégorie de personnel (se prendraient presque pour des marthyrs si on les écoutait).

    Donc, pour masquer ce défaut de RST, on enterre le reste pour éviter une levée de boucliers en rejetant la faute sur certains.

    Alors en ce cas, les REX qui nous sont communiqués ne tiennent compte que des procédures ADC, et nous n'avons pas lecture de l'intégralité des REX d'un incident donné.... Je ne fais pas de paranoïa, je constate et j'essaie de comprendre....

    Et si, dans le cas de cet incident, il n'y avait pas eu de problème de RST, je reste persuadé que cette "paix sociale" n'aurait pas été évoquée et nous aurions eu droit au REX avec les "manquements" de l'ADC qui n'a pas utilisé les autres moyens à sa disposition: tel portable sans réseau dans le tunnel, trouver un tel de voie couleur crasse dans un tunnel....

    Service Annuel 2012 [Sujet Officiel]

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Rien qu'à voir les horaires Paris-Bordeaux il a l'air de ne même pas y avoir un train par heure. Si tous les horaires sont là on voudrait pousser les clients vers l'avion qu'on ne s'y prendrait pas autrement.

    Si tu habites près de Mérignac et que tu travailles près d'Orly, tu es sauvé..... Si ce n'est pas le cas...... Continue de prendre le train.... J'dis çà, j'dis rien, hein....

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