CRL COOL

Oui.... avec sortie à St Marcel les Valence et emprunt de la ligne classique au moins jusqu'à Bollène, voire carrément jusqu'à Marseille. Pour la Belgique, comme dit plus haut, il faudrait que les rames TGVA TVM430 (386 à 405) soient équipées TBL/TBL2, ce qui n'est pas le cas.

Pas faux.... okok

Les bassins de population ne sont pas les mêmes.... Tu ne rempliras pas autant de TGV entre Nantes/Brest et Bordeaux/Toulouse qu'entre Paris et la Bretagne!!!

Cà ne part pas à PAZ...... Et puis les ADC du 160 survivraient à une extention de leur ETL de Juvisy à Auster'. Ce n'est pas la ligne la plus complexe qui existe.

Le ministre, non... mais la DDE, (enfin, ce qu'il en reste) oui...... On pourrait aussi se questionner sur les lilmitations de vitesse qui s'étendent de plus en plus loin de Paris avant d'atteindre le 130: exemple sur l'A4: le 110 repoussé de 5 km au delà de l'A104 ou sur l'A6 ou le 110 qui finissait après Evry a été repoussé jusqu'après la sortie Auvernaux, sans que le revêtement ait été refait ou qu'il y ait eu de nouvelles infrastructures???? Mais on s'éloigne du sujet....

Je ne suis pas persuadé qu'un gestionnaire d'autoroute puisse définir la vitesse maximale autorisée sur le réseau qu'il gère.... N'est-ce pas l'apanage du ministère des transports, rubrique "sécurité routière"???? Si c'était le cas, çà voudrait dire que chaque société d'autoroute serait maitre chez elle et pourrait fixer la limite de vitesse qu'il veut.... Pourquoi se limiter à 130 maximum en ce cas, et même s'affranchir totalement du code la route??? Il y aurait de joli coups de pub à se faire....

Oh oui, je sais bien que çà se passe comme çà..... C'est ce qui fait que sur les plus gros aéroports tu as 10 avions qui décollent à 8heures du matin avec seulement deux pistes réservées au décollage!!!! Mais les horaires "aviation" sont bien plus aléatoires que le chemin de fer, car dépendant vraiment des vents rencontrés en vol.... Pour un même vol transatlantique par exemple, le temps de vol peut varier de plus d'une heure d'une journée sur l'autre par le seul fait de rencontrer des vents contraires ou des vents portants.... Tiens, d'ailleurs c'est une excuse qu'on n'a pas encore entendu pour justifier d'un retard: "En raison de vents défavorables, le train XXXX subira un retard de 20 mn environ"nonmais

Il y a certains chef de service, pas seulement en gare de Lyon, qui demandent aux ADC de fermer les portes 30 secondes avant l'heure de départ du train, de façon à ce que celui-ci parte à l'heure pile prévue aux documents horaires.... Dans certaines gares, le plan d'occupation des voies et leur dégagement est tellement serré que çà se joue à quelques secondes près pour ne pas gêner un autre train.... Et puis, pour un train donné, les documents officiels à la disposition du public donnent l'heure de départ du train, pas celle de l'heure de fermeture de ses portes... Sinon, il partirait systématiquement avec 1 minute de retard.....

Que ECR se lance dans du fret "GV", c'est possible..... Moi, je verrais plus du MV160. L'Infra ne veut plus de sillons "parasites" à 200km/h, même la nuit à cause de la maintenance lourde et des RVB en cours, notamment sur la LN1 du coté de Lacour d'Arcenay en ce moment. Thor l'a fort bien expliqué. Et reprendre la LGV à Grenay pour descendre dans le sud n'apporte pas de gain de temps substantiel car la ligne Lyon-Marseille roule bien (entre 140 et 200 sauf la traversée de Vienne, Valence et Avignon) Pour ce qui est d'utiliser des Dasye, çà m'étonnerais fortement: le dernière vient d'être livrée (la 749) et le marché est clos. La SNCF en a un besoin impérieux, notamment avec l'ouverture le LGV RR. On n'est pas là dans le cas des 27000 louées par Akiem à ECR: ces machines étaient au chomage technique. Là, il y a un réel besoin de l'intégralité du parc TGV.... A moins de louer à prix d'or les rames à ses concurrents de façon à se que çà rapporte plus que de faire des trains. Dans le cas de la fin du MVGV, cet argument n'a jamais été invoqué. C'est le prix du sillon qui posait problème. Le cout de l'ADC sur ce train, c'était "peanuts" dans le budget global. Un ex responsable EPOC m'avait meêm dit que s'il y avait un RHR de plus sur la tournée en roulement, çà n'aurait pas influencé de façon substantielle sur la facture. Le MVGV, c'était un train vitrine: la SNCF savait faire du train Fret à 200 km/h et le SERNAM était le seul à faire transporter au quotidien une partie de ses marchandises à 200 km/h.... Voir ce sujet : Ben sincèrement, j'attends de voir..... Mais çà ne m'étonnerais qu'à peine..... Au delà de tout çà, va quand même falloir le faire passer de nuit sur LGV. Et décaler des travaux de maintenance 5 nuits sur 7 au risque de ne pas pouvoir assurer les premiers TGV du matin me laisse sceptique.

