CRL COOL

Il va également falloir supprimer les trains Fret alors

En ce cas, le SA2012 est en préparation depuis près de 10 ans.....

Pas trop d'accord... alors si à la Traction c'est comme ça, c'est vraiment moche !

Ce n'est pas le but. Le but est, souvent, de rappeler comment bien appliquer les procédures et ça ne me choque pas du tout.

OK.... Alors expliques moi pourquoi, dans ce cas précis ou TOUTE la chaine a merdé, le REX ne sera pas diffusé? Il l'est lorsque seul l'ADC est en cause, et là, çà tire à vue.... C'est çà que je reproche. Aucune raison de faire deux poids deux mesures. Nos décisionnaires peuvent aussi faire des erreurs, et on apprécierait de lire aussi des REX qui les impliquent. Si on n'en reste qu'aux infos que nous recevons en UP, on a l'impression que le boulot de nos cadres est parfait puisque leurs erreurs ne nous sont jamais communiquées.

Là, sur cet incident, le problème radio dans ce tunnel entre les ADC et le PAR IDF est signalé depuis de années. En attente dans les garages de Valenton, il n'était pas rare d'entendre des ADC sur les TGV intersecteurs appeler le PRS de Valenton pour savoir si leur radio focntionnait.....

L'argument de SNCF voyage est pitoyable pas de 7200PV risque de confusion entre les séries...

ON nous prends pour des incompétents ou quoi?

De toute façon sur PSE c'est des 7200 réver.

Et trouvez moi un CRML qui veut garder les 88500???

Certaines 88500 ont plus de 40 ans il y a de tout a VSD livrée béton,en voyage,fret,multiservices,ter...

Chaque mois apparement les régions/activités qui n'en veulent plus les refilent à PSE qui en est friande (dixit le matériel)

Elle vienne de Toulouse,Dijon...

Tu as quelques 7200 classiques à PSE/PCS: Celles qui assurent le TAC du Sud-Ouest.... Cà ne circule que 2 ou 3 jours par semaine.

Autre solution: faire comme a fait le gouvernement allemand avec la DB: effacement de la dette..... Mais çà, c'est tabout.... Il est évident que ce qui coute cher, c'est le statut des cheminots....cartonrouge

J'avais ouï dire que les 7201 à 7235 devaient, après changement de bogies, être reversées aux TER de plusieurs régions pour remplacer les 8500 qui y "œuvrent" encore. Quant au record de longévité actuelle, Ae 8/14 a oublié les 16000: plusieurs d'entre elles, construites en 1958, circulent encore entre Paris Nord et Maubeuge, et elles s'y comportent plutôt bien!

Toutes les "PV" n'ont pas eu droit à un échange de bogie.... Et la chaine d'échange de bogies a été arrêtée.

Toutefois, avec le nombre de 7200GV et 22200 prévues en modif Rever Cablots (et pas Rever MUX), les 8500 qui assurent des trains sur Montparnasse et en PACA n'ont plus très longtemps à vivre..... Le plan de remplacement et de radiation n'est pas encore figé dans le marbre, mais on peut tabler sur 2014 ou 2015.

Sur la majorité des TGV A, on est tranquille de ce coté là.

Et oui.... Encore que certaines TVM300 ont été équipées ATESS et va y en avoir d'autres.... Pour les 386 à 405, par contre..... TVM430/ATESS....

Bonjour,

Je ne pense pas que ces engins soient radiés pour se diriger vers un chantier de ferraillage.

Je penche plutôt pour un versement de ces loc au parc AKIEM.

Pas possible de les intégrer au parc AKIEM, car elles ont des composants amiantés....

Pour ce qui est de remplacer les 88500 par des 7200PV, c'est non: VFE ne veut pas qu'il y ait confucion dan les divers n° de la série entre les PV et les GV. On appréciera que certains se foutent éperdument des conditions d'inconfort total des 88500 pour les ADC, juste pour une simple question de numérotation....revoltages

