CRL COOL

il semble que la renov 3 appelée aussi TGV newlook (rien voir avec le magazine, ne rêvez pas ) soit presentée dès demain, c'est la rame 01.

Maintenant je me demande quand suivront les autres rames, surement qu'ils le diront demain

David

"Newlook" sera peut-être la dénomination commerciale.... Encore que ce soit étonnant que ce ne soit pas une marque déposée....

Dans le jargon SNCF, on entend parler uniquement de Renov 3.

En plus on peut pas dire qu'elle est surexploitée la ficelle. Le soir j'attend mon train de 17h a 17h58 je vois deux trains passer a 17h30. Deux diesels.

Il y a en moyenne un train par 1/2 heure et par sens grand max. Et rarement en electrique.

Avec un panto dont l'archet carbone (25kV) présente de nombreux ou gros éclats, tu peux arracher une caténaire posée la veille, quand bien même tu serais le 1er train à passer dessous...

euh...

c'était humoristique !

question confort, tant conduite que voyageur, c'était une cata !

et niveau performances, n'en parlons même pas !

Aaaaaaaaahhh!! Tu me rassures là..... Mais vu que tu vantes aussi les mérites des 9400 que de très nombreux ADC détestaient cordialement....mdrmdr

pas vraiment...

Pépy oublie juste que la SNCF n'est plus la seule habilitée à faire de l'entretien des infrastructures...

Quand on voit l'état de dégradation du RFN, on se rend compte qu'effectivement quelquechose a changé depuis une quinzaine d'années....

Les "bienfaits": moins d'argent consacré à l'entretien préventif, mais au prix d'un abaissement des vitesses limites en de nombreux points. Par contre, gestion "à la petite semaine" en entretien curatif qui au final ne doit pas engendrer de grandes économies...

Cà peut être un arrachage de la caténaire.... Même neuve, si un panto n'est pas en bon état, il peut provoquer de fortes dégradations.

Cela existe (existait?) déjà sur certaines lignes à trafic restreint, il me semble.

C'est (était?) réalisé sous la forme d'une pancarte "RPN" à lettres blanches sur fond noir. Je vais chercher un peu mieux...

Il y avait aussi des panneaux fléchés comme ceux là qui signifiaient "aiguilles dégagées" (ou expression assimilable) et qui permettaient aux ADC d'effectuer leur mise en vitesse à la sortie de la gare d'Austerliz et de la gare de l'Est....

vu ce que dit Pépy, les autres EF n'existent pas à ses yeux !

encore une fois : "hors de la SNCF, point de salut !"

ça fait limite secte...

Pour le coup, on ne va quand même pas demander à Mr Pépy de négocier aussi pour les autres EF????

le summum : les Z 5100 à quatre caisses !

Mouais..... Enfin.... A 120, tu avais l'impression que tu allais passer le mur du son tellement çà bougeait!!! Je me souviens d'un supplémentaire Paris-Montargis vers 1990 avec une triplette de Z5100. J'avais l'impression de faire autant de kilomètres en hauteur que j'en ai fait en longueur sur ce parcours. Un souvenir mémorable!

REX, au pieds! Ici, REX! REX attaque!

Apparemment, il n'y aura pas de REX pour cet évènemement....

Les navettes entre Orleans et les Aubrais vivent leurs dernieres heures. Normalement supprime au prochain service.... Enfin en descembre.

Cà veut dire que tous les Aqualys passeront par Orléans, ou que certains "direct" Paris-Blois/Tours ne bénéficieront plus de correspondances vers Orléans depuis les Aubrais?

gros bug à Dijon, ce jour vers 9h00/9h15 : le CCR de Dijon est en black out : plus rien ne sort ou entre de Dijon !

le CCR gère les zones des anciens postes de Dijon Ville I et II, Perrigny I et la bif LGV de Villers les Pots

Gros bug sur la LN1 également: rupture caténaire vers Macon avec un balancier sur un support caténaire qui engage légèrement le gabarit.....

Bilan: un baissez panto de 4.000 mètres environ à VL160......Faire gaffe aux RP!!!!

(...) De là découle ma question, : accepterez-vous en cabine un conducteur de VFLI (un jeune ? ou un vieux?)

Fred

Il va y avoir redite..... Le réglement INTERDIT d'accepter en cabine une personne qui n'y est pas dûment habilitée.... Que tu sois un voyageur Lambda, ADC ou agent d'une EF privée, ADC ou agent du groupe SNCF, c'est pareil pour tout le monde!!!!! Cà, je le répète, c'est le texte légal. Tout manquement entraine l'engagement de notre responsabilité en cas de pépin.

