CRL COOL

Elles vont être rapatriées dans la nuit sur Bercy-Conflans.....

Tout a fait exact!!! Si les grandes compagnies proposent des tarifs que je qualifierais de TTC, çà n'est pas le cas des low cost ou tout est payant: choix du siège, moindre boisson/collation à bord, bagage supplémentaire, poids maxi légèrement dépassé, etc.... C'est zéro tolérance, et c'est même assez cher.

Sur les affiches en gare, il me semble avoir lu expode 10h à 17h, puis "show" de 21h30 à 2h.

"Newlook" sera peut-être la dénomination commerciale.... Encore que ce soit étonnant que ce ne soit pas une marque déposée.... Dans le jargon SNCF, on entend parler uniquement de Renov 3.

Avec un panto dont l'archet carbone (25kV) présente de nombreux ou gros éclats, tu peux arracher une caténaire posée la veille, quand bien même tu serais le 1er train à passer dessous...

Aaaaaaaaahhh!! Tu me rassures là..... Mais vu que tu vantes aussi les mérites des 9400 que de très nombreux ADC détestaient cordialement....mdrmdr

Quand on voit l'état de dégradation du RFN, on se rend compte qu'effectivement quelquechose a changé depuis une quinzaine d'années.... Les "bienfaits": moins d'argent consacré à l'entretien préventif, mais au prix d'un abaissement des vitesses limites en de nombreux points. Par contre, gestion "à la petite semaine" en entretien curatif qui au final ne doit pas engendrer de grandes économies...

Cà peut être un arrachage de la caténaire.... Même neuve, si un panto n'est pas en bon état, il peut provoquer de fortes dégradations.

Il y avait aussi des panneaux fléchés comme ceux là qui signifiaient "aiguilles dégagées" (ou expression assimilable) et qui permettaient aux ADC d'effectuer leur mise en vitesse à la sortie de la gare d'Austerliz et de la gare de l'Est....

Pour le coup, on ne va quand même pas demander à Mr Pépy de négocier aussi pour les autres EF????

Mouais..... Enfin.... A 120, tu avais l'impression que tu allais passer le mur du son tellement çà bougeait!!! Je me souviens d'un supplémentaire Paris-Montargis vers 1990 avec une triplette de Z5100. J'avais l'impression de faire autant de kilomètres en hauteur que j'en ai fait en longueur sur ce parcours. Un souvenir mémorable!

Apparemment, il n'y aura pas de REX pour cet évènemement....

Cà veut dire que tous les Aqualys passeront par Orléans, ou que certains "direct" Paris-Blois/Tours ne bénéficieront plus de correspondances vers Orléans depuis les Aubrais?

Gros bug sur la LN1 également: rupture caténaire vers Macon avec un balancier sur un support caténaire qui engage légèrement le gabarit..... Bilan: un baissez panto de 4.000 mètres environ à VL160......Faire gaffe aux RP!!!!

Il va y avoir redite..... Le réglement INTERDIT d'accepter en cabine une personne qui n'y est pas dûment habilitée.... Que tu sois un voyageur Lambda, ADC ou agent d'une EF privée, ADC ou agent du groupe SNCF, c'est pareil pour tout le monde!!!!! Cà, je le répète, c'est le texte légal. Tout manquement entraine l'engagement de notre responsabilité en cas de pépin. A titre perso, çà ne me dérengerais pas d'accepter de rapatrier un agent d'une autre EF. J'ai bien dit de rapatrier... Cà reste un arrangement entre cheminots. Pas question, par contre, d'accepter en cabine un agent d'une autre EF qui serait, par exemple, en ETL. C'est à son EF de le former, pas à moi. S'il n'a pas dans ce cas précis l'autorisation idoine et n'est pas accompagné d'un DPx SNCF, il resterait sur le quai. Concernant la haine vicérale des agents SNCF vis à vis de tout ce qui n'est pas estampillé "maison mère", çà n'est quand même pas un cas général.... J'ai toujours salué les trains croiseurs et je continue à la faire. Je ne pense pas être le seul. Il ne faut pas se tromper de cible entre une très grande majorité de conducteurs qui ont besoin de mettre quelque chose à manger dans leur assiette et celle de leur famille, et les patrons voyous qui bradent le volet social au nom du profit..... et accessoirement au détriment de la SNCF.

