CRL COOL

Pourquoi ouvrir 2 sujets à propos de ce problème ?

http://www.cheminots...836#entry392836

Ouais, c'est vrai çà.....

Alors pour faire plaisir à Aldo : sujets fusionnés..... mdrmdr

salut tout le monde,

Quelqu un peut il me dire si une intervention au laser des yeux est un frein à la vm ophtalmo pour de la cnduite ou pas ?car j ai une lesion dans chaque oeil qui nécessite un traitement au laser(traitement de 15minutes ).C est urgent svp!!!

En principe, une intervention aux yeux te rend inapte à un emploi de sécurité pendant un an, le temps que la vue soit stabilisée après la correction au laser. Au delà, si ta vue entre dans les normes de celle nécessaire pour exercer l'emploi de conducteur, aucune contre indication. Lors de la VM d'embauche, n'omet surtout pas de signaler cette opération. De toute façon, l'ophtalmo la verra....

Bon courage pour la suite!!

Tout le monde peux se rattrapper...

On essaye une revoyure le soir....entre le 5 et 7 octobre je suis à Paris et Cheyenne aussi je crois....

Pour moi, c'est mort: je serai à la CPFT de Lille.... Mais çà promet aussi de ne pas être triste le soir!!!nonmais

Euh je crois que les franciliens ont également un peu oublié.....les banlieues EST à sièges bois, les dessertes squelettiques des années 60/70 hors pointe.....surtout pour ladite grande banlieue EST que j'habitais à l'époque....

J'en ai pas mal de souvenirs aussi.... dessertes, même de la proche banlieue, à la demi heure du samedi 14h au dimanche soir.... Fallait pas trop rater son train, même en zone 3 de la carte orange!!! RIB 60 + 16500 de rigueur, avec des marches tracées à 40km/h de moyenne. Une autre époque!!!

Par contre, les métallisée "banlieue Est" (radiées pour les dernières en septembre 1986) avec siège bois avaient leur charme, et au final, çà n'était pas plus spartiate que les sièges anti lacération des MI84 sur la ligne A ou des Z2N (20500) remorques longues sorties en 1988.

Et ça va durer des mois...!! qu'est ce qu'il vont donc faire pendant tout ce temps ??? bouffer des petits fours ???? mdrmdr

Fabrice

Et çà va couter combien cette petite sauterie??? Un certain nombre de personnes n'ayant jamais vu un train de leur vie autrement qu'en photo vont débattre de notre avenir. Aura-t-on un jour notre mot à dire???

Pour la pub, j'y trouve même avantage que Assouan: imprimer dans la tête du grand public que si le réseua se dégrade tellement, ce n'est à cause de la SNCF

C'est annoncé depuis un petit moment, va voir par là ^^

http://www.cheminots...post__p__390558

Oui.... et comme çà touche le Fret SNCF, tout est fusionné.....

Tite tof du passage de la rame anniversaire à Pno rapidos.

Désolé pour la qualité, de loin de nuit avec un tel.

On ne dit pas "de loin", mais "depuis l'Antenne"

Bonjour,

je suis nouvel inscrit, je passerai par la page présentation rapidement, ce sujet au début m'a interpellé, car j'ai vu longtemps la rame 37 PSE sur le faisceau entre les voiture réformées.

Je suis parti il y a une quinzaine de jours en vacances (j'ai eu aussi l'occasion de voir à paris gare de lyon la 118 avec sa plaque "atelier de bischeim), et je suis rentré lundi, la rame 37 a quitté le faisceau de villeneuve.

christophe

La rame 118 a une plaque Atelier de Bischeim car c'est l'ancienne rame 88, qui avait été modifiée en rame prototype TGV A (renumérotée TGV 02301/02) avec moteurs synchrones en févirer 1986.... Elle avait officieusement battu le record du monde de vitesse de l'ICE de mai 1988 (406 km/h) en atteignant "accidentellement" 408 km/h en décembre 1988. Comme çà allait faire de l'ombre au futur record en préparation avec le TGV A, ce record lors d'une marche d'essai n'a jamais été homologué.

A l'issu de la campagne d'essais, les besoins grandissant du trafic vers la Suisse avec la mise en service d'une relation vers Berne et Zurich par la suite a nécessité le renforcement du parc des TGV SE Tricourants. La rame 88 a donc été transformée en rame TGV SE tricourant n° 118 et est entrée en service commercial sous ce numéro en septembre 1989....

je rajoute une phrase. Le tracé préféré par la SNCF prévoyait le tronc commun jusqu'à Voves pour tirer le plus droit possible sur les deux branches. Dans cette configuration, le racco suggéré n'aurait eu aucun sens. Le tronc commun a été ensuite étendu jusqu'à Courtalain pour des raisons financières . Dans ce contexte d'économies forcées, l'idée de ce racco aurait même certainement été mal accueillie

C'est exact..... Et d'ailleurs, le cout du racco aurait été supérieur à celui des deux branches séparées à partir de Vosves...