A titre perso, çà ne me dérengerais pas d'accepter de rapatrier un agent d'une autre EF. J'ai bien dit de rapatrier... Cà reste un arrangement entre cheminots.

Pas question, par contre, d'accepter en cabine un agent d'une autre EF qui serait, par exemple, en ETL. C'est à son EF de le former, pas à moi. S'il n'a pas dans ce cas précis l'autorisation idoine et n'est pas accompagné d'un DPx SNCF, il resterait sur le quai.

Concernant la haine vicérale des agents SNCF vis à vis de tout ce qui n'est pas estampillé "maison mère", çà n'est quand même pas un cas général.... J'ai toujours salué les trains croiseurs et je continue à la faire. Je ne pense pas être le seul. Il ne faut pas se tromper de cible entre une très grande majorité de conducteurs qui ont besoin de mettre quelque chose à manger dans leur assiette et celle de leur famille, et les patrons voyous qui bradent le volet social au nom du profit..... et accessoirement au détriment de la SNCF.

Si il n'y avait pas eu de syndicats communistes dans ce secteur, mais des réformistes, les usines seraient restées ouvertes, trop de risque de grèves t d'occupations avec séquestration des cadres. A trop réclamer pour les ouvriers, ce sont les roumains et les slovènes qui ont tiré le gros lot des ouvriers français.

Ils auraient du suivre les syndicats anti communistes et tout se serait bien passé, comme en Allemagne où les syndicats communistes sont interdits depuis Hitler. Et ça marche plutôt bien pour les allemands.

D'après ce qu'on entend de la bouche des économistes vantant le modèle social allemand et les entreprises allemandes.

A trop réclamer???? koiquesse

Cà fait des années que les OS se battent dans le meilleur des cas pour conserver les fameux "Zacquis", dans le pire pour limiter la casse!!!!!!

Vu le cout social d'un travailleur dans les pays de l'Est, avec ou sans OS, ces emplois auraient de toute façon été délocalisés.

Je te rappelle également que les grèves en Allemagne n'ont pas les mêmes fondements sociaux et structurels que les grèves en france. Les OS allemandes ne partent pas en grève dans les mêmes conditions que chez nous.

Faut arrêter de jour les vierges effarouchées là. Bien sur que c'est le meilleur moyen d'apprendre.

Je me rappelle qu'au début de mon école crml les assistants aussi nous avaient conseillé de monter en cabine quand on le pouvait.

Évidemment le chef était pas d'accord, accroché à son règlement... Quand à citer l'article en question, je me demande si vous respectez

vous-même le règlement à la lettre (je dis bien à la lettre)?

Un formateur n'a pas à inciter ses stagiaires à enfreindre le règlement.... Celui-ci est clair sur le point soulevé dans ce sujet. C'est la seule chose que je voulais faire ressortir en citant l'article qui va bien dans le référentiel....

Après çà, objectivement, qui n'a jamais emmené personne en cabine, pas même un collègue???

de toutes façons, ce genre de contradiction ne les gêne pas. Souvenez-vous des derniers trains postaux. Le passage à la route coûtait plus cher ...

Ben d'ailleurs, D'après "Radio sacoche" il parait même que le TGV postal est sur la scelette..... Le routier ne couterait pas moins cher, mais serait plus...... "souple"......

Salut à tous,

Voilà je suis mécano dans une EF privée et je me demandai si vous étiez réticent ou non de faire monter un mécano en cabine, d'une autre EF que la votre?

Je pose cette question car ça m'a traversé l'esprit plis d'une fois mais je n'ai osé que dernièrement sur le TGV PE - RS.

A bientôt!

Le règlement nous interdit de faire monter en cabine une personne qui n'y est pas habilitée. même habilitée, si elle n'a aucune mission officielle à faire dans la cabine de tête, elle doit prendre place en cabine arrière. (RCL Chapitre E (TT00515), art E25.08).

Dans l'absolu, que tu travailles comme conducteur pour une EF privée ou que tu sois agent SNCF non muni d'une carte d'habilitation, c'est exactement pareil: tu ne devrais trouver personne qui t'accepte en cabine.

