CRL COOL

J ai lu la montagne de ce week end.

Les élus ont demandés une mission d experts indépendants pour savoir si PLY est saturée ou pas si un report est possible sur Paz et si les temps de parcours sont allongés?

Reponse le 15/10 et question bête si Cà part à prg il va y avoir une sacrée perte de travail pour le 160 le 427 477V de Pse.

Cà ne part pas à PAZ...... Et puis les ADC du 160 survivraient à une extention de leur ETL de Juvisy à Auster'. Ce n'est pas la ligne la plus complexe qui existe.

La limite de 130 s'impose à tous, mais je ne pense pas que le ministre soit consulté sur la vitesse à imposer chaque fois que le remplacement d'une glissière défoncée nécessite de supprimer une voie sur quelques centaines de mètres.

Le ministre, non... mais la DDE, (enfin, ce qu'il en reste) oui...... On pourrait aussi se questionner sur les lilmitations de vitesse qui s'étendent de plus en plus loin de Paris avant d'atteindre le 130: exemple sur l'A4: le 110 repoussé de 5 km au delà de l'A104 ou sur l'A6 ou le 110 qui finissait après Evry a été repoussé jusqu'après la sortie Auvernaux, sans que le revêtement ait été refait ou qu'il y ait eu de nouvelles infrastructures????

Mais on s'éloigne du sujet....

Tiens, c'est une bonne idée pour signifier la différence entre la SNCF d'avant 1997 et en 2011 SNCF+RFF (+EPSF) :

"RFF c'est comme les autoroutes du sud de la France: gestion de la voie comme les autoroute sauf qu'après les travaux tu ne roules qu' à 110km/h avec une augmentation des péages !"

Je ne suis pas persuadé qu'un gestionnaire d'autoroute puisse définir la vitesse maximale autorisée sur le réseau qu'il gère.... N'est-ce pas l'apanage du ministère des transports, rubrique "sécurité routière"????

Si c'était le cas, çà voudrait dire que chaque société d'autoroute serait maitre chez elle et pourrait fixer la limite de vitesse qu'il veut.... Pourquoi se limiter à 130 maximum en ce cas, et même s'affranchir totalement du code la route??? Il y aurait de joli coups de pub à se faire....

Autre piste si j'ose dire : l'aviation affiche depuis bien longtemps un départ à 8h00 sur les indicateurs "clients" de X compagnies, alors qu'il n'y a que une ou deux pistes, et personne ne s'en émeut. Les conférences horaires mondiales se bouclent en 3 jours, parce que personne ne s'occupe de la minute, mais seulement de la capacité horaire de chaque aéroport. La réponse que j'ai eu c'est "de toutes façons, c'est de la navigation, et en plus on fera atterrir en priorité celui qui est en limite de carburant après vol difficile"

Oh oui, je sais bien que çà se passe comme çà..... C'est ce qui fait que sur les plus gros aéroports tu as 10 avions qui décollent à 8heures du matin avec seulement deux pistes réservées au décollage!!!! Mais les horaires "aviation" sont bien plus aléatoires que le chemin de fer, car dépendant vraiment des vents rencontrés en vol.... Pour un même vol transatlantique par exemple, le temps de vol peut varier de plus d'une heure d'une journée sur l'autre par le seul fait de rencontrer des vents contraires ou des vents portants....

Tiens, d'ailleurs c'est une excuse qu'on n'a pas encore entendu pour justifier d'un retard: "En raison de vents défavorables, le train XXXX subira un retard de 20 mn environ"nonmais

Un voyageur, avocat parisien, arrivé avec 1mn avant le départ du train a été empêché de monter à bord. Ca s'était passé en 2009, gare de Lyon et la SNCF a été condamnée en avril 2011.

http://fr.news.yahoo...-055536869.html

Il me semble que c'est suite à ce jugement que la SNCF a pris cette précaution dans les gares origines d'annoncer que 2 mn avant l'heure de départ l'accès à bord serait interdit.

Gare de Lyon, disais-je ! Il n' y aurait pas une ancienne chef d'escale qui intervient sur ce forum et qui pourrait confirmer ou infirmer ?

Il y a certains chef de service, pas seulement en gare de Lyon, qui demandent aux ADC de fermer les portes 30 secondes avant l'heure de départ du train, de façon à ce que celui-ci parte à l'heure pile prévue aux documents horaires.... Dans certaines gares, le plan d'occupation des voies et leur dégagement est tellement serré que çà se joue à quelques secondes près pour ne pas gêner un autre train....

Et puis, pour un train donné, les documents officiels à la disposition du public donnent l'heure de départ du train, pas celle de l'heure de fermeture de ses portes... Sinon, il partirait systématiquement avec 1 minute de retard.....