Bon j'ai donné dans la revoyure en tête à tête le soir avec Aldo et... faut pas louper ça !!!

Racooooooooooooonte !!!!!!! lotrela

Salut à tous,

faire porter la responsabilité de ce choix sur Nadal est un raccourci un peu simpliste tout comme lui donner un rôle de sape programmé.

Il y a un tit côté facteur humain aussi! Continueriez vous à faire les yeux doux à une boîte qui vous a débarqué et désavoué? Moi perso non!

Nous verrons d'ailleurs prochainement dans un même registre, la réaction d'un ex-dirigeant du Fret Lorrain - semble t-il récemment passé aux CFL - qui risque peut être de vouloir régler ses comptes avec la Plateforme Fret locale. Wait and see ... j'espère me tromper.

Au risque de me faire étriper, et en écartant volontairement la monstrueuse usine à gaz qu'est devenue Fret (et c'est l'un des points noirs principaux qui nous entrainent inéxorablement dans la chute), il y a un vrai sujet à mon sens sur la réglementation/organisation du travail - sans toutefois faire n'imp non plus!

Ceux qui pratiquent le Fret opérationnel ne pourront pas dire le contraire! Un roulement annuel pour un agent du Fret qu'il soit exploitant ou roulant est aujourd'hui une ineptie. C'est pour moi la dessus qu'il faudrait travailler ... et faire en sorte que tout le monde y trouve son compte (les agents comme la Prod).

Bon pas taper les copains

@+

rp

Concernant le choix de Nadal pour GEFCO, je te rejoins..... D'autre part, rien ne prouve que son plan (volontariat) aurait fonctionné. Un gain de productivité attendu de 6%, si mes souvenirs sont bons, sur la productivité ADC n'aurait pas résorbé les pertes abyssales du Fret.....

Pour la réglementation / organisation du travail, je te confirme que tu vas te faire étriper.....

Est-ce que tu as un roulement sur l'année? au mois? à la semaine? au jour le jour? Parce que les ADC aimeraient garder un semblant de roulement sans être en service Fac permanent, n'en déplaise aux cadres qui bossent du Lundi au Vendredi et ont leurs vacances en même temps que leurs gamins. Bien sur que le RH0077 n'est pas pertinent pour une activité dédiée (fret ou autre), puisque celui-ci a été écrit pour des roulements polyvalents.... Mais si il était exploité à fond, il y a déjà de quoi s'amuser. Faut juste que chacun le connaisse un peu mieux.

Ca ne serait pas con du tout, cette idée.

Dans les autres idées pas con,il y a aussi l'insatllation de cablots de chauffage sur les locs Fret qui n'en sont pas / plus équipées pour un futur développement des autoroutes ferroviaires accompagnées (un peu comme l'AFA) ou alors le transport de produits réfrigérés où la chaine du froid dans les caisses pourrait être assurée via la ligne 1500V plutot que les groupes électrogènes des remorques....

Et les auxerrois les nivernais Cà fait déjà 3ans et ca marche pas trop mal.Les nouveaux sièges sont installés à letage dans l ex salon artesia.Pour le métro la 6 et la 14 personne ne veut payer.Les auvergnats sont touchés car Bercy c est pas assez top et le president de l auvergne qui veut envahir lez voies à ce qu il faut pas faire pour se faire élire...

Disons qu'ils ralent moins fort que les clermontois..... Discutes avec les voyageurs, et tu verras qu'il y en a fort peu qui trouvent un avantage à arriver à Bercy!!! Pour tous ceux qui allaient attraper la ligne A (parmi les navetteurs,notamment), çà les rallonge de 15mn facile par trajet.....

René Souchon, exaspéré par le déport des trains du Bourbonnais à PBY, propose à NKM, le Ministre des transports, de reporter de nouveau les Téoz, mais à Paris Austerlitz!

Je pense que Mr Souchon ne connait pas les vitesses limites de la ligne Juvisy-Melun..... Le temps de parcours va être passablement rallongé par rapport à une arrivée à Paris Bercy, pour un niveau de correspondance à peine meilleur qu'à Bercy: il y a quasi autant de marche à pied pour aller sur de PAZ à la ligne 5 ou 10 du métro que pour aller de PBY à la ligne 14!!!!

Suite au communiqué de la SNCF sur la modernisation des TGV PSE pour la LGV RR, y a t'il un changement de moteur ou une augmentation de puissance ou simplement une modification de rapport d'engrenages ?

