CRL COOL

Cà reste à PBY..... Les ADC du 160 de PCS sont en cours de formation à la B6, mais il n'y a pas de CSL PAZ de programmée....

Rien que pour toi Aldo : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/29898-laser-yeux-vm-ophtalmo/page__view__findpost__p__393211 Sinon, rue du Commandant Mouchotte, je ferais quoi??? Zigouiller du cadre???? Tous ceux qui ont voulu le fiare ont été "débarqués" : Le Flock Prigent, Nadal entre autres....

On peut faire aussi comme au racc de Vémars sur la LGV Nord dans le sens Goussainville -> Roissy TGV: 80 km/h .... Moins de problème d'expropriation, et largement la place nécessaire, pour le coup.....

Ouais, c'est vrai çà..... Alors pour faire plaisir à Aldo : sujets fusionnés..... mdrmdr

En principe, une intervention aux yeux te rend inapte à un emploi de sécurité pendant un an, le temps que la vue soit stabilisée après la correction au laser. Au delà, si ta vue entre dans les normes de celle nécessaire pour exercer l'emploi de conducteur, aucune contre indication. Lors de la VM d'embauche, n'omet surtout pas de signaler cette opération. De toute façon, l'ophtalmo la verra.... Bon courage pour la suite!!

Pour moi, c'est mort: je serai à la CPFT de Lille.... Mais çà promet aussi de ne pas être triste le soir!!!nonmais

J'en ai pas mal de souvenirs aussi.... dessertes, même de la proche banlieue, à la demi heure du samedi 14h au dimanche soir.... Fallait pas trop rater son train, même en zone 3 de la carte orange!!! RIB 60 + 16500 de rigueur, avec des marches tracées à 40km/h de moyenne. Une autre époque!!! Par contre, les métallisée "banlieue Est" (radiées pour les dernières en septembre 1986) avec siège bois avaient leur charme, et au final, çà n'était pas plus spartiate que les sièges anti lacération des MI84 sur la ligne A ou des Z2N (20500) remorques longues sorties en 1988.

Et çà va couter combien cette petite sauterie??? Un certain nombre de personnes n'ayant jamais vu un train de leur vie autrement qu'en photo vont débattre de notre avenir. Aura-t-on un jour notre mot à dire??? Pour la pub, j'y trouve même avantage que Assouan: imprimer dans la tête du grand public que si le réseua se dégrade tellement, ce n'est à cause de la SNCF

Oui.... et comme çà touche le Fret SNCF, tout est fusionné.....

On ne dit pas "de loin", mais "depuis l'Antenne" La rame 118 a une plaque Atelier de Bischeim car c'est l'ancienne rame 88, qui avait été modifiée en rame prototype TGV A (renumérotée TGV 02301/02) avec moteurs synchrones en févirer 1986.... Elle avait officieusement battu le record du monde de vitesse de l'ICE de mai 1988 (406 km/h) en atteignant "accidentellement" 408 km/h en décembre 1988. Comme çà allait faire de l'ombre au futur record en préparation avec le TGV A, ce record lors d'une marche d'essai n'a jamais été homologué. A l'issu de la campagne d'essais, les besoins grandissant du trafic vers la Suisse avec la mise en service d'une relation vers Berne et Zurich par la suite a nécessité le renforcement du parc des TGV SE Tricourants. La rame 88 a donc été transformée en rame TGV SE tricourant n° 118 et est entrée en service commercial sous ce numéro en septembre 1989....

C'est exact..... Et d'ailleurs, le cout du racco aurait été supérieur à celui des deux branches séparées à partir de Vosves...

Racooooooooooooonte !!!!!!! lotrela

Concernant le choix de Nadal pour GEFCO, je te rejoins..... D'autre part, rien ne prouve que son plan (volontariat) aurait fonctionné. Un gain de productivité attendu de 6%, si mes souvenirs sont bons, sur la productivité ADC n'aurait pas résorbé les pertes abyssales du Fret..... Pour la réglementation / organisation du travail, je te confirme que tu vas te faire étriper..... Est-ce que tu as un roulement sur l'année? au mois? à la semaine? au jour le jour? Parce que les ADC aimeraient garder un semblant de roulement sans être en service Fac permanent, n'en déplaise aux cadres qui bossent du Lundi au Vendredi et ont leurs vacances en même temps que leurs gamins. Bien sur que le RH0077 n'est pas pertinent pour une activité dédiée (fret ou autre), puisque celui-ci a été écrit pour des roulements polyvalents.... Mais si il était exploité à fond, il y a déjà de quoi s'amuser. Faut juste que chacun le connaisse un peu mieux.

Dans les autres idées pas con,il y a aussi l'insatllation de cablots de chauffage sur les locs Fret qui n'en sont pas / plus équipées pour un futur développement des autoroutes ferroviaires accompagnées (un peu comme l'AFA) ou alors le transport de produits réfrigérés où la chaine du froid dans les caisses pourrait être assurée via la ligne 1500V plutot que les groupes électrogènes des remorques....

Disons qu'ils ralent moins fort que les clermontois..... Discutes avec les voyageurs, et tu verras qu'il y en a fort peu qui trouvent un avantage à arriver à Bercy!!! Pour tous ceux qui allaient attraper la ligne A (parmi les navetteurs,notamment), çà les rallonge de 15mn facile par trajet.....

Je pense que Mr Souchon ne connait pas les vitesses limites de la ligne Juvisy-Melun..... Le temps de parcours va être passablement rallongé par rapport à une arrivée à Paris Bercy, pour un niveau de correspondance à peine meilleur qu'à Bercy: il y a quasi autant de marche à pied pour aller sur de PAZ à la ligne 5 ou 10 du métro que pour aller de PBY à la ligne 14!!!!

Les moteurs restent les mêmes.... C'est une modification du rapport d'engrenage qui permet de passer de 270 à 300. les premières rames à passer en Renov 3 sernt les actuelles Renov 1 "Bourgogne", pour 7 d'entre elles. Les 2 dernières (la 34 à confirmer et la 61 c'est sur) vont être radiées et servir de magasin de pièce détachées et être petit à petit canibalisées..

Pourtant, j'ai pas cassé de 5300 ces derniers temps.....helpsoso

Mais que fait IGS4 ????? Il va nous la trouver la solution, lui!!!! helpsoso helpsoso

Pour le moment, tu en est à "Taxi to position and hold".... le premier jour de ta formation c'est "Clear to take off" le jour de l'exam "Rotate" Le jour de ton premier train à ton compte "Contact Departure on 127.75"..... mdrmdr

Le LZB est hyper convivial.... En moins de 5 mn, on a pigé tout ce qu'il y avait à comprendre.... "Deutsche Technologie für fransoziche Lokfürher" nonmais

Les TAC sont des trains en voie de disparition. Alors équiper des wagons d'une conduite de chauffage train (1500 V) et d'un CVS abaissant çà en 220 V, je ne crois pas que çà verra le jour. Les anciens DD avaient cette conduite chauffage, mais les nouveaux véhicules à trois bogies n'en sont pas équipés il me semble..... Si quelqu'un pouvait confirmer...

Bienvenu à bord !!!! Et bon courage pour ta formation!!! okok

Il doit y avoir dans ton dépot ou sur ton établissment un "gestionnaire de flotte", qui s'occupe de tous les téléphones de ton établissement en liaison avec SFR. C'est lui qui va pouvoir débloquer la situation vis à vis de l'opérateur.

Si tu ne dit rien, tu risques de te faire bouler.... Mets toutes les chances de ton coté et apportes les certficats médicaux nécessaires. Au moins, çà ne coute rien d'essayer.