Courant 2012 avec des messageries rapides du type MVGV, si on en croit les rumeurs insistantes qui circulent dans certains milieux.

Certaines BR186 seraient en cours d'équipement TVM.

Par contre, pour les trains de voyageurs, ces mêmes milieux croient savoir qu'ECR va plutôt utiliser des TGV-dasye dernier cri.

Mais chut !, secret professionnel oblige.

Que ECR se lance dans du fret "GV", c'est possible..... Moi, je verrais plus du MV160. L'Infra ne veut plus de sillons "parasites" à 200km/h, même la nuit à cause de la maintenance lourde et des RVB en cours, notamment sur la LN1 du coté de Lacour d'Arcenay en ce moment. Thor l'a fort bien expliqué. Et reprendre la LGV à Grenay pour descendre dans le sud n'apporte pas de gain de temps substantiel car la ligne Lyon-Marseille roule bien (entre 140 et 200 sauf la traversée de Vienne, Valence et Avignon)

Pour ce qui est d'utiliser des Dasye, çà m'étonnerais fortement: le dernière vient d'être livrée (la 749) et le marché est clos. La SNCF en a un besoin impérieux, notamment avec l'ouverture le LGV RR. On n'est pas là dans le cas des 27000 louées par Akiem à ECR: ces machines étaient au chomage technique. Là, il y a un réel besoin de l'intégralité du parc TGV.... A moins de louer à prix d'or les rames à ses concurrents de façon à se que çà rapporte plus que de faire des trains.

Ca c'est le message officiel 5121, que les CRL sont trop payés,

mais bon, ils oublient souvent de mentionner en haut lieu qu'un executant permet de nourrir combien de décisionnaires ???

Dans le cas de la fin du MVGV, cet argument n'a jamais été invoqué. C'est le prix du sillon qui posait problème. Le cout de l'ADC sur ce train, c'était "peanuts" dans le budget global. Un ex responsable EPOC m'avait meêm dit que s'il y avait un RHR de plus sur la tournée en roulement, çà n'aurait pas influencé de façon substantielle sur la facture.

C'est surtout le sillon qui coûte trop cher pour les MVGV !

Le MVGV, c'était un train vitrine: la SNCF savait faire du train Fret à 200 km/h et le SERNAM était le seul à faire transporter au quotidien une partie de ses marchandises à 200 km/h....

Voir ce sujet :

et tu crois que par miracle, il va baisser pour ECR ? ou alors, disons que RFF a comme mission d'achever la SNCF ?

Ben sincèrement, j'attends de voir..... Mais çà ne m'étonnerais qu'à peine..... Au delà de tout çà, va quand même falloir le faire passer de nuit sur LGV. Et décaler des travaux de maintenance 5 nuits sur 7 au risque de ne pas pouvoir assurer les premiers TGV du matin me laisse sceptique.

Edit : ca y est je viens de comprendre je crois !! tu voulais dire cdl pour connaissance de ligne c'est ca ?? ca me parait plus logique.

Oui, c'est bien çà....

On peut dire que ce souhait de l'EF SNCF s'est retourné contre SNCF puisque cela a laissé de la place à l'EF concurrente qui va pouvoir porposer des PAris Gare de Lyon--> Rome ou Venise.

En gros pour moins de 400 voyageurs/jours de/vers Rome/Venise, on va pénaliser +1000 voyageurs/jours "auvergnats".

Le trafic Artesia, c'est deux trains par jour et par sens..... Le TEOZ, c'est 8 relations par jour. Au niveau de l'occupation des voies à quai en gare de Lyon, ce n'est plus du tout la même chose, et c'est tout ce que voit VFE!!!

à part d'apprendre qu'Easyjet arrive à être plus cher qu'Air France ...

A voir la jubilation de l'auteur, vivement qu'il n'y ait plus de TGV ni de trains !! On verra alors comment ces messieurs s'amuseront dans les salons des aéroports après s'être fait fouillés à corps. Quand on se souvient de l'ambiance des Paris-Toulouse et v/v déjà du temps des 747 d'Air Inter !

C'est juste un journaleux fiéleux qui, comme bon nombre de ses confrères trouve de bon ton de casser la SNCF.... C'est dans l'air du temps!!!!

Pour les 747 Air Inter tu veux parler de çà:

juste un truc: c'est un fake de mon pote Michel!!!! Air Inter n'a jamais eu de 747.... C'était des avions loués à Air France, aux pleines couleurs Air France.

On dirait bien la 404 mais avant qu'elle soit modifiée MUX + livree En voyage, cela fait je pense au moins 2 ans qu'elle est affectée à MBC.