je suis au courant et je compatis (sans ironie aucune). On essaie de faire évoluer le dogme au niveau national mais c'est difficile. Ce type de préconisation traduit surtout une méconnaissance du fonctionnement précis de la TVM et un manque de confiance envers les mécanos. Les concepteurs de la TVM ont précisément prévu de la marge au niveau du COVIT pour permettre une conduite efficace sans risque de prise en charge : un repère abordé à la vitesse but n'a de ce fait pas de raison de déclencher de prise en charge COVIT (le cas des 000 sur KV22 est particulier... et les boucles KV22 sont au maximum situées 60 m en amont des repères Nf, jamais plus). La seule consigne qu'il faille donner, c'est de ne pas tarder à engager le freinage en TVM430 sur une indication d'annonce abordée à la VL autorisée (cas qui n'arrive quasiment plus aujourd'hui vu l'anticipation des freinages), hormis les 80A et 60A qui ne sont pas du tout optimisés par rapport aux longueurs des cantons, même dans la zone de Lille avec ses cantons plus courts, idem pour un 000 en venant d'un 80 ou 60 A ou E, hormis dans certaines zones de gare avec sous-découpage a minima des cantons (c'est rarissime à ma connaissance). Cette habitude de réinterpréter les règles de signalisation dans un sens plus restrictif que ne l'ont prévu les règlements est contre-productive pour le fonctionnement du système ferroviaire et déresponsabilisante pour le personnel.

Oui, c'est absurde... tout autant que le pointillisme qui sévit désormais dans l'analyse des relevés de conduite ATESS pour le respect de la VL. Nos prédécesseurs ont eu une approche réaliste et de bon sens. Si le COVIT de la TVM déclenche à 320 sur 300VL par exemple (ou à 286 en sortie de 270A, autre exemple), c'est précisément parce que le système a une marge importante de sécurité et qu'il a été conçu pour laisser le mécano conduire sans être obnubilé par un éventuel écart ponctuel de 1 voire 2% par rapport à la VL (il est irréaliste d'espérer tenir le trait à 1 km/h près à 300 km/h, sauf peut être en plaine Beauce, et encore...). On se trompe de combat en emm... les mécano sur ce sujet, alors qu'il y a de vrais sujets de sécurité qui mériteraient probablement qu'on y consacre plus de temps. Les autres EFs historiques européennes ne sont pas tombées dans ce travers ridicule. Pour l'heure, ce n'est hélas pas près d'évoluer car on diverge même sur le constat (la maison T refusant de reconnaître que les trains circulant réellement au trait [quand la marche le justifie] sont devenus extrêment rares au sein de l'EF, idem pour les préconisations de certains CTT de circuler à VL-5 ou 10 km/h... ce sont des cas totalement marginaux nous dit-on...).

Concernant les écarts de VL max sans prise en charge COVIT, c'est aussi du à la multiplication des rames ATESS.... Le moindre dépassement de 1 km/h de la VLmax revient vers le DPx via le relevé ATESS!!!

Et là dessus, il y a un distingo à faire: la vitesse de 301 ou 302 (par exemple...) au bas d'une pente, ou celui qui va faire régulièrement sur tout le parcours sur LGV des pointes à 302 par une VI mal réglée et qui n'a jamais vraiment regardé son IV pendant tout le parcours....

Bref un sacré sac de noeuds..... Certains voudraient bien un filtre à 5km/h au dessus de la VL max pour éviter les retours systélatiques de tous les trains faits par leurs agents...

Bonjour,

Si, si, il y a bien eu un REX (Retour d'EXpérience) avec un détail chronologique de l'incident et de ses conséquences.

Qu'en est il ressortit ?

Arf!!! Au CNOF, vous l'avez eu, c'est sans doute bon pour du debriefing de la cellule de crise.

En tout cas, comme l'ADC n'est pas vraiment en tort, mais que beaucoup plus haut dans la hiérarchie, çà n'est pas vraiment le cas, dans les UP, on n'a rien eu......

On en revient bien à cette conclusion:

Un REX, c'est fait pour montrer du doigt les erreurs d'un ADC, pas pour établir un arbre des causes de façon à ce que l'incident ne se reproduise pas

Genre tu es encore concerné...

Oui.... Pour l'instant je ne suis pas autorisé à autre chose que D + R + TER "Bourgogne" + CIC Nevers....

aussi!!!

Ceci dit en ce moment je n'entends pas beaucoup de "com" à ce sujet de la part des organisations syndicales dans les médias.....

Seraient elle en position de whaite and see?

Seraient en négos secrètes ?