Ce que je te dis là, c'est le dicsours officiel..... après, hein.... Chacun fait comme bon lui semble.....

j'aime beaucoup ton site ^^

je suis jeune embauchée et les formateurs à l'AMV nous avaient dit de ne pas hésiter à monter en cabine si on avait la possibilité.

je fais parfois des trajets court (entre deux arrêts) entre mon domicile et mon poste et j'avoue avoir toujours hésiter à demander au mecano si je pouvais monter avec lui.

mais a priori, ça depend des mecanos, si je comprend bien...

ptet qu'un jour j'oserai demander ^^

Il faudrait que ton formateur jette un oeil, voire les deux.... sur l'article E25.08 de la TT00515 (Référentiel du Conducteur de Ligne chapitre E). Il s'apercevra bien vite qu'il n'a pas à vous suggérer de monter en cabine de conduite....

Suis pas bien sûre qu'il n'y ait que les TA qui fassent toutes les évos et toutes les mises en tête

(enfin si je me fie aux roulements du Ter il y a un certain nombre d'évos - puisque plus de mises en têtes - qui sont faites par le titulaire... je dis ça, je dis rien)

Oui, pour les V2N.... Seuls les Larochois sont autorisés. Il y a également quelques trains en B5uxh/7200 faits par Dijon et Paris, mais c'est une charge très faible...

Il ne s'agirait pas de faire rouler 30 TGV par jour mais 6 ou 7 allers retours. Pour comparer, le raccord de Mulhouse verra passer combien de TGV par jour ?

Sur Mulhouse via la LGV RR, il y aurait entre 12 et 15 TGV par jour. (les terminus Mulhouse et les Zurich).Plus les interconnexions Marseille / lyon - Strasbourg / Francfort

La question RTL du jour Faut-il créer des trains Corail low-cost pour ceux qui n'ont pas besoin, ou pas les moyens de se payer le TGV ?

Les gens ralent de la complexité et de l'opacité des tarifs, mais là, ils sont d'accord pour en rajouter une couche.......helpsoso

Je serai moins affirmatif.

Cette EF est connue pour avoir la gachette facile envers RFF ou la SNCF si ses trains ne roulent pas comme elle l'a décidé.

En l'occurence, si elle a décidé de faire du MVGV sur LGV la nuit, elle ne tolèrera pas qu'on le lui refuse sous prétexte de travaux.

C'est au gestionnaire d'infrastructure de s'adapter aux souhaits des EF et pas l'inverse.

Un truc à se retrouver convoqué à Bruxelles par le chantre du libéralisme qu'est M. Barroso.

Je te rejoins totalement..... et notamment sur la phrase que j'ai mis en rouge.

il n'y a qu'un détail: si l'exploitant du réseau dit non, ben il n'y a plus personne qui le contredit.......

Sur le MVGV, le client était servi à l'heure à 15 mn près 90% du temps. C'est même lui, sur le 4992 notamment, qui dépassait parfois la HLR et qui rendait le train en retard..... Mais bon.... en mettant en circulation 20 camions en lieu et place du train (soit 80 camions entre le 4999/4992 et 4197/4192), le Sernam gagnait la somme faramineuse de 1200€ par train (bénéfice réalisé uniquement sur l'augmentation des péages par RFF)!!!! Au fait!! depuis janvier, avec l'augmentation du prix des carburants, il reste combien sur ce bénéfice escompté????

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Barcelone-Toulouse pour un départ mercredi :

vise le prix, et note bien qu'il a quand même aussi deux vols par Lyon

De toute façon, il n'y a pas de vol direct pour cette relation..... On rejoint les remations ferroviaires du type Clermont Fd-Nimes via Lyon: le trajet direct est plus long que celui avec une et même deux correspondances!!!!!

Je crois que cela arrive sur certains trains facultatifs.

Oui.... avec sortie à St Marcel les Valence et emprunt de la ligne classique au moins jusqu'à Bollène, voire carrément jusqu'à Marseille.

Pour la Belgique, comme dit plus haut, il faudrait que les rames TGVA TVM430 (386 à 405) soient équipées TBL/TBL2, ce qui n'est pas le cas.

Mais avec les STF, plus besoin de mettre l'autocollant du dépot d'affectation puisqu'il y en n'a plus.

Pas faux.... okok

Y avait-il beaucoup de voyageurs Paris/Rennes en avion avant la création de la LGV ? Actuellement, il n'y a pas beaucoup de TGV vides. Ca donne une indication, mais ce n'est pas forcément le reflet de la réalité

Gom

Les bassins de population ne sont pas les mêmes.... Tu ne rempliras pas autant de TGV entre Nantes/Brest et Bordeaux/Toulouse qu'entre Paris et la Bretagne!!!