CRL COOL

Merci!!!! Quand je passerai sur Genève, je t'envoie un MP....

Alors en ce cas, les REX qui nous sont communiqués ne tiennent compte que des procédures ADC, et nous n'avons pas lecture de l'intégralité des REX d'un incident donné.... Je ne fais pas de paranoïa, je constate et j'essaie de comprendre.... Et si, dans le cas de cet incident, il n'y avait pas eu de problème de RST, je reste persuadé que cette "paix sociale" n'aurait pas été évoquée et nous aurions eu droit au REX avec les "manquements" de l'ADC qui n'a pas utilisé les autres moyens à sa disposition: tel portable sans réseau dans le tunnel, trouver un tel de voie couleur crasse dans un tunnel....

Si tu habites près de Mérignac et que tu travailles près d'Orly, tu es sauvé..... Si ce n'est pas le cas...... Continue de prendre le train.... J'dis çà, j'dis rien, hein....

En ce cas, le SA2012 est en préparation depuis près de 10 ans.....

OK.... Alors expliques moi pourquoi, dans ce cas précis ou TOUTE la chaine a merdé, le REX ne sera pas diffusé? Il l'est lorsque seul l'ADC est en cause, et là, çà tire à vue.... C'est çà que je reproche. Aucune raison de faire deux poids deux mesures. Nos décisionnaires peuvent aussi faire des erreurs, et on apprécierait de lire aussi des REX qui les impliquent. Si on n'en reste qu'aux infos que nous recevons en UP, on a l'impression que le boulot de nos cadres est parfait puisque leurs erreurs ne nous sont jamais communiquées. Là, sur cet incident, le problème radio dans ce tunnel entre les ADC et le PAR IDF est signalé depuis de années. En attente dans les garages de Valenton, il n'était pas rare d'entendre des ADC sur les TGV intersecteurs appeler le PRS de Valenton pour savoir si leur radio focntionnait.....

Tu as quelques 7200 classiques à PSE/PCS: Celles qui assurent le TAC du Sud-Ouest.... Cà ne circule que 2 ou 3 jours par semaine.

Autre solution: faire comme a fait le gouvernement allemand avec la DB: effacement de la dette..... Mais çà, c'est tabout.... Il est évident que ce qui coute cher, c'est le statut des cheminots....cartonrouge

Toutes les "PV" n'ont pas eu droit à un échange de bogie.... Et la chaine d'échange de bogies a été arrêtée. Toutefois, avec le nombre de 7200GV et 22200 prévues en modif Rever Cablots (et pas Rever MUX), les 8500 qui assurent des trains sur Montparnasse et en PACA n'ont plus très longtemps à vivre..... Le plan de remplacement et de radiation n'est pas encore figé dans le marbre, mais on peut tabler sur 2014 ou 2015.

Et oui.... Encore que certaines TVM300 ont été équipées ATESS et va y en avoir d'autres.... Pour les 386 à 405, par contre..... TVM430/ATESS....

Pas possible de les intégrer au parc AKIEM, car elles ont des composants amiantés.... Pour ce qui est de remplacer les 88500 par des 7200PV, c'est non: VFE ne veut pas qu'il y ait confucion dan les divers n° de la série entre les PV et les GV. On appréciera que certains se foutent éperdument des conditions d'inconfort total des 88500 pour les ADC, juste pour une simple question de numérotation....revoltages

Concernant les écarts de VL max sans prise en charge COVIT, c'est aussi du à la multiplication des rames ATESS.... Le moindre dépassement de 1 km/h de la VLmax revient vers le DPx via le relevé ATESS!!! Et là dessus, il y a un distingo à faire: la vitesse de 301 ou 302 (par exemple...) au bas d'une pente, ou celui qui va faire régulièrement sur tout le parcours sur LGV des pointes à 302 par une VI mal réglée et qui n'a jamais vraiment regardé son IV pendant tout le parcours.... Bref un sacré sac de noeuds..... Certains voudraient bien un filtre à 5km/h au dessus de la VL max pour éviter les retours systélatiques de tous les trains faits par leurs agents...

Arf!!! Au CNOF, vous l'avez eu, c'est sans doute bon pour du debriefing de la cellule de crise. En tout cas, comme l'ADC n'est pas vraiment en tort, mais que beaucoup plus haut dans la hiérarchie, çà n'est pas vraiment le cas, dans les UP, on n'a rien eu...... On en revient bien à cette conclusion: Un REX, c'est fait pour montrer du doigt les erreurs d'un ADC, pas pour établir un arbre des causes de façon à ce que l'incident ne se reproduise pas

Oui.... Pour l'instant je ne suis pas autorisé à autre chose que D + R + TER "Bourgogne" + CIC Nevers.... aussi!!!