En ce moment???? Je n'ai jamais rien lu sur les avantages / inconvénients à être alignés sur le privé..... C'était déjà çà l'an dernier lors du conflit sur les retraites.

Pourquoi, justement, ne pas relerver tout ce qu'il faudrait aligner d'un statut sur l'autre??? Parce qu'au final, c'est comme la réforme des retraites: çà va couter plus cher que çà ne va rapporter..... Mais comment, à quelques mois d'une élection importante, ne pas satisfaire la ménagère de moins de 50 ans et le blaireau moyen au JT de sarko TV en cassant du "cheminot-nantis-privilégié-blindé d'avantages-avec leurs Zacquis"

Pour revenir à la question de base, et donner un avis "extérieur".

J'accepte parfois, mais rarement, des gens en cabine. Il est clair que si par hasard à la fin il me demandait de signer une connaissance de ligne, ladite personne risquerait de me fâcher, et ce n'est en général pas une bonne idée. Mais en dehors de ça même en travaillant dans une autre compagnie je ne vois pas très bien ce qui me ferait tout d'un coup les refuser en cabine.

Arf!!! J'aimerais bien faire un p'tit trajet en Re 460 ou en Re 6/6...... C'est possible????

(...) Les rames vont avoir l'équipement en service sans attendre que les gens des dépôts titulaires connaissent le système.

J'adoooooooooooore!!!!

Cà c'est un idée qu'elle est intelligente et qu'elle est meilleure que les autres!!!! En cas d'avarie de l'AE, la rame devient inapte au service jusqu'à ce que le personnel soit formé???? Remarques, c'est bientot l'automne.... On pourra toujours faire passer les suppressions de trains causée par la chute des feuilles, comme tous les ans....

Pas de souci, on peut emmener des confitures D'ADC01 chez Assouan, hein Necroshine? Elle sera reconnaissante...

Et ADC01, il ne nous rattrapera jamais, avec sa petite moto, Hi!, Hi! H!

Allez, je rigole, j'emmène tout le monde.

A propos, il y a des modos fainéantes. On dit que des âneries et ... Rien.

Ca va faire mal, Ouh là là, ça faire mal.

Et oh!!!! Critiques pas ma copine modo, toi.... La prochaine fois que je la croise à la cantine de voie N, on cause de la sanction qu'on va t'infliger:

tournée de baba au rhum généralisée au Train Bleu!!!

Parles-en à ton "instituteur", sa réponse t'intéressera.

On s'est déjà un peu embrouillés cet après midi avec un DPx sur ce sujet....

Tu dis ça parce que tu es cheminot

Oui, un peu.... Mais c'est aussi assez fréquent qu'on nous demande à visiter la cabine de la loc en gare.... Ce que je ne refuse pas!!!

Ca ne vous interesse pas, c'est ça?

Ah les jeunes, déjà blasés.

Faut vous payer, en plus?

Je t'envoie un RIB pour les versements Aldo!!!!

Ben, oui, je suis payé pour monter dans une cabine de TGV et même selon certain trop largement payé avec mes 75 K€ annuel.

Pas encore payé pour ces cabines là, mais bon...... Revenir le week end sur mes RP sur mon lieu de boulot, c'est pas mon trip non plus.....

Sinon, 75k€.... Tu n'as pas intégré les primes charbon ni le paiement double des jours ou tu étais en grève, là.... nonmais

Bonjour,

Vu sur le forum "franco rail trains", les BB 7222, 7224 à 7228 et 7231 à 7234 sont radiées depuis le 15 septembre.

Encore du gachis quand on sait le nombre de trains supprimés suite au manque de loco !!!

Je n'ai pas encore de confirmation, mais c'est probable.... Les 7200 PV sont devenues les locs les plus "vétustes" du Fret.... Et comme il y a de moins en moins de trains.... pas besoin de faire un dessin. Il n'y a pas de possibilités de réemploi. Et comme les 27000 ont été modifiées pour certaines avec un archet large pour la caténaire midi, les 7200PV sont au chomage technique.

Certes elles n'ont pas la VI (mais après tout, il me semble que c'est interdit sur du MA!!), elles ont un bruit de fonctionnement assez inconfortable vers 80/90 km/h.... mais comme le souligne SNCF21, çà n'est pas l'inconfort des 8100.....