A trop réclamer???? koiquesse Cà fait des années que les OS se battent dans le meilleur des cas pour conserver les fameux "Zacquis", dans le pire pour limiter la casse!!!!!! Vu le cout social d'un travailleur dans les pays de l'Est, avec ou sans OS, ces emplois auraient de toute façon été délocalisés. Je te rappelle également que les grèves en Allemagne n'ont pas les mêmes fondements sociaux et structurels que les grèves en france. Les OS allemandes ne partent pas en grève dans les mêmes conditions que chez nous.

Un formateur n'a pas à inciter ses stagiaires à enfreindre le règlement.... Celui-ci est clair sur le point soulevé dans ce sujet. C'est la seule chose que je voulais faire ressortir en citant l'article qui va bien dans le référentiel.... Après çà, objectivement, qui n'a jamais emmené personne en cabine, pas même un collègue???

Ben d'ailleurs, D'après "Radio sacoche" il parait même que le TGV postal est sur la scelette..... Le routier ne couterait pas moins cher, mais serait plus...... "souple"......

Le règlement nous interdit de faire monter en cabine une personne qui n'y est pas habilitée. même habilitée, si elle n'a aucune mission officielle à faire dans la cabine de tête, elle doit prendre place en cabine arrière. (RCL Chapitre E (TT00515), art E25.08). Dans l'absolu, que tu travailles comme conducteur pour une EF privée ou que tu sois agent SNCF non muni d'une carte d'habilitation, c'est exactement pareil: tu ne devrais trouver personne qui t'accepte en cabine. Ce que je te dis là, c'est le dicsours officiel..... après, hein.... Chacun fait comme bon lui semble.....

Il faudrait que ton formateur jette un oeil, voire les deux.... sur l'article E25.08 de la TT00515 (Référentiel du Conducteur de Ligne chapitre E). Il s'apercevra bien vite qu'il n'a pas à vous suggérer de monter en cabine de conduite....

Oui, pour les V2N.... Seuls les Larochois sont autorisés. Il y a également quelques trains en B5uxh/7200 faits par Dijon et Paris, mais c'est une charge très faible...

Sur Mulhouse via la LGV RR, il y aurait entre 12 et 15 TGV par jour. (les terminus Mulhouse et les Zurich).Plus les interconnexions Marseille / lyon - Strasbourg / Francfort

Les gens ralent de la complexité et de l'opacité des tarifs, mais là, ils sont d'accord pour en rajouter une couche.......helpsoso

Je te rejoins totalement..... et notamment sur la phrase que j'ai mis en rouge. il n'y a qu'un détail: si l'exploitant du réseau dit non, ben il n'y a plus personne qui le contredit....... Sur le MVGV, le client était servi à l'heure à 15 mn près 90% du temps. C'est même lui, sur le 4992 notamment, qui dépassait parfois la HLR et qui rendait le train en retard..... Mais bon.... en mettant en circulation 20 camions en lieu et place du train (soit 80 camions entre le 4999/4992 et 4197/4192), le Sernam gagnait la somme faramineuse de 1200€ par train (bénéfice réalisé uniquement sur l'augmentation des péages par RFF)!!!! Au fait!! depuis janvier, avec l'augmentation du prix des carburants, il reste combien sur ce bénéfice escompté????

De toute façon, il n'y a pas de vol direct pour cette relation..... On rejoint les remations ferroviaires du type Clermont Fd-Nimes via Lyon: le trajet direct est plus long que celui avec une et même deux correspondances!!!!!