Merci d'avance pour la réponse

TGV RR.pdf

Les moteurs restent les mêmes.... C'est une modification du rapport d'engrenage qui permet de passer de 270 à 300.

les premières rames à passer en Renov 3 sernt les actuelles Renov 1 "Bourgogne", pour 7 d'entre elles. Les 2 dernières (la 34 à confirmer et la 61 c'est sur) vont être radiées et servir de magasin de pièce détachées et être petit à petit canibalisées..

Désolé, je travaille...

Pourtant, j'ai pas cassé de 5300 ces derniers temps.....helpsoso

Mais que fait IGS4 ????? Il va nous la trouver la solution, lui!!!! helpsoso helpsoso

Merci Kerguel!

CRL Cool, merci! oui en effet, je compte bien me donner à fond dans cette formation. Et évolué dans ma carrière

J'ai vu qu'un de tes hobbie était l'aviation civil, je suis moi même pilote privé, j'ai le Brevet de base, et la ,avec cette bonne nouvelle, je reporte le ppl.

Pour le moment, tu en est à "Taxi to position and hold"....

le premier jour de ta formation c'est "Clear to take off"

le jour de l'exam "Rotate"

Le jour de ton premier train à ton compte "Contact Departure on 127.75"..... mdrmdr

Suis sur que on aurai le systeme en cabine allemand ecrit en allemand ça serai plus comprehensible que votre-portable-posé-sur-le-coté-rikiki-au-milieu-du-pupitre !!!

En tout cas belles photos!

Le LZB est hyper convivial.... En moins de 5 mn, on a pigé tout ce qu'il y avait à comprendre....

"Deutsche Technologie für fransoziche Lokfürher" nonmais

Verra on un jour des trains permettant de transporter et recharger en meme temps des vehicules electriques?

Les TAC sont des trains en voie de disparition. Alors équiper des wagons d'une conduite de chauffage train (1500 V) et d'un CVS abaissant çà en 220 V, je ne crois pas que çà verra le jour.

Les anciens DD avaient cette conduite chauffage, mais les nouveaux véhicules à trois bogies n'en sont pas équipés il me semble..... Si quelqu'un pouvait confirmer...

Bonjour!

Je viens de passer ma dernière visite médicale d'embauche Lundi, étant apte,

je commence ma formation CRML, dans un premier temps 11 jours à Miramas, le 10 oct, et les 5 mois qui restent sur Paris.

J'ai très hate de commencer.

ET JE DIS UN GRAND BONJOUR A TOUS MES FUTUR COLLÈGUES!!!

Bienvenu à bord !!!! Et bon courage pour ta formation!!! okok

Il doit y avoir dans ton dépot ou sur ton établissment un "gestionnaire de flotte", qui s'occupe de tous les téléphones de ton établissement en liaison avec SFR.

C'est lui qui va pouvoir débloquer la situation vis à vis de l'opérateur.

Bonjour a tous,

Il y a quelques mois, j'ai eu un choque qui m'a fait perdre environ 50% d'audition a l'oreille droite, ayant ma visite médicale le 4 et le 6 Octobre j'ai donc décidé de consulté un ORL pour faire le point la dessus, il s'avère qu'il y a une opération reconstructrice du Tympan qui me ferai retrouver la totalité de mon audition, malheureusement l'opération se déroulera minimum le 10 Octobre, soit 4 jours après ma dernière visite médicale...

Ma question : Si je préviens le médecin de la visite médicale que j'aurai une opération reconstructrice quelques jours après, est-ce que ça pourrai faire pencher la décision favorablement ? (en sachant que j'ai une ordonnance ainsi qu'un mot de l'ORL)

Merci pour vos réponses.

Si tu ne dit rien, tu risques de te faire bouler.... Mets toutes les chances de ton coté et apportes les certficats médicaux nécessaires. Au moins, çà ne coute rien d'essayer.

Bonjour,

La rame PSE Carmillon, est ce la rame 01 comme je l'ai entendu ?

Sinon, la présentation de cette rame est prévue le 24 septembre prochain à Paris gare de Lyon, lors du grand barnum sur les 30 ans du TGV.

Il faudrait connaitre le n° des rames qui sont parties en Renov 3 à Romilly.... Cà pourrait donner des pistes sur les n°os des rames susceptibles de recevoir rapidement la livrée Carmillon!!

À glisser ici... /mode ex-modo

Ouaip !!! T'as bien raison....

Sujets fusionnés!!

les autres 22200 Infra, ex Fret, sont des V 160 normales

Euh???? Tu parles de quelles 22200 là? helpsoso