J'avais entendu/lu que les 18 Belges étaient des tricourant, vous en savez plus.

Aussi entendu/lu que si les NS avaient fait du blocage, c'était surtout la DB qui n'en voulait pas et qui avait tout fait pour ne pas la valider.

Et, enfin, quand je lis qu'elle était dernièrement titulaire su un train, est-ce à dire qu'elle peut potentiellement tracter??? Ça me parait surprenant, quoique rassurant.

Les 18 étaient tricourants : 1.5 kV, 25kV et 3kV.

Les NS n'ont jamais été acceptées sur le réseau des NS pour une sombre histoire de masse à l'essieu trop importante. C'était de la fumisterie, car les motrices des rames TEE Hollando Suisse avaient une masse à l'essieu plus importante....

Lors du train d'adieu à la série en mai ou juin 1996, la 40110 est montée titulaire du train jusqu'à Amsterdam. Sur ce coup, je trouve que la SNCF a été bien gentille. Là dessus, j'aurais dit "Vous n'en avez pas voulu pendant 30 ans, ben vous ne l'aurez pas pour son dernier jour".

Photo rame TEE Hollando Suisse, pour ceux qui ne connaissent pas ce matériel:

(...) L'anticipation des freinages, prescription introduite par les formateurs lillois mais qu'aucune motivation sécuritaire ne justifie sur le RFN prend sur la marge de régularité (l'anticipation du freinage n'a rien de choquant en soi quand l'environnement est favorable : avance sur la marche...). (...)

C'est sur, mais "on" te le justifie pour éviter d'être surpris et d'avoir un FU COVIT, ce qui est un évènement sécurité TRES mal vu par les DPx lignes.... Alors que ce soit à Lille ou à Noisy (les deux seules CPTF pour les formations TGV/TVM), c'est le même discours: le canton d'avance est érigé comme un dogme incontournable..... et incontourné ensuite par les ADC en ligne.

Sans compter les DPx de certaines UP qui imposent à leurs ADC de rouler 20 km/h en dessous de la vitesse affichée au CAB!!! Un abération totale....

C'est comme ça qu'il l'a appelé, bien que cette abréviation existe déjà dans certains EM.

Tu n'as qu'à cliquer dessus le mot, ce n'est pas pour rien que je l'ai souligné.

OK...Mais çà prête allègrement à confusion avec le "vrai" SIAC des TGV SIE (Système Informatique Embarqué, c'est à dire toutes les générations de TGV depuis le TGV A, sachant que ce dernier n'est pas compatible avec les autres rames TGV SIE)

Salut,

je ne comprends pas bien cette discussion sur Paris-Lille. (...)

Comme tu le souligne, les 58 mn, il y a longtemps que c'est fini. Si mes souvenirs sont bons, il n'y avait d'ailleurs qu'un seul train tracé sur cette marche. Et de l'aveu des ADC de Paris Nord, l'horaire, même sur un TGV R n'était pas tenable: Il fallait partir à l'heure précise du départ avec 00 secondes, tout mettre dans le coin, et arriver pleine balle à Lille sans trop se soucier du canton d'avance normalement préconisé en conduite économique et confort voyageur..... Bref, c'était un sacré sport!

Vu que maintenant, c'est des TGV PSE Renov2 voire des NOL, c'est à dire des veaux, même pas la peine d'essayer!

Le SIAC a du plomb dans l'aile... d'ailleurs je ne comprends pas que la direction laisse certains agents rouler avec.

koiquesse

Le SIAC???? T'es sur???

Excellent et bravo à toi, Crl Cool.

Ah..... euh..... Comment dire.......

C'est pas moi qui l'ai fait ce film......

Jy suis même pas allé à la gare de Lyon.... Faire la queue plus d'une heure pour monter en cabine de TGV, nan merci....:blink:

Le mitigeur, c'est quand tu veux eaux chaude et froide.

Eux, c'est juste le robinet "eau froide" pour nous donner une bonne douche du même nom

Ce sera nivellement par le bas comme d'habitude

Je plussoie!!! okok

Les photos les plus connues de ce RTG lors de ses essais en france sont celles qui ont été faites sur le viaduc de Blois....

En fait, c'est sur le viaduc de Beaugency.... Impossible d'en trouver une photo, même avec mon ami Google!!!