Mais oui, c'est vrai!! Je n'ai même pas fait attention à ce détail dans mon tableau..... Si la photo est récente, çà ne peut être que la 401 ou la 405 alors, vu que la 403 est jaune Infra depuis avril dernier....

Il y a aussi une campagne presse, avec le texte suivant :

Cette fois ci, le doute n'est plus permis, à RFF on sait très bien que la mise en application du SA 2012 va entraîner sérieux patinages et gros coups de gueule, et il est urgent de tenter de convaincre le grand public que l'on fait tout pour limiter au maximum les perturbations liées aux travaux et impactant la circulation des trains de voyageurs ! Pas évident que ça marche, mais ça risque d'être chaud bouillant entre SNCF et RFF dans quelques semaines ! C'est qui qui compte les points ?

Il serait grand temps que la SNCF, seule à subir les quolibets de la clientèle fasse une mise au point très claire sur les choix radicaux faits par le GI pour organiser certains travaux et leurs conséquences !!!

Réseau Ferré de France rénove 1000 km de voies chaque année sur l'ensemble du réseau pour en améliorer le confort et la fluidité. Il construit 5 nouvelles lignes à grande vitesse connectées à l'Europe. Ces travaux ne doivent pas entraver le fonctionnement du réseau. En réduisant les perturbations au maximum, Réseau Ferré de France construit le réseau de demain tout en faisant fonctionner celui d'aujourd'hui.

Ouais.... Chaque année..... depuis 2011, ou au pire 2010 et après ne rien avoir fait ou presque pendant 10 ans.

Je note également que le RVB sur Nemours-Gien n'a pas conduit au moindre relèvement de vitesse, notamment pour les MA100 entre Souppes et Nemours..... C'est une bonne chose de renouveler l'infrastructure qui en a grand besoin. Cà serait top si on pouvait retrouver les vitesses limites pratiquées du temps ou la SNCF gérait et entretenait le réseau....

Au fait, n'avons nous pas entendu dire ou lu sur ce forum que les manisfestations en vapeur vive étaient compromises par l'incidents de la 241 P17 ?

Il y avait des risques..... Tu connais l'effet "Parapluie" ???? Chez certains, çà tourne carrément au syndrome "plus grand chapiteau du monde".....

En tout cas, féliciations aux équipes de l'AJECTA et à son président Guillaume pour ce qui restera sans nul doute un des plus grands évènements "vapeur" depuis la disparition de celle-ci il y a 37 ans...

Je note aussi la bonne entente entre les diverses associations qui ont pleinement coopéré à la réussite de ces journées..... Pourvu que çà donne des idées à d'autres pour organiser de belles manifestations du même type!!!

Kikou

Cette annonce ne concerne en principe que les gares origines.

Mais cette demande de "H-2min" n'a rien d'impératif puisque il n'est que "demandé" au voyageur d'accéder au plus tard deux minutes avant le départ.

La SNCF a déjà été condamnée par la justice pour avoir fermer l'accès à un TGV

(lire par exemple cet article d'un quotidien national)

Il y aurait donc envie d'instaurer une heure de départ, mais également une heure limite d'embarquement??? On rejoint ce qui se pratique pour l'Eurostar (20mn avant le départ) ou de l'aviation (2 à 3h avant le départ)..... Mais là, vu que c'est purement SNCF, de façon à garantir la régularité, çà va finir chez Pernaud en "prise d'otage" ou "Entrave à la libre circulation des personnes".....

Les 22 "envahissent" la Gare du Nord.

Y en a une, sur la voie la plus proche, estampillée Tours St Pierre.

C'est sans doute parce que l'étiquette de son nouveau dépot d'affectation n'a pas été apposée.... D'après mes données perso, seule la 22276 est encore affectée à Tours, mais c'est du purement théorique car elle est en RD depuis le mois de janvier 2011.... et garée à Sotteville....

Par contre, aurais-tu le n° de la 22200 sur la droite de la photo??? Elle a un petit liseré orange au dessus de la cabine de conduite ce qui trahit une machine ex tunnel sous la manche.... La 22404???

Si bien sûr, mais cela attirerait d'autres voyageurs, qui prennent l'avion notamment, ou la voiture.

Nantes - Bordeaux et Nantes - Toulouse, c'est sur chaque destination 3 vols quotidiens (matin, midi soir) avec des avions de 50 places chacun, soit 300 places pour des avions remplis à 100%. Même en supposant (pure utopie) que l'intégralité de ces voyageurs se tournent vers le rail, ce n'est pas ce qui rendra rentable des relations Grande Vitesse entre ces villes....

