CRL COOL

Sujet Gares d'Orly et Sénart combiné avec le sujet LGV IDF: construction des gares en liaison directe avec le prolongement de l'interconnexion Est

En clair, faut nous aligner sur le privé, convention collective???? Ok.... On joue le jeu jusqu'au bout:

- Cà bosse combien de dimanche par an un salarié du privé??

- Cà touche combien en plus par rapport à un salaire de bosser le dimanche??

- En déplacement, on paye quoi à un salarié du privé? un primette forfaitaire??

Ah mais.... Ch'ui bête!!! Nous on est roulant! pas question de réformer çà. Bilan, on va garder le pire du boulot et on va nous donner le pire de la convention collective....

Bande d'empafés!!!

Concernant Paris-Lille, 1H02 pour 58 minutes, pas de quoi fouetter un chat !!! (pour moi)

D'accord, çà ne change pas la face du monde.... Sauf que l'argument commercial "Paris-Lille" en moins d'une heure ne tient plus..... Pis d'un autre coté, même en ayant tout à voie libre et les séquences qui vont bien en TVM, c'était vachement raide de faire ce trajet en 58mn.... Au moindre BM isolé, c'était mort.

c'est électrifiéen 25 kV, la desserte est assurée par des CRML de Perrigny en 37000.

Cà a été le dernier terrain d'action des CC21000 avant qu'elles soient transformées en 6500....

J'en connais un qui a fait un superbe photo au dépot de Dôle avec les 4 machines en service......beurk

Salut l'artiste!

Bonne retraite à lui!!!

Le dépot de PCS vient de "perdre" un ADC fort sympathique!

Moi, je connais un des gars de l'EPSF... Si il lui vient l'envie de chercher les poux à une EF, personne n'aura le temps de le voir arriver qu'll aura déjà les infos que vous n'avez pas, vous... Pas de panique, c'est quelqu'un de très bien, honnête, et il ne tape que lorsque c'est nécessaire, en prenant bien le soin de trouver une solution possibel à mettre en place avant de taper. C'est un dingue de train... Il a juste claqué la porte de la SNCF quelques mois avant de prendre sa retraite parce qu'il en avait marre de se faire barrer et rembarrer depuis si longtemps... Un vrai monsieur qui sait mettre le doigt là où ça fait mal et sait trouver les responsabilités au niveau où il y a des erreurs sans taper toujours au plus bas de l'échelle...

Ouais ouais.... Par beau temps, et en dicours, çà le fait....

Qu'en sera-t-il en cas d'accident??? J'attends de voir à quelle vitesse va s'ouvrir le parapluie.

J'espère que quelqu'un a une photo ou une conception du catalogue ou une brochure pour ce train magnifique alors qu'il était en France après fabrication et envoi à être expédiés vers l'Egypte

feero

Thanks for sharing your pictures here.... We deeply appreciate!!!

Les photos les plus connues de ce RTG lors de ses essais en france sont celles qui ont été faites sur le viaduc de Blois.... Il doit y en avoir des archives au centre de documentation de LVDR rue de Milan....

Kerguel, si tu peux faire quelquechose.....bigbisous

Beaucoup trop de blanc sur la motrice...... Notamment au niveau du Scharf. Au moins, que le TGV tapera des animaux (ou pire malheureusement), çà se verra bien à l'arrivée en gare....

Que la rame 01 ait été choisie pour inaugurer les nouvelles couleurs n'a rien d'innocent.

Ca permet de faire croire au public qu'il s'agit de la première rame d'un nouveau modèle de TGV avec zéro défaut et zéro retard.

T. Mignauw, l'ex-patron de la Transilie, avait voulu faire croire la même chose aux voyageurs de la ligne D avec la présentation de la première 20500 repeinte en bleu.

Manque de pot, ce n'était pas la 20501...

La cérémonie avait été abrègée.

Il ne faut pas prendre les voyageurs pour des andouilles.

L'ordre de passage en Renov 3 dépend de pas mal de critères, mais surement pas du n° de la rame.... Tu en donne la preuve avec les Renov "Transilien".....

Pour ce qui est de voir une rame orange, il faut comprendre qu'aux yeux du grand public, çà fait "vieux TGV", ce qui mauvais en terme d'image de marque. A titre perso, je le déplore aussi car elles avaient de la gueule ces rames.... Je pense qu'il faudra attendre qu'une motrice parte à Mulhouse (au musée...) pour qu'on revoie un TGV orange.

Sinon, la 4702 traine à Bercy Conflans. je dois y passer la journée mardi prochain, j'essaierai de ne pas oublier mon Coolp*x .....