En ce moment???? Je n'ai jamais rien lu sur les avantages / inconvénients à être alignés sur le privé..... C'était déjà çà l'an dernier lors du conflit sur les retraites. Pourquoi, justement, ne pas relerver tout ce qu'il faudrait aligner d'un statut sur l'autre??? Parce qu'au final, c'est comme la réforme des retraites: çà va couter plus cher que çà ne va rapporter..... Mais comment, à quelques mois d'une élection importante, ne pas satisfaire la ménagère de moins de 50 ans et le blaireau moyen au JT de sarko TV en cassant du "cheminot-nantis-privilégié-blindé d'avantages-avec leurs Zacquis"

Arf!!! J'aimerais bien faire un p'tit trajet en Re 460 ou en Re 6/6...... C'est possible????

J'adoooooooooooore!!!! Cà c'est un idée qu'elle est intelligente et qu'elle est meilleure que les autres!!!! En cas d'avarie de l'AE, la rame devient inapte au service jusqu'à ce que le personnel soit formé???? Remarques, c'est bientot l'automne.... On pourra toujours faire passer les suppressions de trains causée par la chute des feuilles, comme tous les ans....

Et oh!!!! Critiques pas ma copine modo, toi.... La prochaine fois que je la croise à la cantine de voie N, on cause de la sanction qu'on va t'infliger: tournée de baba au rhum généralisée au Train Bleu!!!

On s'est déjà un peu embrouillés cet après midi avec un DPx sur ce sujet....

Oui, un peu.... Mais c'est aussi assez fréquent qu'on nous demande à visiter la cabine de la loc en gare.... Ce que je ne refuse pas!!! Je t'envoie un RIB pour les versements Aldo!!!! Pas encore payé pour ces cabines là, mais bon...... Revenir le week end sur mes RP sur mon lieu de boulot, c'est pas mon trip non plus..... Sinon, 75k€.... Tu n'as pas intégré les primes charbon ni le paiement double des jours ou tu étais en grève, là.... nonmais

Je n'ai pas encore de confirmation, mais c'est probable.... Les 7200 PV sont devenues les locs les plus "vétustes" du Fret.... Et comme il y a de moins en moins de trains.... pas besoin de faire un dessin. Il n'y a pas de possibilités de réemploi. Et comme les 27000 ont été modifiées pour certaines avec un archet large pour la caténaire midi, les 7200PV sont au chomage technique. Certes elles n'ont pas la VI (mais après tout, il me semble que c'est interdit sur du MA!!), elles ont un bruit de fonctionnement assez inconfortable vers 80/90 km/h.... mais comme le souligne SNCF21, çà n'est pas l'inconfort des 8100.....

Les 18 étaient tricourants : 1.5 kV, 25kV et 3kV. Les NS n'ont jamais été acceptées sur le réseau des NS pour une sombre histoire de masse à l'essieu trop importante. C'était de la fumisterie, car les motrices des rames TEE Hollando Suisse avaient une masse à l'essieu plus importante.... Lors du train d'adieu à la série en mai ou juin 1996, la 40110 est montée titulaire du train jusqu'à Amsterdam. Sur ce coup, je trouve que la SNCF a été bien gentille. Là dessus, j'aurais dit "Vous n'en avez pas voulu pendant 30 ans, ben vous ne l'aurez pas pour son dernier jour". Photo rame TEE Hollando Suisse, pour ceux qui ne connaissent pas ce matériel:

C'est sur, mais "on" te le justifie pour éviter d'être surpris et d'avoir un FU COVIT, ce qui est un évènement sécurité TRES mal vu par les DPx lignes.... Alors que ce soit à Lille ou à Noisy (les deux seules CPTF pour les formations TGV/TVM), c'est le même discours: le canton d'avance est érigé comme un dogme incontournable..... et incontourné ensuite par les ADC en ligne. Sans compter les DPx de certaines UP qui imposent à leurs ADC de rouler 20 km/h en dessous de la vitesse affichée au CAB!!! Un abération totale....

OK...Mais çà prête allègrement à confusion avec le "vrai" SIAC des TGV SIE (Système Informatique Embarqué, c'est à dire toutes les générations de TGV depuis le TGV A, sachant que ce dernier n'est pas compatible avec les autres rames TGV SIE)

Comme tu le souligne, les 58 mn, il y a longtemps que c'est fini. Si mes souvenirs sont bons, il n'y avait d'ailleurs qu'un seul train tracé sur cette marche. Et de l'aveu des ADC de Paris Nord, l'horaire, même sur un TGV R n'était pas tenable: Il fallait partir à l'heure précise du départ avec 00 secondes, tout mettre dans le coin, et arriver pleine balle à Lille sans trop se soucier du canton d'avance normalement préconisé en conduite économique et confort voyageur..... Bref, c'était un sacré sport! Vu que maintenant, c'est des TGV PSE Renov2 voire des NOL, c'est à dire des veaux, même pas la peine d'essayer!

koiquesse Le SIAC???? T'es sur???