Bonsoir

Quand on voit les travaux pharaoniques entrepris à PSl je reste persuadé (au prix de travaux encore plus important ilest vrai) que l'allongemet des quais était faisabled'un coté(gare) ou de l'autre (province). A un moment ou à un autre le problémede capacité va revenir et à moins de relever la caténaire pour faire passer des trains à plusieurs niveaux je ne vois pas comment on pourra pratiquer.

Dans le même ordre d'idée la saturation du groupe direct jusque Mantes est solutionnable par un triplement (ou mieux quadruplement) intégral de Poissy à Mantes, chose qui serait faisable (et peut-être pas si difficilement lorsque l'on regarde la largeur de l'actuelle infrastructure).

Avec la réalisation de l'interconnexion de la ligne E, il va y avoir une partie du trafic reporté en gare Haussmann St Lazare.

Passer le groupe V à 4 voies de Poissy à Mantes ne sera pas si simple: il y a quand même des infrastructures routières pas loin, difficilement déplaçables.

Gageons qu'au changement de service les auvergnats sauront organiser des manifestations sympathiques (avec dégustation de spécialités locales) devant les 36000 chargées de tirer les trains Véolia pour l'Italie histoire de mettre un peu d'ambiance en soirée à PLY !!!

Pour les travaux d'amélioration des accès au métro à Bercy le joyeux ping pong entre RATP/SNCF/STIF/Mairie de Paris va certainement durer un bon moment !

Payante ou gratuite la dégustation??? nan, parce qu'avec les auvergnats, hein.... Un chou, c'est un chou!!!! (Humour, hein!!!)

Concernant l'accès au métro depuis Bercy, c'est sur que chacun clame haut et fort qu'il veut améliorer le service au client, mais en "off", c'est "Pourvu que les autres payent"!

Ça.

Oui, d'accord, j'avais vu..... Mais de là à dire juste sur des photos que l'avenir de la rame est compromis...... Peut-être Technicentre a-t-il eu des infos plus précises sur l'état exact de la rame....

Maintenant, il se pourrait bien que la rame 371 ne soit pas opérationnelle avant un très long temps si, elle revient en service...

Tu peux développer un peu STP????

Et bin elle est pas toute jeune. Elle est plus vieille que moi

La rame 88 avait été mise en service le 1er novembre 1985.... En fait, je ne suis même pas sur qu'elle ait roulé sous ce numéro en service commercial, ou si elle est directement partie de Belfort à Bischeim pour transformation en rame prototype.... Ce qui est certain, ce que les photos de la rame TGV SE 88 orange doivent être archi rarissimes...

Une voie vers un dépôt ?

Du coté d'Aulnoye????

tout le monde a l'electricité a la maison ( enfin je le souhaite.. )

Ah non.... Là, je pédale comme un malade pour avoir du 220.... mdrmdr

Et voila, c'est reparti comme en 40...

Ce n'est pas après vous que j'en ai... J'ai lu l'info dans le 20 minutes qui en faisait ses gros titres: "DE L'AMIANTE DANS LES RAMES DU RER B"...

On appelle çà du journalisme...................... pascontent

Bonsoir.

Ce matin en discutant avec des collégues on m'a dit que les futurs TER Paris--Lyon seraient origine/terminus PAZ.

Moi qui pensais qu'ils partiraient de PBY. Rumeurs??? Des infos?????

Cà reste à PBY..... Les ADC du 160 de PCS sont en cours de formation à la B6, mais il n'y a pas de CSL PAZ de programmée....

T'es un fusionneur, CRLCool, on devrait te muter rue du Ct Mouchotte pour fusionner toutes les activités.

Avec des minirevoyures à l'excellent Italien d'à côté.

Rien que pour toi Aldo : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29898-laser-yeux-vm-ophtalmo/page__view__findpost__p__393211

Sinon, rue du Commandant Mouchotte, je ferais quoi??? Zigouiller du cadre???? Tous ceux qui ont voulu le fiare ont été "débarqués" : Le Flock Prigent, Nadal entre autres....

Merci pour les réponses ; cela dit (même si ça fait longtemps que je n'y suis pas passé), il y a bien la place pour le faire ce raccordement (même si ça ne devrait pas rouler à 300, mais 170 serait suffisant) ?

Parce que les LGV BPL et SEA vont ouvrir à peu d'écart, il est dommage de ne pas inclure ce raccord dans les projets, maintenant qu'on a compris que les voyageurs n'allaient pas ou ne venaient pas tous de Paris...

On peut faire aussi comme au racc de Vémars sur la LGV Nord dans le sens Goussainville -> Roissy TGV: 80 km/h ....

Moins de problème d'expropriation, et largement la place nécessaire, pour le coup.....