Dans le cas que tu cites, ça confine plutôt à l'incompétence, car cela paraît absurde en termes de régulation (à moins qu'il y ait d'autres considérants...). (...)

Christian

Sur la zone Douai / Arras, çà n'était pas si rare la "frilosité" des régulateurs..... J'avais fait un rapport sur l'incident et le retour de la part du CRO de Lille était mensonger (preuve avec la BG du train). La seule explication que j'en ai tiré: fallait faire passer le privé coute que coute pour éviter une enquête de cette EF et éventuelles compensations financières.....

(...) je n'oublie pas non plus que les engins de maintenance voie doivent pouvoir circuler sur des voies en travaux donc dépourvues des systèmes de sécurité que vous avez tous cité... (...)

La, il y a un artifice simple: placer un interrupteur "Z Travaux" avec deux positions:

-"Travaux" sur les zones de travaux et qui inhiberait les equipements de sécurité(EQS) (VA, RS, KVB, etc... ) tout en limitant la vitesse de l'EM à 30 km/h....

-"Ligne" qui activerait tous les EQS pour circuler en ligne dans les mêmes conditions que celles imposées aux autres EM pour circuler sur le RFN...

N'exagère pas, je suis SNCF et pourtant je me suis bien retrouvé à dérouiller la voie de garage des Mureaux avec un train de 1800 tonnes ... ça n'arrive pas qu'au privés ! Et d'ailleurs sur le PO ce sont les privés qui passent devant moi, pas l'inverse.

Christophe

Mon record perso est d'avoir été garé à Arras avec un ME120 alors que j'étais pile poil dans mon horaire, pour me faire doubler par un MA100 d'une EF privée.... et ce train rentrait ensuite au faisceau Paris à Longueau.... Bilan, j'avais 25 mn de retard à Longueau P1, et punition.... Passage derrière un omnibus pour Creil avec au final plus d'une heure de retard à Valenton. Tout çà pour laisser passer un train que je n'aurais jamais géné....

Va falloir que RFF s'offre des emplois de compresseur*.

Etudier les matériels existants ou en développement.... Cà me laisse perplexe comme emploi.....

compresseur: appareil qui brasse de l'air.....

Si la qualité de l'infrastructure deviens telle que la securité ne peux plus y etre assurée, la SNCF " GID"

peux proposer a RFF des travaux de remise en etat de cette infrastructure.

Selon le niveau de cout de cette remise a niveau, RFF se retrouve avec un investissement raisonable ou pas, qui

donne donc fermeture ou pas de la dite ligne.

Pour le Morvan en 2009, l'investissement proposé par SNCF GID etait tel que RFF ne pouvait le financer pour

2 trains par jour ( 4 sillons )

Je ne critique pas ce que la SNCF a proposé a l'epoque, c'etait un RVB complet, comme preconisé dans ses IN

mais surdimentionné par rapport au besoin.

C'est peut etre ce manque de modularité ou de graduation dans les couts et les travaux qui fait fermer tout

ce réseau capilaire...

Donc, si j(ai bien compris.... La SNCF est mandatée en sorte d'"expert métier" pour les RVB. mais au final, la décision souveraine est prise par l'autorité de tutelle du réseau, soit RFF

je sais bien que les ETL se faisaient, et se font encore beaucoup à la SNCF, à l'arrache...

mais, la montée en puissance de l'EPSF fait que l'EF qui ne sera pas capable de présenter une traçabilité de plus en plus précise (sur quel train, avec qui, facture de la PSEF, BS annoté, etc.), pour les ETL de ses conducteurs va se faire prendre un méga savon... et la décision de l'EPSF envers l'EF fautive peut aller jusqu'au retrait de la licence de l'EF !

et ça risque de devenir valable pour la SNCF, comme pour toutes les autres EF...

je sais, c'est chiant, mais : "dura lex sed lex"

@ fabr : bien sûr qu'un parcours en cabine "en touriste" peut être mis à profit pour ouvrir les yeux !

mais de là à affirmer que la double connaissance engin + ligne peut être validée après un parcours "en touriste", c'est de l'ordre du phantasme pur et dur !

Tu auras un doc officiel présenté à l'EPSF, éventuellement avec une trace dans le dossier de l'ADC, mais sur la réalité du terrain, comment imposer à un conducteur de faire son ETL sur un train précis??? A titre perso, même avec des JS tracées, je préfère aller sur un autre train assuré par un bon pote. Au final, çà change quoi???? L'essentiel est qu'au terme de la période allouée à l'ETL il connaisse suffisamment la ligne pour être en mesure d'assurer un train dans les meilleures conditions de sécurité.