Oui, c'est bien çà.... Le trafic Artesia, c'est deux trains par jour et par sens..... Le TEOZ, c'est 8 relations par jour. Au niveau de l'occupation des voies à quai en gare de Lyon, ce n'est plus du tout la même chose, et c'est tout ce que voit VFE!!!

C'est juste un journaleux fiéleux qui, comme bon nombre de ses confrères trouve de bon ton de casser la SNCF.... C'est dans l'air du temps!!!! Pour les 747 Air Inter tu veux parler de çà: juste un truc: c'est un fake de mon pote Michel!!!! Air Inter n'a jamais eu de 747.... C'était des avions loués à Air France, aux pleines couleurs Air France.

Mais oui, c'est vrai!! Je n'ai même pas fait attention à ce détail dans mon tableau..... Si la photo est récente, çà ne peut être que la 401 ou la 405 alors, vu que la 403 est jaune Infra depuis avril dernier....

Ouais.... Chaque année..... depuis 2011, ou au pire 2010 et après ne rien avoir fait ou presque pendant 10 ans. Je note également que le RVB sur Nemours-Gien n'a pas conduit au moindre relèvement de vitesse, notamment pour les MA100 entre Souppes et Nemours..... C'est une bonne chose de renouveler l'infrastructure qui en a grand besoin. Cà serait top si on pouvait retrouver les vitesses limites pratiquées du temps ou la SNCF gérait et entretenait le réseau....

Il y avait des risques..... Tu connais l'effet "Parapluie" ???? Chez certains, çà tourne carrément au syndrome "plus grand chapiteau du monde"..... En tout cas, féliciations aux équipes de l'AJECTA et à son président Guillaume pour ce qui restera sans nul doute un des plus grands évènements "vapeur" depuis la disparition de celle-ci il y a 37 ans... Je note aussi la bonne entente entre les diverses associations qui ont pleinement coopéré à la réussite de ces journées..... Pourvu que çà donne des idées à d'autres pour organiser de belles manifestations du même type!!!

Il y aurait donc envie d'instaurer une heure de départ, mais également une heure limite d'embarquement??? On rejoint ce qui se pratique pour l'Eurostar (20mn avant le départ) ou de l'aviation (2 à 3h avant le départ)..... Mais là, vu que c'est purement SNCF, de façon à garantir la régularité, çà va finir chez Pernaud en "prise d'otage" ou "Entrave à la libre circulation des personnes".....

C'est sans doute parce que l'étiquette de son nouveau dépot d'affectation n'a pas été apposée.... D'après mes données perso, seule la 22276 est encore affectée à Tours, mais c'est du purement théorique car elle est en RD depuis le mois de janvier 2011.... et garée à Sotteville.... Par contre, aurais-tu le n° de la 22200 sur la droite de la photo??? Elle a un petit liseré orange au dessus de la cabine de conduite ce qui trahit une machine ex tunnel sous la manche.... La 22404???

Nantes - Bordeaux et Nantes - Toulouse, c'est sur chaque destination 3 vols quotidiens (matin, midi soir) avec des avions de 50 places chacun, soit 300 places pour des avions remplis à 100%. Même en supposant (pure utopie) que l'intégralité de ces voyageurs se tournent vers le rail, ce n'est pas ce qui rendra rentable des relations Grande Vitesse entre ces villes....

Avec la réalisation de l'interconnexion de la ligne E, il va y avoir une partie du trafic reporté en gare Haussmann St Lazare. Passer le groupe V à 4 voies de Poissy à Mantes ne sera pas si simple: il y a quand même des infrastructures routières pas loin, difficilement déplaçables.

Payante ou gratuite la dégustation??? nan, parce qu'avec les auvergnats, hein.... Un chou, c'est un chou!!!! (Humour, hein!!!) Concernant l'accès au métro depuis Bercy, c'est sur que chacun clame haut et fort qu'il veut améliorer le service au client, mais en "off", c'est "Pourvu que les autres payent"!

Oui, d'accord, j'avais vu..... Mais de là à dire juste sur des photos que l'avenir de la rame est compromis...... Peut-être Technicentre a-t-il eu des infos plus précises sur l'état exact de la rame....

Tu peux développer un peu STP????

La rame 88 avait été mise en service le 1er novembre 1985.... En fait, je ne suis même pas sur qu'elle ait roulé sous ce numéro en service commercial, ou si elle est directement partie de Belfort à Bischeim pour transformation en rame prototype.... Ce qui est certain, ce que les photos de la rame TGV SE 88 orange doivent être archi rarissimes...

Du coté d'Aulnoye????

Ah non.... Là, je pédale comme un malade pour avoir du 220.... mdrmdr

On appelle çà du journalisme...................... pascontent