Patrick ? qu'en penses-tu ?

les politiques d'entretien sont certes décidées par RFF, mais sur conseils et avis de SNCF-GID

dans le cas de notre ligne morvandelle, c'est SNCF qui voulait la fermer, pas RFF !

Comment la SNCF peut-elle "fermer" une ligne qui ne lui appartient plus??? Qu'elle "ferme" ses dessertes, OK, même si je ne souscrit pas à cette politique de désengagement massif, mais pour la ligne, il faut que tu développe un peu.....

L'explication est-elle plus simple que la ligne equipotentielle sur les TGV SIE???

du temps où la SNCF était (quasi) seule à circuler, j'ai connu une femme ADC de Miramas qui s'était fait refuser l'accès en cabine pour une ETL Lyon - Miramas par la RG... et comme chacun se démerdait, elle a pris le suivant (en l'occurrence, moi, au 6131 !)

soyons clairs : EN AUCUN CAS UNE ÉTUDE DE LIGNE NE PEUT ÊTRE EFFECTUÉE SANS COMMANDE FERME AUPRÈS DE LA PSEF !

sauf en interne SNCF, et encore : la aussi, un programme ETL doit être envoyé aux UP concernées... et même là, les refus d'accès en cabine ne sont pas impossibles = trop de monde en cabine, refus à titre personnel du titulaire, etc.

Ce que tu dis là, c'est les textes officiels..... Mais combien de fois nous a-t-on dit que pour faire une ETL sur un axe donné on avait 3 jours et on se débrouillait avec nos CODELI et nos RT????

C'est évident !

Mais non seulement on oriente la réponse à cette question...

mais qui plus est ,c'est intellectuellement malhonnête, car avec un peu de jugeote on sait,..... qu'économiquement ça n'est pas viable.....

On prend donc le prospect doublement pour un imbécile.....le prospect ne réfléchissant pas lui non plus......

c'est ainsi que l'on peut faire dire n'importe quoi aux sondages..... avec un peu de méthode et d'expérience !

On est d'accord....

Faut-il en croire que les français voudraient un sorte de ICE4 roulant à 250 km/h sur LGV cadencée et finissant son parcours dans les "p'tits pays", exploité par la DB, Véolia ou Virgin, avec connectivité internet et voiture bar-maison de la Presse, affichage des perturbations et arrivées prévues en temps réel, avec 66% de places en Prem's, et 33% réductibles Bahn-card, en sièges massants ergonomiques,

hum, non?

C'est sur.... Mais quand on oriente un sondage avec des questions du style "Voulez vous payer le train moins cher, tout en ayant à bord un maximum de services actuellement inexistants", ben on a tendance à dire oui.....

re

il y a de grandes chances

sinon c'est exactement qui était visible sur les photos de Romilly, juste la motrice qui est comme celle des 30 ans (sans les vagues de couleur)

a+

JC

Arf!! C'est pas de grandes chances... c'est sur: je connais l'ADC qui fait le train....

Fafa, si tu nous lis......

Et à mon avis vous ne dites pas la même chose...... Patrick parle trés probablement de la création de RFF comme source de probleme, et toi tu y vois celle des TGV, donc SNCF...

Fabrice

Oui.... RFF a été créée entre autre pour effacer la dette de la SNCF.... Seul moyen: rogner sur les couts. On a quand même assisté à cette abhération: augmentation constante du prix des sillons -et çà n'est pas fini-, avec dans le même temps une détérioration d'une ampleur inconnue du réseau..... Bizarre, non???

salut

ce soir la rame "new look" était au Landy avec la rame des 30ans sur les voies sur fosses !! mais caché par un Eurostar

a+

JC

Elles vont être rapatriées dans la nuit sur Bercy-Conflans.....

Ainsi que les frais eventuels, vu que c'est pas gratuit tout de même

Tout a fait exact!!! Si les grandes compagnies proposent des tarifs que je qualifierais de TTC, çà n'est pas le cas des low cost ou tout est payant: choix du siège, moindre boisson/collation à bord, bagage supplémentaire, poids maxi légèrement dépassé, etc.... C'est zéro tolérance, et c'est même assez cher.

Bonjour,

D'après le site officiel "30anstgv.sncf.com", il n'est pas prévu de présentation à 19h30 contrairement à ce qui est indiqué dans cet article !

Quelqu'un pourrait-il confirmer ou infirmer cette information ?

Merci !

Edit : J'ai trouvé ma réponse : il semblerait qu'il y ait un discours de NKM à 19H30 ... donc j'irais vers 20h

Sur les affiches en gare, il me semble avoir lu expode 10h à 17h, puis "show" de 21h30 à 2h.